今週の電気自動車: Tata が Tigor EV を発表。 EVポリシーを採用するマハラシュトラ州
公開: 2017-12-07電気自動車の世界からの重要な進展 [11 月 30 日～12 月 6 日]
自動車産業は、インドの経済成長を牽引する重要なセクターの 1 つです。 乗用車、商用車、三輪車、二輪車を含む 2,500 万台以上の車両が 2017 年度に生産され、前年度から 5.41% の増加を報告しました。 しかし、この業界は、首都が 1 か月以上にわたってスモッグに覆われている国の汚染の最大の原因の 1 つでもあります。
政府は公害がもたらす脅威を認識するのが遅れているかもしれませんが、近年、積極的に状況を逆転させようとしています. たとえば、電気自動車を促進するための継続的な取り組みは実を結び、大手企業と新興企業が協力して政府の電気モビリティの使命をサポートしています。
タタ・モーターズは、政府が 9 月に提出した 1 万台の電気自動車の入札の一環として、ティゴール EV の最初のバッチを展開しました。 マハラシュトラ州政府は現在、電気自動車に関する政策を最終決定する過程にあり、カルナータカ州は EV ロードマップを作成する委員会を任命しています。 世界的に、BMW は 2018 年に電気自動車の販売が急増すると予想しています。中国政府は、EV の購入に対する税金の還付を提供する計画を発表しています。
国の電気自動車部門で非常に多くのことが起こっていることを考えると、毎週の EV ラウンドアップの第 3 版をお届けします。 電気自動車の世界の最近の発展を見てみましょう。
タタ・モーターズが政府入札の第1段階の一環としてTigor EVを展開
Tata Motors は、政府が 9 月に提出した 10,000 台の電気自動車の入札の一環として、Tigor EV の最初のバッチを ESSL に供給したと伝えられています。 情報筋によると、タタのコンパクト セダンの EV バージョンの最初のバッチは、タタ サンズ名誉会長のラタン タタ、グループ会長の N.チャンドラセカラン、タタ モーターズの MD 兼 CEO のギュンターの出席のもと、グジャラート州のタタ サナンド施設から最近展開されました。ブシェク。
この開発について、チャンドラセカランは次のように述べています。
この開発は、インド政府が NCR で 350 台の電気自動車の入札を Tata Motors に与えてから 2 か月足らずで行われます。 入札に参加した 6 社のうちの 1 社である Mahindra は当時、タタ・モーターズの最低入札価格である 1 台あたり 15,534 ドル (INR 10.16 Lakh) に匹敵すると述べていた。 2030 年までに 100% 電気自動車に切り替える。
マハラシュトラ州政府電気自動車に関する政策を最終化する過程にある
カルナータカ、そしてテランガナに続いて、マハラシュトラ州政府は電気自動車に関する政策を採用する過程にあります。 現在、政府によって最終化されているこの政策は、電気自動車の生産と購入を奨励することを目的としています。
この政策が重点的に取り組む措置には、EV メーカーに対する州の物品サービス税 (SGST) の還付や、電気自動車の購入を検討している消費者への補助金が含まれます。 この動きは、今後 3 年から 5 年以内に年間 10 万台の電気自動車を製造するというマハラシュトラ州政府の目標に沿ったものです。
さらに詳しく、開発に近い関係者は、「電気自動車は従来のものよりも高価ですが、汚染を減らすため、時間の必要性です. そのため、車両を購入した方に 15% の補助金を提供することにしました。この補助金は、購入後 3 か月以内に口座に振り込まれます。
カルナータカ州政府EVロードマップを準備する委員会を任命
カルナータカ州政府は、同州の新たな電気自動車市場へのさらなる後押しとして、EV ロードマップを準備する委員会を任命しました。 DV Prasad副長官、商工産業局が率いるこのパネルは、持続可能なEV市場を創出するためのベストプラクティスのいくつかを提案するよう指示されています。
報告によると、このイニシアチブは、カルナタカを国の EV 首都にすることを目的としています。 発表の時点で、RV デシュパンデ産業大臣は次のように述べています。 このレポートは、電気自動車メーカーに適切なインフラストラクチャを提供することと、当社の EV ポリシーを実施することを組み合わせたものになります。 中央政府もかなりの補助金を出しており、州の EV 政策の迅速な実施を検討しています。」
9 月に政府によって承認された州の電気自動車およびエネルギー貯蔵政策は、 48 億 3000 万ドル (INR 31K Cr) 相当の投資を呼び込み、電気自動車市場で約 55,000 の雇用機会を創出することを目指しています。
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フォルクスワーゲンが 6 人乗りの電動ミニバスを発表。 Uber に対抗する準備をする
国際的な面では、フォルクスワーゲン AG のモイア部門が 6 人乗りのバッテリー式ミニバスを発表しました。 これにより、ドイツの自動車大手は配車市場への参入を目指しています。 情報筋によると、これらの電気バンのうち 200 台が 2018 年後半にハンブルグの道路に設置され、その後、国際的に発売される予定です。
Moia の CEO である Ole Harmsは、ベルリンで開催された TechCrunch Disrupt カンファレンスで講演し、最近展示されたようなミニバスは、2025 年までにヨーロッパとアメリカで 100 万台以上の自動車に取って代わられるだろうと語った。混雑、大気汚染、騒音、スペースの不足。」
Moia の最高執行責任者である Robert Henrich は、Uber が現在市場のリーダーである配車サービスと相乗りサービスのセグメントに参入するフォルクスワーゲンの計画についてもほのめかしました。 彼は次のように述べています。 プーリングの効率性と快適な顧客体験を組み合わせたいと考えています。」
バッテリーのコスト削減に注力すべき：アミターブ・カント
インドでは、電気自動車をより迅速かつ広く採用するために、バッテリーのコストを削減するのに役立つ可能性のある技術的ブレークスルーが必要であると、NITI Aayog の CEO である Amitabh Kant 氏は最近述べました。 彼によると、自動車のバッテリー充電サービスに独占があってはなりません。 そのことを念頭に置いて、彼は政府が全国に相互運用可能な充電ポイントを設置できると提案した.
第 8 回 Global Entrepreneurship Summit-2017 で講演したカント氏は、次のように述べています。 バッテリーのコストが下がると、電気自動車のコストは内燃機関車と同等になります。 そのため、課題はバッテリー (技術) でブレークスルーを起こすことにあります。」
彼は政府の電動モビリティ推進の確固たる支持者ですが、シンクタンク NITI Aayog の CEO は、インドはまだ自動運転車の準備ができていないと考えています。 彼は次のように付け加えました。 無人車にはありません。 仕事の性質が変わり、仕事の未来が変わります。 未来は共有モビリティにあります。」
EV市場の主な問題は十分な需要を得ることです：M＆MのVS Parthasarathy
最近のメディアとのやり取りの中で、同国唯一の EV メーカー Mahindra と Mahindra のCFO である VS Parthasarathy氏は、同社の電気自動車事業は損益分岐点に達し、最終的に収益性の高い成長を達成する態勢にあると述べました。
彼は、「都市内でそれをタクシーとして使用することも可能であり、そうすれば EV は商業的に実行可能になり、すべての人にとってウィンウィンになる可能性があります。 バッテリー技術は向上する一方であり、おそらくより経済的です。 インフラストラクチャは、政府と民間部門の両方から注目を集めている課題です。 採用率が非常に速くなり、自動車市場で EV が有利な地位を占めるという夢が実現することを願っています。」
自動車大手は最近、CSR イニシアチブの下、身体障害者のために活動する NGO に 3 台のバッテリー駆動の自動車を寄付しました。 同社は声明の中で、「NGO の Wheels of Change は、そのイニシアチブ 'KickStart' の下でカスタマイズされた電気自動車 (eVeritos) をキャブとして使用し、さまざまな能力を持つ人々が乗客を安全に運ぶことができるようにします」と述べています。
世界中からの開発
中国政府、電気自動車の税還付を提供へ
全世界が従来の燃料駆動車を放棄して EV を支持しているときに、中国はこのセグメントの世界的リーダーとしての地位を確立するための努力を倍増させています。 電気自動車の販売を増やすために、同国政府は、新エネルギー車の購入に対する税還付を延長する計画を発表しました。
報道によると、中国政府は2020年まで、電気自動車やその他の再生可能エネルギーを動力源とする自動車に対して、最大10%の購入税を免除する予定です。UC Davisの中国エネルギー輸送センターのディレクターであるYunshi Wang氏は、この展開についてコメントしています。 、「中国はNEVの数を増やすことを望んでおり、目標を達成できない場合、彼らは多くの追加措置を講じると確信しています。」
BMWの予測は、2018年の電気自動車の販売で飛躍します
ドイツの自動車メーカー BMW は、来年のハイブリッド車と電気自動車の販売が急増すると予想していると伝えられています。 R&DチーフのKlaus Froehlich氏が主張しているように、同社のEV販売台数は、今年の記録である10万台を2桁台半ばの割合で上回る見込みです。
2017 年現在、BMW は合計 78,100 台のプラグイン ハイブリッド車と電気自動車を販売しています。 2025 年までに 12 の異なる EV モデルを発売することを目指して、自動車会社は現在、今後 3 年以内に電気自動車を大量生産するために取り組んでいます。
約 2 週間前、BMW が製造コストを削減し、将来の小型電気自動車を開発するために、世界中の企業とのパートナーシップを検討していると報じられました。 当時、BMW AGの取締役であるピーター・シュワルツェンバウアーは、「私たちは、中国だけでなく世界中の多くのOEM（メーカー）と、小型車を電動化する方法について話し合っています。 それについての最終的な結論はありません。」
ジャガー・ランドローバー、2020年までに全車電動化へ
英国に本社を置くジャガー ランドローバー (JRL) は、今後 3 年以内にすべての車両を電動化する準備を進めています。 この動きの結果、利益率が打撃を受ける可能性がありますが、自動車会社は、コスト削減策を採用することで収益の減少を克服できると確信しています。
JRLのケン・グレガー最高経営責任者（CEO）は、2020年までに全電気自動車に移行する際の主なハードルとして、バッテリーの高コストと、EVの所有者が実際にバッテリーに支払う意思がある金額の「未知の要因」を特定しました.
「バッテリー技術の現在のコストに基づくと、当社のポートフォリオにおけるバッテリー式電気自動車の割合が時間の経過とともに増加するという純粋な影響は、その効果自体が利益を圧迫する可能性があります。 しかし、私たちは、ビジネスの材料コスト効率やその他の効率性全体でコスト効率性を見つけることに着手し、ビジネスが大きくなるにつれて効率性と規模から利益を得ることを望んでいます。」
電気自動車市場は、依然としてインドの企業や新興企業にとって収益性の高い目的地ですが、EV を大量に採用できるようにするためには、克服しなければならない課題が数多くあります。 たとえば、国内で電気自動車を製造するには、高コストというハードルが伴います。 同様に、バッテリーの生産は、主に高価な作業です。 これらの課題を乗り越えるためには、インド政府は技術的破壊を促進することに力を注ぐ必要があります。 EV の採用を加速するために、政府は将来の自動車所有者に税の還付と補助金を提供する必要もあります。
それまでは、毎週のシリーズの電気自動車ラウンドアップの次号にご期待ください!