Covid-19パンデミックは、ラストマイル配達部門での電気自動車の採用を加速する触媒として機能します
公開: 2021-06-13eコマース大手のAmazonは、2030年までに100%再生可能エネルギーで運営することを計画しており、Prime配送用に100,000台のEV配送バンを含めるよう取り組んでいます
インドの大手オンライン食料品会社である Bigbasket も、ラストマイル配送に電動自転車と三輪車を使用し始めており、今後 2 年間で 800 台の EV を 4,000 ～ 5,000 台に増やしています。
市場で入手可能なほとんどの EV は、1 回の充電で 80 ～ 100 マイル走行でき、最大 12 時間持続します。
2020 年 3 月以降、世界中で Covid-19 の症例数が増加し、オンライン ショッピングの数が増加したことで、ラスト マイルの重要性がサプライ チェーン プロセス全体の最前線に押し上げられました。 全国的なロックダウンの影響を受けた国のすべてのセクターの中で、電子商取引とラストマイル配送が最も回復力を示し、すぐに力強く回復しました. 市場における最近の需要と e コマース業界の成長は、グローバル市場を変革しました。 最近のレポートによると、消費者は2020 年にオンライン ショッピングに 8,610 億 2000 万ドルを費やし、前年比で 44% 増加しました。 ラストマイル配送の件数が急激に増加しています。 ラストマイル配送により、世界の上位 100 の郊外では、2030 年までに配送車両が36%増加すると予想されます。また、効果的な対策が講じられない限り、二酸化炭素排出量が増加すると予想されます。
これにより、電気自動車によるラストマイル配送も推進されています。 この間、e コマースの巨人である Amazon は、2030 年までに 100% 再生可能エネルギーで運営することを計画しており、Prime 配送用に 100,000 台の EV 配送バンを含めるよう取り組んでいます。 規制当局への提出書類によると、このセグメントのもう 1 つの大手企業は、ラストマイル配送での電気自動車の使用を加速することを計画しており、2030 年までに 25,000 台を超える EV をフリートに配備する予定です。 現在、ほとんどの国で、都心部の道路で電気配達車がよく見られるようになっています。 イケアはまた、2025 年までにラストマイル配送の 25% を電気自動車で行うことを目指しています。
インドの大手オンライン食料品会社 Bigbasket も、ラストマイル配送に電動自転車と三輪車の使用を開始し、今後 2 年間で 800 台の EV を 4,000 ～ 5,000 台に増やしています。 EV は、汚染の増加、地球温暖化、天然資源の枯渇の問題に対処するために、特にラストマイル配送において、燃料を大量に消費する自動車の効果的な代替品と見なされています。 EV市場は、コロナ後の状況で急速に回復する準備ができています. インドでは、電動リキシャ、電動自動車、電動二輪車が電化の最も顕著なセグメントであり、2025 年までに 400 万台を超えると予想されています。
電気自動車はメンテナンスが非常に少ないです。 市場で入手可能なほとんどの EV は、1 回の充電で80 ～ 100 マイル走行でき、最大 12 時間持続します。 これらの車両はメンテナンスを必要とせず、数年に 1 回のバッテリー交換またはメンテナンスが必要です。 自動車データの専門家による最近の調査によると、電気自動車は内燃エンジン車よりもサービスとメンテナンスに少なくとも 30% 安価です。 化石燃料の急速な枯渇、エネルギーコストの上昇、ガソリンディーゼル車による環境へのラストマイル配送の深刻な副作用、およびデジタル介入により、ラストマイル配送の電気モビリティへの移行がこれまで以上に必要になっています。 .
州政府と中央政府の両方が、業界関係者とともに、電気自動車が期待される実用性、持続可能性、安全性、手頃な価格の特性を提供できることを実証することに成功しました。 機械学習、人工知能、モノのインターネット (IoT)、クラウド コンピューティング、高度な分析、再生可能エネルギーは、機能に変化をもたらすために採用されたイノベーションとテクノロジーの一部です。パンデミック。
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SOTI Inc. による最近のレポートによると、ロジスティクス企業の 61%、場合によってはそれ以上が、サプライ チェーン全体でラストマイル配送が最も非効率的なプロセスであることに同意しています。 ラストマイル サービスの主な側面は、ブランド ロイヤルティと顧客満足度を向上させるために、スピード、タイムリーな配送、正確性を重視することです。 今日、調査によると、買い物客の 56% は、配送サービスに満足できない場合、そのブランドから二度と購入することはありません。 同時に、ラスト マイルは、e コマース サプライ チェーン全体で最も時間と費用がかかる要素の 1 つであり、総配送コストの 53%以上を占めています。
ラストマイル配送の課題とその対策
今日、顧客の 86% は迅速な配達の支払いを行う準備ができていますが、ほとんどの企業にとって、それをロスレスで実行することは依然として課題です。 配達の遅延に対するペナルティから、需要の変動性により、維持する在庫の量を決定し、一時的なスタッフを管理し、オーバーヘッドに寄与するいくつかの要因を管理することが非常に困難になります.
時代遅れの技術。 ラストワンマイル配送のために、グローバルな運輸および物流企業は時代遅れのテクノロジーに依存しています。 遅延や高額な配送料の処理に関しては、あまり役に立ちません。 しかし、モノのインターネット (IoT) の使用と組み合わせることで、配送車両に設置された GPS 追跡システムは、ラストマイルの移動全体を監視し、潜在的な障害を予測し、それらに対処するための積極的な戦術を設計することができます。
ルートを最適化します。 ルートが悪いと、配達が遅れ、顧客が不満を抱き、収益と利益が失われます。 ルートの最適化は、シームレスで費用対効果の高いファイナル マイル配送を行うために非常に重要です。 適切でよく計画されたルートは、ドライバーが渋滞に巻き込まれたり、道路上の他のボトルネックに直面したりすることがないため、より多くの停車や配送を行うのに役立ちます。 企業は、ドライバーにバランスの取れたワークロードを割り当てるのにも役立つラストマイル配達アプリの助けを借りて、ドライバー全員が配達の準備が整い、過労や過労がないようにすることができます。 これらのラストマイル配送のソリューションには、ラストマイル配送の追跡に役立つ GPS トラッカーが付属しています。 路上でのドライバーの活動をリアルタイムで追跡することで、スケジュールされた割り当てから逸脱しないようにします。
低効率レベル。 顧客満足度を達成するための主要な課題は、ラストマイル配送の効率を高めることです。 これらの高レベルの効率は、フルフィルメント能力を高めるためにも非常に重要です。 効率の欠如は、特に大量の注文を処理する場合に、配達の遅延を引き起こし、顧客を苛立たせる可能性があります. ラストマイル配送ソフトウェアを展開して、倉庫から顧客の玄関先までのプロセスを合理化するこれらの課題を克服します。 労働力のルート変更も配達に影響を与える可能性があります。
配送料が高い。 顧客とビジネスの両方にとって、ラストマイル配送は高くつく傾向にあります。 タイムリーな配送をサポートするインフラストラクチャは、非常にコストがかかる場合があります。 ラストマイルの配送会社は、複雑なルート、配送の失敗、配送ルートに沿った余分な停留所、ドライバーの給与、および車両の運行に資金を割り当てる必要があります。 顧客への高い配送コストは、カート放棄率の増加につながる可能性があります。 調査によると、追加の送料が提示された場合、顧客の 55% がショッピング カートを放棄します。 適切で詳細なルート計画と効率の向上により、これらの費用を削減し、これらの課題を解決できます。