Hyperloop India: înțelegerea obstacolelor și capcanelor schimbării transportului
Publicat: 2017-06-09O planetă. Șapte miliarde de oameni. Și doar patru moduri de transport. Mai întâi, a fost inventată roata. De la roată veneau cărucioare. Din vagoane au venit locomotive. Și de la locomotive au venit trenuri de mare viteză, avioane și mașini. Toate acestea au însemnat mijloace mai bune, mai rapide și mai noi de deplasare dintr-un loc în altul – atât pentru bunuri, cât și pentru oameni. Și acum, avem „hiperloop”.
Când frații Wright au avut ideea de a construi o mașinărie care să zboare ca o pasăre și să poată transporta ființe umane în interiorul ei, au fost de râs. Și din motive întemeiate. Noua tehnologie este înfricoșătoare și imposibil de testat – ce se întâmplă dacă eșuează? Aceasta este teama care împiedică cel mai adesea progresul.
Imaginează-ți asta. Distanța de trei ore dintre Mumbai-Pune este redusă la doar 40 de minute. Călătoria de 90 de minute cu avionul între Mumbai-Delhi ar putea deveni parte din naveta noastră zilnică, la fel de ușor ca îmbarcarea în metroul Delhi de la Saket la Rohini.
Odată cu intrarea antreprenoriatului în sângele celor care îndrăznesc să viseze, era firesc ca într-o zi, foarte curând – un om ca Elon Musk să vină și să resusciteze o idee veche pentru a schimba fața transportului prin resuscitarea unei idei vechi. Aceea de a folosi tuburi pneumatice de-a lungul liniei Beach Pneumatic Transit din New York City. O idee care a fost introdusă în secolul al XIX-lea – hyperloop-ul.
Hyperloop funcționează pe levitație magnetică cu un pod în interiorul unui tub de vid care se deplasează la viteze mari pentru a reduce timpul de călătorie între distanțe mari, în mod semnificativ. Tehnologia Hyperloop a fost anunțată pentru prima dată în urmă cu patru ani și câteva startup-uri și-au pus numele la frontiera Vestului Sălbatic de a cuceri modul în care concepem transportul.
Primul și cel mai proeminent dintre aceștia este Hyperloop One, susținut de Musk, condus de Shervin Pishevar și Josh Giegel. Compania a propus 30 de rute hyperloop majore în întreaga lume – inclusiv Orlando și Miami. Dar compania a fost deja implicată într-o bătălie juridică cu cofondatorul Brogan Bambrogan, care a părăsit compania pentru a-și fonda propriul startup hyperloop – Arrivo.
Lăsând la o parte controversele, compania a făcut progrese semnificative lansând deja un proiect pilot în deșertul Mojave din Nevada, SUA, potrivit Verge. Traseul pilot este o parcurgere de 7 kilometri în Las Vegas și a intrat în producție la începutul anului 2016. Faza de testare a proiectului urmează să înceapă în vara lui 2017 – și, deși nu prea multe altele sunt dezvăluite publicului cu privire la proiect, relatează. au apărut de locuri de muncă ciudate și de accidente la fața locului. Testarea a fost, de asemenea, respinsă din cauza întârzierilor de construcție și de fezabilitate.
Hyperloop Transportation Technologies este cealaltă companie care concurează pentru premiul superior în cursa de dezvoltare a tehnologiei. A propus contracte semnate în California, Abu Dhabi, Canada, printre alte țări și rute. Proiectul pilot pentru Hyperloop Transportation Technologies are loc în Abu Dhabi și este de așteptat să fie finalizat până la sfârșitul anului 2017.
Iar India, cu noua sa etichetă Startup India Stand Up India, accentul pus pe antreprenoriat, inovație și adoptarea tehnologiei în avans este perfect pregătit să exploateze această nouă formă de transport. De acum, infrastructura se schimbă cu metrourile care apar în toată India Urbană (Mumbai, Delhi, Hyderabad, Bengaluru, printre altele), dar este încă un mod tradițional de transport, nu-i așa?
Și aici intervine hyperloop – numit provizoriu al cincilea mod de transport.
Hyperloop One India Connect
În 2015, compania de tehnologie spațială SpaceX a anunțat un concurs de proiectare a podului pentru a valida dovada conceptului. Obiectivul a fost de a invita studenți din întreaga lume să ajute la dezvoltarea tehnologiei.
Hyperloop One India a fost una dintre cele patru echipe indiene care au luat parte la această provocare de fezabilitate a rutei. Designul podului echipei a fost aprobat pentru runda finală a competiției, conform fondatorului Prithvi Shankar. Podul prototip a fost proiectat să aibă aproximativ 4 metri lungime și 1 metru în diametru. Se așteaptă ca acest prototip să fie complet funcțional până în septembrie 2017 . Dimensiunea păstăii s-a decis să fie păstrată undeva în jur de +/- 4 metri și aproximativ 1 metru în diametru.
Echipa condusă de studenți a evoluat acum într-o organizație profesională non-profit condusă de studenți din India, în cinci colegii. În ceea ce privește gradul de conștientizare a mesajului, organizația găzduiește diverse expoziții în toată țara - cum ar fi în IIT-uri și IIM-uri din întreaga țară. Scopul acestor expoziții este de a încuraja mai mulți studenți să se alăture echipei, pentru o abordare inginerească mai holistică. Organizația dorește, de asemenea, să se adreseze altor potențiali părți interesate, cum ar fi investitorii, partenerii și indianul obișnuit, pentru a le permite să înțeleagă despre ce este tehnologia și cum va avea impact asupra țării noastre.
Având în vedere acest lucru, Prithvi Sankar de la Hyperloop One India a avut o conversație aprofundată cu Inc42 pentru a decoda tehnologia, impactul acesteia asupra orașelor indiene și modul în care văd execuția acestui nou mod de transport care se desfășoară în peisajul urban indian.
Levitația magnetică, rezistența aerului și frecarea de contact: cum funcționează sistemul
„Dacă vedeți orice fel de sistem de transport care există acum, există o anumită frecare de contact între vehicul și mediul înconjurător (mediul în care se deplasează vehiculul). De exemplu, un zbor – există frecare între aer și avion. În al doilea rând, rezistența aerului, adică rezistența datorită numărului de molecule de aer pe care vehiculul trebuie să le disperse în timpul propulsării”, începe el. Elon Musk a extrapolat această ipoteză pentru a înțelege cele două blocaje focale care există în orice sistem de transport – rezistența aerului și frecarea de contact. El a propus Hyperloop ca soluție la ambele probleme.
Viteza, care este masa accelerată cu viteza, este fizica din spatele modului în care obiectele din universul fizic. Pentru a explica acest lucru în termeni de transport, Prithvi împărtășește că viteza este proporțională cu energia cheltuită. În transporturile existente, cu cât aportul de energie este mai mare, cu atât viteza este mai mare . „O navă ar necesita mult mai puțină energie pentru a propulsa, dar, în același timp, viteza ei este mult mai mică. La celălalt capăt al spectrului, orice tip de aeronavă necesită multă cheltuială de energie, dar din acest motiv se poate atinge o viteză mai mare – variind între 870-930 km/oră). Deci, aceasta este tendința actuală de transport.”
În schimb, Hyperloop este în esență un vehicul care este propulsat folosind levitația magnetică în interiorul unei camere de vid (tub) apropiată. Datorită faptului că este creat în aproape vid, presiunea devine extrem de scăzută și astfel numărul de molecule de aer prezente în interiorul tubului este de asemenea neglijabil. Acest lucru duce la o rezistență minimă a aerului, așa că, în cele din urmă, tot ce trebuie să faceți este să accelerați vehiculul la o viteză bună (oferându-i un impuls asemănător unei rachete) și va continua să se miște la acea anumită viteză pe o distanță suficientă.
Recomandat pentru tine:
Ce înseamnă prevederea anti-Profiteering pentru startup-urile indiene?
Cum startup-urile Edtech ajută forța de muncă din India să își îmbunătățească abilitățile și să devină pregătite pentru viitor...
Stocuri de tehnologie New-Age săptămâna aceasta: problemele Zomato continuă, EaseMyTrip postează Stro...
Startup-urile indiene iau comenzi rapide în căutarea finanțării
Platforma de marketing digital Logicserve are finanțare de 80 INR Cr, rebrand-urile ca LS Dig...
Raportul avertizează asupra unui control de reglementare reînnoit asupra spațiului Lendingtech
Această alimentare continuă de energie necesară pentru a susține o mașină, o navă sau o aeronavă, nu este necesară cu hyperloop, deoarece funcționează pe principiul levitației magnetice (maglev). Principiul levitației magnetice este că „aceiași poli se resping reciproc, iar polii opuși se atrag unul pe altul”. Levitarea are loc datorită apariției simultane a ambelor evenimente.
Transportul maglev există în prezent în China, Japonia și Germania, care circulă cu trenuri maglev comerciale – cu viteze variind de la 500 km/oră . Aceste trenuri folosesc levitația electromagnetică – în care electricitatea trebuie să fie furnizată pentru a menține un câmp magnetic și pentru a menține trenul în funcțiune. Trenurile circulă pe peroane deschise.
„Pe de altă parte, hyperloop folosește maglev pasiv, care folosește magneți permanenți și va rula cu o viteză estimată de 1200 km/oră. Acest lucru este mai sigur deoarece, fiind un mediu controlat (tubul aspirat spre deosebire de platformele deschise), interacțiunea cu mediul exterior este limitată. Deci, aproape că nu există nicio posibilitate pentru vreun fel de accident.”
Defalcarea beneficiilor de transport ale implementării Hyperloop în India
Prithvi admite că, chiar și în dovada conceptului, sistemul nu este în întregime inofensiv. Și necesită măsuri de siguranță și de siguranță să fie luate în considerare și puse în aplicare. De exemplu, dacă există o defecțiune atunci când tubul este în mișcare la viteze de 1200 km/oră, deteriorarea ar fi mai gravă în comparație cu trenurile normale sau chiar cu trenul maglev mult mai lent. Prithvi contracarează acest lucru afirmând că, fără contact direct cu mediul exterior, mediul din interior poate fi controlat într-o anumită măsură.
„Tot aerul din interior este pompat în mod regulat și, dacă observați vreo problemă de siguranță, puteți oricând să pompați aer pentru a-l încetini. Comparați acest lucru cu mașinile, trenurile și maglev-urile care sunt expuse la intemperii de afară și, prin urmare, sunt mai expuse riscului de a avea accidente.”
Hyperloop funcționează pe magneți permanenți, spre deosebire de trenurile electromagnetice maglev existente, care necesită întreținere și alimentare constantă - toate acestea înseamnă cheltuieli recurente. Această caracteristică este anulată cu hyperloop, deoarece viteze mai mari pot fi atinse prin cheltuirea mai puțină energie, din cauza absenței frecării. Într-o economie cu reducere a costurilor, cum ar fi India, acest punct ar funcționa în favoarea tehnologiei, dacă ar deveni operațională.
În al doilea rând, este mult mai ieftin decât șina de mare viteză din cauza levitației magnetice pasive. Tehnologia urmărește înlocuirea electromagneților cu magneți permanenți, astfel încât nu există nicio cheltuială pentru a menține costul de funcționare al modului. Sunteți capabil să atingeți viteze mai mari cheltuind o cantitate mai mică de energie, din cauza absenței frecării de contact.
În prezent, orașe urbane precum Mumbai, Delhi, Hyderabad trec printr-o congestie masivă și traficul grozav din cauza construcției metroului – un proiect care se preconizează că va dura aproximativ 3-5 ani sau mai mult . Adăugând timpul de construcție neliniar pentru hyperloop (exceptând testarea/pilotarea), procesul este considerat nedisruptiv. „Este fie deasupra nivelului, fie sub gradul: deasupra pământului pe stâlpi, nu deranjează infrastructura dumneavoastră actuală. Sau subteran, așa că nu provoacă cu adevărat sistemele existente”, adaugă Prithvi.
De asemenea, sistemul ar trebui să fie ecologic. Magneții permanenți plus tubul în vid, înseamnă că sistemul nu necesită combustibili fosili actuali pentru a funcționa. Pe măsură ce India revendică din nou unele dintre cele mai poluate orașe din lume – Delhi, Mumbai, Bengaluru – impactul amprentei de carbon pare, de asemenea, în favoarea Hyperloop.
Dar, Prithvi face un pas mai departe atunci când împărtășește conceptul de hyperloop fiind „energy pozitiv”. „Dacă te uiți de fapt la întregul sistem hyperloop, în ansamblu, și dacă ai acoperi tubul cu panouri solare, atunci întregul sistem ar fi pozitiv energetic – într-un mod în care chiar și după utilizarea întregii puteri solare care este generată. prin panou menținând întregul sistem, veți avea în continuare surplus de energie care pot fi vândute companiilor/zonelor din jur – din cauza excesului de putere produsă.”
Super orașe: Noul vis Hyperloop
Ei spun că lumea a devenit mică. Odată cu fenomenul pe care îl numim globalizare, ideile tradiționale despre împrejurimi și distanță au fost modificate în mare măsură. În plus, pe baza tendințelor de schimbare în afaceri și a creșterii economice rapide, India face salturi către o scară de dezvoltare fără precedent. Dar tipul de creștere economică pe care a văzut-o țara este provocat de sistemul actual de transport. Infrastructura de transport existentă a Indiei este îngrozitor de scurtă în fața urbanizării rapide, Hyperloop aici pretinde că oferă o soluție futuristă pentru decalajul din ce în ce mai mare: Super Cities.
În lumea actuală, oamenii își mută orașele pentru a găsi oportunități mai bune sau companiile își schimbă bazele pentru facilități mai ieftine, costuri mai mici și multe altele. Conceptul se prezintă ca o soluție la urbanizarea neregulată, aglomerația, lipsa/transportul resurselor și ideea de casă în sine . Hyperloop intenționează să creeze un grup de super orașe, între principalele metrouri ale Indiei, în principal Mumbai, Bengaluru, Chennai și să ofere indivizilor interconectare extinsă și facilități de transport fezabile, astfel încât aceștia să poată călători fără probleme.
Defalcând conceptul, Prithvi explică: „Întregul concept de orașe se va schimba, pentru că cineva ar putea trăi în Chennai, munci în Mumbai și ajunge în Bengaluru, totul într-o singură zi. Sunt trei populații, precum și centre economice ale țării și prin apropierea lor ar duce la o extindere a oportunităților economice. Adunarea orașelor pentru creșterea și dezvoltarea economică este un concept revoluționar pe care îl va dezvolta hyperloop.”
Dacă ar fi posibil, ar facilita comerțul și ar duce la decongestionare și în orașe. Acest lucru s-ar dovedi a fi revoluționar și pentru transportul mărfurilor din diferite colțuri ale țării. De exemplu, Chennai și Mumbai sunt în prezent cele mai mari porturi ale țării. Orice tranzit de mărfuri între Mumbai și Chennai durează trei zile, dar, cu hyperloop, acest lucru ar reduce timpul de călătorie pentru orice tip de transport de mărfuri la doar câteva ore și, ulterior, pentru orice tip de comerț care are loc între porturile de est și de vest din tara.
O companie ar putea avea centrul de producție într-un loc, biroul în altul și biroul de export în alt loc, deoarece acest lucru ar reduce costurile imediat. Un startup și o corporație de mai multe miliarde ar beneficia în același mod de pe urma acestui concept revoluționar între orașe. Granițele geografice s-ar schimba într-adevăr.
Prețuri, flexibilitate și accesibilitate în transport: marile întrebări
Dacă se speculează, singurul lucru care permite hyperloop să iasă în evidență dintre toate modurile de transport disponibile, în afară de viteza sa, ar fi flexibilitatea în disponibilitatea pe care pretinde că o oferă. Ne putem imagina un model oarecum ca o stație de metrou dintr-un oraș, unde cineva intră, primește un control de securitate, lovește cu pumnul, se urcă în tren și coboară la destinație, iar podul continuă să se miște. În orele de vârf, frecvența păstăii crește, în caz contrar, scade. Nu există încă o estimare, cu privire la câți oameni pot călători într-o pod, dar dimensiunea podului ar fi undeva în jur de 30 de metri .
Făcând un pas înainte, Prithvi adaugă: „Este chiar mai bun decât metroul Delhi, deoarece este complet la cerere și, prin urmare, economisește costuri, combustibil și energie. Ori de câte ori este nevoie de el, ai un pod care vine. Imaginați-vă stația ca pe o clădire uriașă, în care ați avea aproximativ 20 de poduri care nu călătoresc, dar sunt staționare. Să presupunem că ai 10 persoane care trebuie să călătorească, căldarea vine și îi ia, apoi vin alte 10 persoane, va fi eliberată un alt pod. Dacă și când stația este goală, nu vor mai zbura poduri.”
Când se adresează publicului țintă al hyperloop, Prithvi afirmă că sistemul se uită la valoarea timpului pentru fiecare persoană. Se pune atunci problema accesibilității, pentru că, oricât de atractiv și salută Maria ar putea suna, este indianul mediu din clasa de mijloc care are nevoie de serviciu și, dacă nu este accesibil și devine exclusivist, nu ar rezolva nicio problemă reală.
Dar hyperloop nu este accesibil doar pentru aproape toți cei care doresc să călătorească rapid, ci va fi de fapt mai ieftin decât companiile aeriene comerciale interne . Prețurile estimate pentru pasageri ar fi comparative și, după toate probabilitățile, mai ieftine decât trenurile și companiile aeriene disponibile în prezent în India. Chiar și când vine vorba de costul construirii acestuia, Prithvi susține că este undeva cu 40% mai puțin decât ceea ce înseamnă realizarea unei linii de cale ferată de mare viteză.
Viziunea 2021: Hyperloop One India este posibilă?
La 28 februarie 2017, Hyperloop One, una dintre cele două companii care se luptă pentru a construi primul Hyperloop din lume până în 2020, și-a anunțat intenția de a începe operațiunile în India până în 2021.
În prezent, echipa Hyperloop One India lucrează împreună pe trei fronturi: tehnologie, planificare (studiul de caz de fezabilitate) și rețeaua părților interesate, dar nu poate declara o perioadă oficială de timp pentru începerea operațiunilor (deși perioada de timp provizorie este de trei ani). Dar absența oricărei dovezi face ca toate aceste afirmații să pară oarecum subțiri. În plus, India fiind un teritoriu vast de reglementări, taxe, permise și birocrații, entitatea ar trebui să ducă o luptă lungă și grea pentru a se construi, a dezvolta și a se susține.
Procesul de tunel este și el costisitor. Nu există nicio dovadă cu privire la modul în care oamenii obișnuiți vor răspunde dacă se află în containere fără ferestre cu acel nivel de accelerare și decelerare. Sau ce se întâmplă dacă există o defecțiune sau un atac asupra tuburilor. Potrivit unui raport, al Consiliului Național și Internațional pentru Cercetare Științifică, mai mult de 54% din pământul Indiei este vulnerabil la cutremure în prezent, state precum Delhi, Maharashtra, Jammu și Kashmir și Uttarakhand sunt printre „intensitatea foarte severă” sau zone de „intensitate severă”. Procesul de achiziție de terenuri este, de asemenea, foarte obositor în India, iar pentru ca un organism privat să achiziționeze o întindere atât de vastă de teren ar fi nevoie de NOC atât de la guvernele de stat, cât și de la guvernele centrale, în plus față de plata taxelor și de aderarea la diverse alte complicații de reglementare.
La nivel global, în prezent, nu există sisteme de securitate care să verifice coeficientul de siguranță al tehnologiei. Deoarece tehnologia este în stadii foarte incipiente, nu există nici un control de siguranță în vigoare. De asemenea, hyperloop-ul este un sistem de transport complet nou - nu ar intra în niciunul dintre corpurile existente, cum ar fi drumurile sau căile aeriene. Prin urmare, este nevoie de un organism separat, care să se ocupe de reglementări și politici, ceea ce ar presupune, în consecință, un proiect foarte consumator de timp.
Hyperloop: Schimbarea timpului și a spațiului cu o nouă realitate
Copernic a fost un filozof chinez care a propus că lumea este plată și a fost renunțat ca eretic pentru aceeași. Această afirmație a fost respinsă secole mai târziu de către filozoful grec Socrate, care a afirmat că pământul este rotund și că a fost prompt otrăvit pentru eforturile sale.
Hyperloop este o teorie și un mod de a gândi la fel de noi, pe cât este un nou mod de transport . Dacă este executat bine, pare a fi un precursor al unui alt tip de dimensiune spațiu-timp care pune multă valoare pe timpul unei persoane. În cursa pentru a automatiza totul, de la logistică până la conducere: singura valoare cheie care a apărut în secolul XXI este că tehnologia nu este diavolul (cum Copernic sau Socrate nu sunt diavoli și eretici) și va fi folosită pentru a face oameni. viata mai usoara, mai buna, mai convenabila.
Roboții (chiar și cei despre care se zvonește că vor prelua în cele din urmă pământul) sunt aici pentru a prelua sarcinile banale și plictisitoare, lăsând ființelor simțitoare de nivel superior suficient timp liber pentru a se perfecționa, pentru a deveni mai bune.
În contextul acestui salt nou al alegerilor de carieră – tehnologia hyperloop lovește toate punctele de control în ceea ce privește tehnologia care este aici pentru a ajuta omenirea. Este ușor de utilizat, cu siguranță va asigura o conectivitate și un confort mai bun. Ideea ca un rezident din Delhi să călătorească în mod relaxat la Pune pentru o slujbă de o zi, sărind la un restaurant elegant din Mumbai pentru cină, înainte de a „hiperlooping” acasă, este cu siguranță ceva de așteptat.
Dar, a existat un motiv pentru care Copernic și Socrate au fost alungați din societatea rațională în vremurile lor respective pentru că au susținut o idee atrăgătoare. Pentru una, nu a existat o dovadă a conceptului, pentru alta, ar schimba modul în care totul din universul fizic a fost perceput. Într-o lume care este definită de teritorii și geografii, hyperloop-ul încearcă să conecteze întreaga omenire una la alta, odată pentru totdeauna.
Dar, la fel ca filozofii necesari pentru a oferi dovada conceptului, companiile care construiesc această tehnologie trebuie să ofere un produs valid, funcțional, care este sigur, ușor de utilizat și care satisface toate reglementările și regulile existente (și încă neconcepute) când vine vorba de utilizarea efectivă. Există, de asemenea, problema estimărilor de costuri, a sprijinului guvernamental, a sarcinilor de infrastructură și, mai ales, a educării oamenilor cu privire la ceea ce va face tehnologia – într-o manieră sigură, structurată și solidă.
Având în vedere nenumăratele întrebări nerezolvate, precum și cronologia elastică a proiectelor pilot și a celui Hyperloop India (chiar dacă anul propus este 2021), nu este greu să ne gândim dacă hyperloop va schimba viața și transportul așa cum le știm pentru totdeauna, sau fii doar un alt balon de start-up tehnologic sortit eșecului.