Hyperloop Hindistan: Değişen Taşımacılığın Engellerini ve Tuzaklarını Anlamak
Yayınlanan: 2017-06-09Bir gezegen. Yedi milyar insan. Ve sadece dört ulaşım modu. Önce tekerlek icat edildi. Tekerlekten arabalar geldi. Arabalardan lokomotifler geldi. Ve lokomotiflerden yüksek hızlı trenler, uçaklar ve arabalar geldi. Tüm bunlar, insanlar için olduğu kadar mallar için de bir yerden başka bir yere taşınmanın daha iyi, daha hızlı ve daha yeni yolları anlamına geliyordu. Ve şimdi, 'hiperloop'umuz var.
Wright kardeşler, kuş gibi uçacak ve içinde insan taşıyabilecek bir makine yapma fikrini ilk ortaya attıklarında, gülüp geçtiler. Ve iyi bir sebepten dolayı. Yeni teknoloji korkutucu ve test edilemez - ya başarısız olursa? Bu, çoğu zaman ilerlemeyi engelleyen korkudur.
Bunu hayal et. Mumbai-Pune arasındaki üç saatlik mesafe sadece 40 dakikaya düşürüldü. Mumbai-Delhi arasındaki 90 dakikalık uçak yolculuğu, Saket'ten Rohini'ye Delhi Metrosu'na binmek kadar kolay, günlük işe gidip gelmemizin bir parçası olabilir.
Girişimciliğin hayal kurmaya cesaret edenlerin kan dolaşımına girmesiyle, bir gün, çok yakında - Elon Musk gibi bir adamın gelip eski bir fikri canlandırarak ulaşımın çehresini değiştirmek için eski bir fikri canlandırması doğaldı. New York City'deki Sahil Pnömatik Transit hattı boyunca pnömatik tüplerin kullanılması. On dokuzuncu yüzyılda tanıtılan bir fikir – hiper döngü.
Hyperloop, büyük mesafeler arasındaki seyahat süresini önemli ölçüde azaltmak için yüksek hızda hareket eden bir vakum tüpünün içindeki bir bölme ile manyetik kaldırma üzerinde çalışır. Hyperloop teknolojisi ilk olarak dört yıl önce duyurulmuştu ve birkaç girişim, taşımacılık anlayışımızı fethetmek için Vahşi Batı sınırına isimlerini koydu.
Bunlardan ilki ve en öne çıkanı, Shervin Pishevar ve Josh Giegel tarafından yönetilen Musk destekli Hyperloop One'dır. Şirket, Orlando ve Miami dahil olmak üzere dünya çapında 30 büyük hiper döngü rotası önerdi. Ancak şirket, kurucu ortağı Brogan Bambrogan'ın kendi hyperloop girişimi olan Arrivo'yu kurmak için şirketten ayrılmasıyla yasal bir savaşa girmiş durumda.
Verge'ye göre, tartışmalar bir yana, şirket ABD Nevada'daki Mojave çölünde bir pilot proje başlatarak önemli adımlar attı. Pilot rota, Las Vegas'ta 7 kilometrelik bir koşudur ve 2016'nın başlarında üretime geçmiştir. Projenin test aşamasının 2017 yazında başlaması planlanmaktadır ve projeyle ilgili olarak kamuoyuna çok fazla bir şey açıklanmazken, raporlara göre garip iş ilanları ve yerinde kazalar ortaya çıktı. Test, inşaat ve fizibilite gecikmeleri nedeniyle de ertelendi.
Hyperloop Ulaşım Teknolojileri , teknolojiyi geliştirme yarışında birincilik için yarışan diğer şirket. Diğer ülkeler ve güzergahlar arasında Kaliforniya, Abu Dabi, Kanada'da imzalanan sözleşmeler önerdi. Hyperloop Ulaşım Teknolojileri için pilot proje Abu Dabi'de gerçekleşiyor ve 2017 sonuna kadar tamamlanması bekleniyor.
Ve Hindistan, yeni Startup India Stand Up India etiketiyle, girişimcilik, yenilikçilik ve hızlı teknoloji benimsemeye verilen önem, bu yeni ulaşım biçiminden yararlanmaya mükemmel bir şekilde hazır. Şu an itibariyle, Kentsel Hindistan'ın (Mumbai, Delhi, Haydarabad, Bengaluru, diğerleri arasında) her yerine yayılan Metrolar ile altyapı değişiyor, ancak bu hala geleneksel bir ulaşım şekli, değil mi?
Ve işte burada hiperloop – geçici olarak beşinci ulaşım modu olarak adlandırılır – devreye girer.
Hyperloop One Hindistan Bağlantısı
2015 yılında, uzay teknolojisi şirketi SpaceX, kavram kanıtını doğrulamak için bir kapsül tasarımı yarışmasını duyurdu. Amaç, dünyanın her yerinden öğrencileri teknolojiyi geliştirmeye yardımcı olmaya davet etmekti.
Hyperloop One India, bu rota fizibilite mücadelesinde yer alan dört Hint ekibinden biriydi. Takımın kapsül tasarımı, kurucu Prithvi Shankar'a göre yarışmanın son turu için onaylandı. Prototip pod, yaklaşık 4 metre uzunluğunda ve 1 metre çapında olacak şekilde tasarlanmıştır. Bu prototipin Eylül 2017'ye kadar tamamen işlevsel olması bekleniyor . Bölmenin boyutunun +/- 4 metre civarında ve yaklaşık 1 metre çapında bir yerde tutulmasına karar verilmiştir.
Öğrenciler tarafından yönetilen ekip, şimdi beş kolejde Hindistan'daki üniversite öğrencileri tarafından yönetilen, kar amacı gütmeyen profesyonel bir organizasyona dönüşmüştür. Mesaj farkındalığı açısından kuruluş, ülke genelinde IIT'ler ve IIM'ler gibi ülke genelinde çeşitli sergilere ev sahipliği yapıyor. Bu sergilerin amacı, daha bütünsel bir mühendislik yaklaşımı için daha fazla öğrenciyi ekibe katılmaya teşvik etmektir. Kuruluş ayrıca, teknolojinin neyle ilgili olduğunu ve ülkemizi nasıl etkileyeceğini anlamalarını sağlamak için yatırımcılar, ortaklar ve ortalama Hintliler gibi diğer potansiyel paydaşlara da ulaşmak istiyor.
Bunu akılda tutarak, Hyperloop One Hindistan'dan Prithvi Sankar , teknolojiyi, Hindistan şehirleri üzerindeki etkisini ve Hindistan kentsel peyzajında bu yeni ulaşım modunun uygulanmasını nasıl gördüklerini çözmek için Inc42 ile derinlemesine bir görüşme yaptı.
Manyetik Levitasyon, Hava Direnci ve Temas Sürtünmesi: Sistem Nasıl Çalışır?
“Şu anda var olan herhangi bir ulaşım sistemi görürseniz, araç ile çevresindeki ortam (aracın içinde seyahat ettiği ortam) arasında belirli bir miktarda temas sürtünmesi vardır. Örneğin bir uçuş için – hava ile uçak arasında sürtünme vardır. İkincisi, hava direnci, yani aracın ilerlerken dağıtmak zorunda olduğu hava moleküllerinin sayısı nedeniyle sürüklenme” diye başlıyor. Elon Musk, herhangi bir ulaşım sisteminde var olan iki odak darboğazı - hava direnci ve temas sürtünmesini anlamak için bu hipoteze dayanarak tahminde bulundu. Hyperloop'u bu sorunların her ikisine de bir çözüm olarak önerdi.
Hızla ivmelenen kütle olan hız, fiziksel evrendeki nesnelerin nasıl hareket ettiğinin arkasındaki fiziktir. Bunu ulaşım açısından açıklamak için Prithvi, hızın harcanan enerjiyle orantılı olduğunu paylaşıyor. Mevcut taşımalarda, enerji girişi ne kadar yüksek olursa, hız da o kadar yüksek olur . "Bir gemiyi hareket ettirmek için çok daha az enerji gerekir, ancak aynı zamanda hızı çok daha düşüktür. Yelpazenin diğer ucunda, herhangi bir uçak türü çok fazla enerji harcaması gerektirir, ancak bu nedenle daha yüksek hızlara ulaşabilirsiniz - 870-930 km/saat arasında). Dolayısıyla mevcut ulaşım trendi bu.”
Buna karşılık, Hyperloop esasen yakın bir vakum odası (tüp) içinde manyetik kaldırma kullanılarak tahrik edilen bir araçtır. Neredeyse vakumda oluşturulduğundan, basınç son derece düşük olur ve bu nedenle tüpün içinde bulunan hava moleküllerinin sayısı da ihmal edilebilir. Bu, minimum hava direncine yol açar, bu nedenle, nihayetinde yapmanız gereken tek şey, aracı iyi bir hıza (roket gemisi benzeri bir destek vererek) hızlandırmaktır ve makul bir mesafe boyunca bu belirli hızda hareket etmeye devam edecektir.
Sizin için tavsiye edilen:
Anti-Profiteing Hükmü Hintli Startuplar İçin Ne Anlama Geliyor?
Edtech Startup'ları Hindistan'ın İşgücünün Becerilerini Geliştirmesine ve Geleceğe Hazır Olmasına Nasıl Yardımcı Oluyor?
Bu Hafta Yeni Çağ Teknoloji Hisseleri: Zomato'nun Sorunları Devam Ediyor, EaseMyTrip Gönderileri Stro...
Hintli Startup'lar Finansman İçin Kısayollar Kullanıyor
Dijital Pazarlama Platformu Logicserve Çantaları 80 INR Cr Finansmanı, LS Dig Olarak Yeniden Markala...
Rapor, Lendingtech Alanına İlişkin Yenilenen Düzenleyici İncelemeye Karşı Uyarıyor
Bir arabayı, gemiyi veya uçağı sürdürmek için gerekli olan bu sürekli enerji kaynağı, manyetik kaldırma (maglev) ilkesine göre çalıştığı için hiper döngü ile gerekli değildir. Manyetik havaya yükselme ilkesi, 'aynı kutupların birbirini itmesi ve zıt kutupların birbirini çekmesidir'. Levitasyon, bu iki olayın aynı anda meydana gelmesi nedeniyle gerçekleşir.
Maglev taşımacılığı şu anda Çin, Japonya ve Almanya'da mevcut olup, ticari maglev trenlerini işletir – hızları saatte 500 km'den değişir . Bu trenler elektromanyetik kaldırma kullanır - burada manyetik alanı korumak ve treni çalışır durumda tutmak için elektriğin sağlanması gerekir. Trenler açık platformlarda çalışır.
“Öte yandan, hiper döngü, kalıcı mıknatıslar kullanan ve tahmini 1200 km/saat hızla çalışacak pasif maglev kullanır. Bu daha güvenlidir çünkü kontrollü bir ortam (açık platformların aksine vakumlu tüp) olduğu için dış ortamla etkileşim sınırlıdır. Dolayısıyla herhangi bir kaza olasılığı neredeyse yok.”
Hindistan'da Hyperloop Dağıtmanın Ulaşım Avantajlarını Azaltmak
Prithvi, kavramın kanıtlanmasında bile sistemin tamamen kusursuz olmadığını kabul ediyor. Ve bir failsafe ve güvenlik önlemlerinin dikkate alınmasını ve devreye alınmasını gerektirir. Örneğin, tüp 1200 km/saat hızla hareket halindeyken bir arıza olursa, hasar normal trenlere, hatta çok daha yavaş olan maglev trenine göre daha şiddetli olacaktır. Prithvi, dış ortamla doğrudan temas olmaksızın içerideki ortamın bir dereceye kadar kontrol edilebileceğini öne sürerek buna karşı çıkıyor.
"İçerideki tüm hava düzenli olarak dışarı pompalanır ve herhangi bir güvenlik sorunu görürseniz, yavaşlatmak için her zaman hava pompalayabilirsiniz. Bunu, dışarıdaki havaya maruz kalan ve dolayısıyla kaza yapma tehlikesi daha fazla olan arabalar, trenler ve maglevlerle karşılaştırın.”
Hyperloop, sürekli bakım ve tedarik gerektiren mevcut elektromanyetik maglev trenlerinin aksine, kalıcı mıknatıslar üzerinde çalışır - bunların tümü, yinelenen masraf anlamına gelir. Sürtünme olmaması nedeniyle daha az enerji harcanarak daha yüksek hızlara ulaşılabileceği için bu özellik hiperloop ile geçersiz kılınır. Hindistan gibi maliyet düşürücü bir ekonomide, bu nokta, işlevsel hale gelmesi durumunda teknolojinin lehine işleyecektir.
İkincisi, pasif manyetik levitasyon nedeniyle yüksek hızlı trenden çok daha ucuzdur. Teknoloji, elektromıknatısları kalıcı mıknatıslarla değiştirmeye bakıyor, bu nedenle modun işletme maliyetini korumak için herhangi bir harcama yok. Temas sürtünmesi olmadığı için daha az enerji harcayarak daha yüksek hızlara ulaşabilirsiniz.
Şu anda, Mumbai, Delhi, Haydarabad gibi kentsel şehirler, yaklaşık 3-5 yıl veya daha fazla sürmesi beklenen bir proje olan Metro inşaatı nedeniyle büyük bir tıkanıklık ve trafik sıkışıklığı yaşıyor . Hiper döngü için doğrusal olmayan yapım süresinin eklenmesi (test/piloting dışında) sürecin kesintiye uğramadığı kabul edilir. “Yer üstü ya da altı: Sütunlar üzerindeki arazinin üstü, mevcut altyapınızı rahatsız etmiyor. Veya yeraltında, bu yüzden mevcut sistemlere gerçekten meydan okumaz” diye ekliyor Prithvi.
Sistemin ayrıca çevre dostu olması gerekiyor. Kalıcı mıknatıslar artı vakumdaki tüp, sistemin çalışması için mevcut herhangi bir fosil yakıt gerektirmediği anlamına gelir. Hindistan dünyanın en kirli şehirlerinden bazılarına (Delhi, Mumbai, Bengaluru) yeniden hak iddia ederken, karbon ayak izi etkisi de Hyperloop'un lehine görünüyor.
Ancak Prithvi, hiper döngü kavramını 'enerji pozitif' olarak paylaştığında bunu bir adım daha ileri götürüyor. "Aslında tüm hiper döngü sistemine bir bütün olarak bakarsanız ve tüpü güneş panelleri ile kaplarsanız, tüm sistem enerji pozitif olacaktır - bir şekilde üretilen tüm güneş enerjisini kullandıktan sonra bile. panel aracılığıyla tüm sistemi korurken, üretilen fazla güç nedeniyle şirketlere/bölgelere satılabilecek fazla enerjiye sahip olmaya devam edeceksiniz.”
Süper Şehirler: Yeni Hyperloop Rüyası
Dünyanın küçüldüğünü söylüyorlar. Küreselleşme dediğimiz olguyla birlikte geleneksel çevre ve mesafe fikirleri büyük ölçüde değişmiştir. Buna ek olarak, işletmelerdeki değişen trendlere ve hızlı ekonomik büyümeye bankacılık yapan Hindistan, benzeri görülmemiş bir kalkınma ölçeğine doğru atılımlar yapıyor. Ancak ülkenin gördüğü ekonomik büyüme, mevcut ulaşım sistemi tarafından zorlanmaktadır. Hindistan'ın mevcut ulaşım altyapısı hızlı kentleşme karşısında çok yetersiz kalıyor, Hyperloop burada giderek artan boşluğa fütüristik bir çözüm sunduğunu iddia ediyor: Süper Şehirler.
Günümüzün köpek yiyen dünyasında, bireyler daha iyi fırsatlar bulmak için şehirleri hareket ettiriyor veya şirketler daha ucuz tesisler, daha düşük maliyetler ve daha fazlası için üslerini değiştiriyor. Konsept, kendisini düzensiz kentleşme, tıkanıklık, kaynak eksikliği/ulaşımı ve ev fikrinin kendisi için bir çözüm olarak ortaya koyuyor . Hyperloop, Hindistan'ın başlıca metropolleri olan Mumbai, Bengaluru, Chennai arasında bir süper şehirler kümesi oluşturmayı ve bireylere sorunsuz bir şekilde ileri geri seyahat edebilmeleri için kapsamlı bağlantılılık ve uygun ulaşım olanakları sağlamayı planlıyor.
Prithvi, konsepti parçalayarak şöyle açıklıyor: "Şehirlerin tüm konsepti değişecek, çünkü kişi Chennai'de yaşayabilir, Mumbai'de çalışabilir ve Bengaluru'ya tek bir günde ulaşabilir. Üç nüfus ve ülkenin ekonomik merkezleridir ve onları birbirine yaklaştırarak ekonomik fırsatların genişlemesine yol açacaktır. Şehirleri ekonomik büyüme ve gelişme için bir araya getirmek, hyperloop'un geliştireceği devrim niteliğinde bir kavram."
Mümkün olursa, ticareti kolaylaştıracak ve şehirlerde de tıkanıklığın giderilmesine yol açacaktır. Bu aynı zamanda ülkenin farklı köşelerinden kargo taşımacılığı için devrim niteliğinde olacaktır. Örneğin Chennai ve Mumbai şu anda ülkenin en büyük iki limanı. Mumbai ve Chennai arasındaki herhangi bir kargo geçişi üç gün sürer, ancak hyperloop ile bu, her türlü kargo taşımacılığı için seyahat süresini sadece birkaç saate ve ardından doğu ve batı limanları arasında gerçekleşen her türlü ticaret için seyahat süresini azaltacaktır. ülke.
Bir şirketin üretim merkezi bir yerde, ofisi başka bir yerde ve ihracat ofisi başka bir yerde olabilir, çünkü bu maliyetleri hemen düşürür. Bir startup ve multi-milyarlık bir şirket, bu devrim niteliğindeki şehirlerarası konseptten aynı şekilde faydalanacaktır. Coğrafi sınırlar gerçekten değişecekti.
Ulaştırmada Fiyatlandırma, Esneklik ve Karşılanabilirlik: Büyük Sorular
Spekülasyon yapılırsa, hyperloop'un hızının yanı sıra mevcut tüm ulaşım modlarından öne çıkmasını sağlayan tek şey, sunduğu iddiasında bulunduğu kullanılabilirliğindeki esneklik olacaktır. Bir şehirdeki metro istasyonu gibi bir model hayal edilebilir, bir kişi içeri girer, güvenlik kontrolünden geçer, içeri girer, trene biner ve gideceği yerde iner ve kapsül hareket etmeye devam eder. Yoğun saatlerde, kapsülün sıklığı artar, aksi takdirde azalır. Bir kapsülde kaç kişinin seyahat edebileceğine dair henüz bir tahmin yok, ancak kapsülün boyutu yaklaşık 30 metre olacak .
Prithvi, bunu bir adım öteye taşıyarak, “Delhi Metrosu'ndan bile daha iyi çünkü tamamen isteğe bağlı ve bu nedenle maliyet, yakıt ve enerji tasarrufu sağlıyor. Ne zaman ihtiyaç duyulsa, bir kapsül geliyor. İstasyonu devasa bir bina olarak hayal edin, içinde yaklaşık olarak hareket etmeyen, ancak sabit olan 20 bölmeye sahip olacaksınız. Diyelim ki seyahat etmesi gereken 10 kişi var, pod gelip onları alıyor, sonra 10 kişi daha geliyor, başka bir pod serbest bırakılacak. İstasyon boşsa, uçuşan kapsüller olmayacak.”
Prithvi, hyperloop'un hedef kitlesine hitap ederken, sistemin her insan için zamanın değerine baktığını belirtiyor. O zaman satın alınabilirlik sorunu ortaya çıkıyor, çünkü kulağa çekici ve dolu gelse de, hizmete ihtiyaç duyan ortalama orta sınıf Hintli'dir ve uygun fiyatlı değilse ve ayrıcalıklı hale gelirse, herhangi bir gerçek sorunu çözmüş olmaz.
Ancak hyperloop, yalnızca hızlı seyahat etmek isteyen hemen hemen herkes için uygun fiyatlı olmakla kalmaz, aynı zamanda yerel ticari havayollarından da daha ucuza mal olur . Yolcular için tahmini fiyatlar karşılaştırmalı ve muhtemelen Hindistan'da mevcut olan hızlı tren ve havayollarından daha ucuz olacaktır. Bunu inşa etme maliyeti söz konusu olduğunda bile, Prithvi bunun yüksek hızlı bir demiryolu hattı yapmak için harcanan maliyetten %40 daha az olduğunu iddia ediyor.
2021 Vizyonu: Hyperloop One Hindistan Mümkün mü?
28 Şubat 2017'de, 2020 yılına kadar dünyanın ilk Hyperloop'unu inşa etmek için yarışan iki şirketten biri olan Hyperloop One, 2021 yılına kadar Hindistan'da faaliyete geçme niyetini açıkladı.
Şu anda, Hyperloop One Hindistan ekibi üç cephede birlikte çalışıyor: teknoloji, planlama (fizibilite vaka çalışması) ve paydaş ağı oluşturma, ancak operasyonlara başlamak için resmi bir süre açıklayamıyor (geçici süre üç olmasına rağmen). yıl). Ancak herhangi bir kanıtın olmaması, tüm bu iddiaların biraz çürük görünmesine neden oluyor. Ek olarak, Hindistan geniş bir düzenlemeler, vergilendirmeler, izinler ve bürokrasiler ülkesi olduğundan, kuruluşun kendisini inşa etmek, geliştirmek ve sürdürmek için uzun ve zorlu bir savaş vermesi gerekecekti.
Tünel açma işlemi de pahalıdır. Sıradan insanların bu hızlanma ve yavaşlama seviyesinde penceresiz kaplarda olmaya nasıl tepki vereceğine dair bir kanıt yok. Veya tüplerde bir arıza veya saldırı olursa ne olur? Ulusal ve Uluslararası Bilimsel Araştırma Konseyi tarafından hazırlanan bir rapora göre, Hindistan topraklarının %54'ünden fazlası şu anda depremlere karşı savunmasızdır, Delhi, Maharashtra, Jammu & Keşmir ve Uttarakhand gibi eyaletler “çok şiddetli yoğunluk” veya "şiddetli yoğunluk" bölgeleri. Arazi edinimi süreci Hindistan'da da çok sıkıcıdır ve özel bir kuruluşun bu kadar geniş bir araziyi elde etmesi, vergi ödemenin ve çeşitli diğer düzenleyici komplikasyonlara bağlı kalmanın yanı sıra hem eyalet hem de merkezi hükümetlerden NOC'leri gerektirecektir.
Küresel olarak da, şu anda, teknolojinin güvenlik bölümünü kontrol edecek güvenlik sistemleri bulunmamaktadır. Teknoloji çok yeni aşamalarda olduğundan, yerinde güvenlik kontrolleri de yoktur. Ayrıca, hyperloop tamamen yeni bir ulaşım sistemidir - karayolları veya hava yolları gibi mevcut yapıların hiçbirinin kapsamına girmez. Dolayısıyla, yönetmelik ve politikalarla ilgilenmek için ayrı bir organa ihtiyaç vardır, bu da sonuç olarak çok zaman alıcı bir projeyi gerektirecektir.
Hyperloop: Yeni Bir Gerçeklikle Zamanı ve Mekanı Değiştirmek
Copernicus, dünyanın düz olduğunu öne süren ve bunun için bir kafir olarak reddedilen Çinli bir filozoftu. Bu iddia, yüzyıllar sonra, dünyanın yuvarlak olduğunu ve çabaları için derhal zehirlendiğini belirten Yunan filozof Sokrates tarafından çürütüldü.
Hyperloop, yeni bir ulaşım şekli olduğu kadar yeni bir teori ve düşünce şeklidir . İyi yürütülürse, bir kişinin zamanına çok değer veren farklı türde bir uzay-zaman boyutunun habercisi gibi görünüyor. Lojistikten araba sürmeye kadar her şeyi otomatikleştirme yarışında: 21. yüzyılda ortaya çıkan önemli değerlerden biri, teknolojinin şeytan olmadığı (Copernicus veya Sokrates gibi şeytanlar ve sapkınlar olmadığı gibi) ve insan yapmak için kullanılacağıdır. hayat daha kolay, daha iyi, daha uygun.
Robotlar (eninde sonunda dünyayı ele geçirecekleri söylenenler bile) sıradan, sıkıcı görevleri üstlenmek için buradalar ve üst düzey canlılara kendilerini geliştirmeleri ve daha iyi olmaları için yeterli boş zaman bırakıyorlar.
Kariyer seçimlerinde bu yeni çağ sıçraması bağlamında - hyperloop teknolojisi, insanlığa yardım etmek için burada bulunan teknoloji açısından çeşitli kontrol noktalarının tümüne çarpar. Kullanımı kolaydır, kesinlikle daha iyi bağlantı ve rahatlık sağlayacaktır. Bir Delhi sakininin gündelik bir iş için Pune'a seyahat etmesi, eve 'hiper döngü' yapmadan önce akşam yemeği için Mumbai'deki lüks bir restorana atlama fikri kesinlikle dört gözle beklenecek bir şey.
Ancak, Kopernik ve Sokrates'in akıl almaz bir fikri benimsedikleri için kendi zamanlarında rasyonel toplumdan atılmalarının bir nedeni vardı. Biri için kavram kanıtı yoktu, diğeri için fiziksel evrendeki her şeyin algılanma şeklini değiştirecekti. Bölgeler ve coğrafyalar tarafından tanımlanan bir dünyada, hiper döngü, tüm insanlığı bir kez ve herkes için birbirine bağlamaya çalışır.
Ancak filozofların konsept kanıtı sağlaması gerektiği gibi, bu teknolojiyi geliştiren şirketlerin de güvenli, kullanımı kolay ve mevcut (ve henüz düşünülmemiş) tüm düzenlemeleri ve kuralları karşılayan geçerli, uygulanabilir bir ürün sağlamaları gerekiyor. gerçek kullanıma gelince. Ayrıca maliyet tahminleri, hükümet desteği, altyapı yükleri ve hepsinden önemlisi, insanları teknolojinin ne yapacağı konusunda güvenli, yapılandırılmış ve sağlam bir şekilde eğitmek sorunu var.
Pilot projelerin ve Hyperloop India'nın (önerilen yıl 2021 olmasına rağmen) esnek zaman çizelgesinin yanı sıra sayısız çözülmemiş soru göz önüne alındığında, hyperloop'un hayatı ve ulaşımı sonsuza dek bildiğimiz gibi değiştirip değiştirmeyeceğini düşünmek zor değil veya sadece başarısızlığa mahkum başka bir teknoloji başlangıç balonu olun.