Hyperloop India：了解改变交通方式的进站和陷阱
已发表: 2017-06-09一颗行星。 七十亿人。 而且只有四种交通方式。 首先，发明了轮子。 马车从轮子里出来。 从车厢里传来机车。 来自机车的高速火车、飞机和汽车。 所有这些都意味着从一个地方到另一个地方的更好、更快和更新的移动方式——对于货物和人员来说都是如此。 而现在，我们有了“超级高铁”。
当莱特兄弟第一次提出制造一种可以像鸟一样飞行并能够载人的机器的想法时，他们被一笑置之。 并且有充分的理由。 新技术令人恐惧且无法测试——如果失败了怎么办？ 这是最常阻碍进步的恐惧。
想象一下。 孟买-浦那之间的三小时路程缩短至仅 40 分钟。 孟买-德里之间 90 分钟的飞机旅程可以成为我们日常通勤的一部分，就像登上德里地铁从 Saket 到 Rohini 一样简单。
随着企业家精神进入那些敢于梦想的人的血液，很自然地有一天，很快——像埃隆马斯克这样的人会来复兴一个旧想法，通过复兴一个旧想法来改变交通的面貌。 在纽约市的海滩气动运输线上使用气动管。 十九世纪引入的一个想法——超级高铁。
超级高铁利用真空管内的吊舱进行磁悬浮，以高速行驶，以显着减少远距离之间的旅行时间。 Hyperloop 技术于四年前首次宣布，一些初创公司已经将他们的名字押在了征服我们设想交通方式的狂野西部前沿。
第一个，也是其中最突出的是马斯克支持的 Hyperloop One，由Shervin Pishevar 和 Josh Giegel 领导。 该公司已在全球范围内提出了 30 条主要的超级高铁路线——包括奥兰多和迈阿密。 但该公司已经卷入了与联合创始人 Brogan Bambrogan 的法律纠纷，该公司离开公司创立了自己的超级高铁初创公司 Arrivo。
据 Verge 称，撇开争议不谈，该公司已经在美国内华达州的莫哈韦沙漠启动了一个试点项目，取得了重大进展。 试点路线是拉斯维加斯的一条 7 公里长的跑道，并于 2016 年初投入生产。该项目的测试阶段将于 2017 年夏季开始——据报道，虽然没有向公众披露有关该项目的其他信息奇怪的职位空缺和现场事故浮出水面。 由于施工和可行性延误，测试也被推迟。
Hyperloop Transportation Technologies是另一家在技术建设竞赛中争夺最高奖项的公司。 它已提议在加利福尼亚、阿布扎比、加拿大等国家和航线签订合同。 超级高铁运输技术的试点项目正在阿布扎比进行，预计将于 2017 年底完成。
印度凭借其新标签 Startup India Stand Up India 强调企业家精神、创新和跨越式技术采用，完全可以利用这种新的交通方式。 截至目前，随着地铁在印度城市（孟买、德里、海得拉巴、班加罗尔等）的兴起，基础设施正在发生变化，但它仍然是一种传统的交通方式，不是吗？
这就是超级高铁——暂时命名为第五种交通方式——的用武之地。
Hyperloop One India Connect
2015 年，太空技术公司 SpaceX 宣布了一项吊舱设计竞赛，以验证概念验证。 目的是邀请来自世界各地的学生帮助建立这项技术。
Hyperloop One India 是参加这一路线可行性挑战的四支印度团队之一。 根据创始人 - Prithvi Shankar 的说法，该团队的吊舱设计已获得最后一轮比赛的批准。 原型吊舱的设计长度约为 4 米，直径约为 1 米。 该原型预计将在 2017 年 9 月前完全投入使用。 已决定将吊舱的大小保持在 +/- 4 米左右，直径约为 1 米。
学生运营的团队现在已经发展成为一个专业的非营利组织，由印度的大学生运营，横跨五所大学。 在信息意识方面，该组织在全国举办各种展览——例如在全国的 IIT 和 IIM。 这些展览的目的是鼓励更多的学生加入团队，以获得更全面的工程方法。 该组织还希望接触其他潜在的利益相关者，如投资者、合作伙伴和普通印度人，以使他们了解这项技术的全部内容，以及它将如何影响我们的国家。
考虑到这一点， Hyperloop One India 的 Prithvi Sankar与 Inc42 进行了深入对话，以解读该技术、其对印度城市的影响以及他们如何看待这种新交通方式在印度城市景观中的执行情况
磁悬浮、空气阻力和接触摩擦：系统的工作原理
“如果你看到目前存在的任何类型的交通系统，车辆与周围环境（车辆行驶的介质）之间存在一定量的接触摩擦。 例如飞行——空气和飞机之间存在摩擦。 其次，空气阻力，即由于车辆在推进时必须分散的空气分子数量而产生的阻力，”他开始说。 埃隆马斯克根据这一假设进行了推断，以了解任何运输系统中存在的两个焦点瓶颈——空气阻力和接触摩擦。 他提出 Hyperloop 作为这两个问题的解决方案。
速度，即质量以速度加速，是物理宇宙中物体的物理原理。 为了从运输的角度来解释这一点， Prithvi 认为速度与消耗的能量成正比。 在现有的运输中，能量输入越高，速度就越高。 “一艘船需要更少的能量来推进，但与此同时，它的速度要低得多。 另一方面，任何类型的飞机都需要大量的能源消耗，但正因为如此，您可以获得更高的速度——介于 870-930 公里/小时之间）。 所以，这就是当前的交通趋势。”
相比之下，超级高铁本质上是一种在近真空室（管）内使用磁悬浮推进的车辆。 由于在近真空中产生，压力变得非常低，因此管内的空气分子数量也可以忽略不计。 这会导致最小的空气阻力，因此，最终，您所要做的就是将车辆加速到一个良好的速度（给它一个类似火箭飞船的助推器），然后它将继续以该特定速度移动一段相当长的距离。
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超级高铁不需要这种维持汽车、轮船或飞机所需的持续能量供应，因为它是根据磁悬浮（磁悬浮）原理运行的。 磁悬浮的原理是“同极相斥，异极相吸”。 悬浮是由于这两个事件同时发生而发生的。
磁悬浮运输目前在中国、日本和德国都存在，它们运行商业磁悬浮列车——速度从 500 公里/小时不等。 这些列车使用电磁悬浮——必须提供电力以维持磁场并保持列车运行。 列车在开放平台上运行。
“另一方面，超级高铁使用无源磁悬浮列车，它使用永磁体，预计时速 1200 公里。 这是更安全的，因为作为受控环境（真空管而不是开放平台），与外部环境的交互是有限的。 所以，几乎不可能发生任何事故。”
打破在印度部署 Hyperloop 的交通优势
Prithvi 确实承认，即使在概念验证中，该系统也并非完全万无一失。 并且需要考虑并实施故障安全和安全措施。 例如，如果地铁以 1200 公里/小时的速度运行时发生故障，则与普通列车相比，甚至是速度慢得多的磁悬浮列车，损坏都会更加严重。 Prithvi 反驳这一点，声称在与外部环境没有直接接触的情况下，内部环境可以在一定程度上得到控制。
“内部的所有空气都会定期抽出，如果您发现任何安全问题，您可以随时抽入空气以减慢速度。 与汽车、火车和磁悬浮列车相比，它们暴露在外面的天气中，因此更容易发生事故。”
与现有的电磁磁悬浮列车不同，Hyperloop 使用永磁体，后者需要不断的维护和供应——所有这些都意味着经常性费用。 由于没有摩擦，因此通过消耗更少的能量可以达到更高的速度，因此超高铁取消了此功能。 在印度这样的成本降低经济体中，如果该技术投入使用，这一点将对技术有利。
其次，由于被动磁悬浮，它比高铁便宜得多。 该技术着眼于用永磁体代替电磁体，因此无需支出来维持该模式的运行成本。 由于没有接触摩擦，您可以通过消耗更少的能量来达到更高的速度。
目前，孟买、德里、海得拉巴等城市正因地铁建设而面临严重的拥堵和交通拥堵——该项目预计需要大约 3-5 年或更长时间。 为超级高铁添加非线性构建时间（除非测试/试点），该过程被认为是无中断的。 “它要么高于等级，要么低于等级：在柱子上的土地之上，它不会干扰你目前的基础设施。 或者在地下，因此它不会真正挑战现有系统，”Prithvi 补充道。
该系统还应该是环保的。 永磁体加上真空管，意味着该系统不需要任何当前的化石燃料即可运行。 随着印度再次声称拥有世界上一些污染最严重的城市——德里、孟买、班加罗尔——碳足迹的影响似乎也对 Hyperloop 有利。
但是，当 Prithvi 分享超级高铁是“正能量”的概念时，他更进一步。 “如果你真的把整个超级高铁系统作为一个整体来看，如果你用太阳能电池板覆盖管道，那么整个系统将是正能量的——即使在使用了产生的整个太阳能之后通过面板在维护整个系统的同时，您仍然可以将多余的能源出售给周围的公司/地区——因为产生了多余的电力。”
超级城市：新的超级高铁梦想
他们说世界变小了。 随着我们称之为全球化的现象，传统的环境和距离观念已经在很大程度上改变了。 最重要的是，依靠商业趋势的变化和经济的快速增长，印度正朝着前所未有的发展规模迈进。 但该国所看到的那种经济增长正受到当前交通系统的挑战。 面对快速的城市化，印度现有的交通基础设施严重不足，Hyperloop 在这里声称为不断扩大的差距提供了一个未来的解决方案：超级城市。
在当今狗咬狗的世界中，个人搬迁城市以寻找更好的机会，或者公司转移基地以获得更便宜的设施、更低的成本等等。 这个概念将自己定位为不稳定的城市化、拥堵、资源缺乏/运输和家庭本身的想法的解决方案。 Hyperloop 计划在印度的主要地铁（主要是孟买、班加罗尔、钦奈）之间建立一个超级城市集群，并为个人提供广泛的互联互通和可行的交通设施，以便他们可以轻松地往返旅行。
Prithvi 分解了这个概念，解释说：“城市的整个概念将会改变，因为人们可以在一天之内住在钦奈，在孟买工作，然后到达班加罗尔。 它们是该国的三个人口和经济中心，通过使它们彼此靠近将导致经济机会的扩大。 将城市聚集在一起以促进经济增长和发展是超级高铁将发展的一个革命性概念。”
如果成为可能，它将缓解贸易并导致城市的交通拥堵。 这对于从该国不同角落运输货物也将被证明是革命性的。 例如，钦奈和孟买目前是该国最大的两个港口。 孟买和钦奈之间的任何货物运输都需要三天时间，但有了超级高铁，这将把任何类型的货物运输的旅行时间缩短到几个小时，随后在东部和西部港口之间发生的任何类型的贸易国家。
一家公司可以将其制造中心设在一个地方，将其办事处设在另一个地方，并将其出口办事处设在其他地方，因为这将立即降低成本。 一家初创公司和一家价值数十亿的公司将从这一革命性的城际概念中受益。 地理界限确实会发生变化。
运输中的定价、灵活性和可负担性：大问题
如果推测，除了速度之外，让超级高铁从所有可用的运输方式中脱颖而出的一件事就是它声称提供的灵活性。 可以想象一个模型有点像城市中的地铁站，一个人进来，接受安全检查，打卡，上火车，在目的地下车，吊舱继续移动。 在高峰时段，吊舱的频率增加，否则减少。 目前还没有估计出一个吊舱可以容纳多少人，但吊舱的大小大约在 30 米左右。
Prithvi 领先一步，补充说：“它甚至比德里地铁更好，因为它完全按需提供，因此可以节省成本、燃料和能源。 每当需要时，您都会有一个吊舱进来。将车站想象成一座巨大的建筑物，其中大约有 20 个不移动但静止的吊舱。 假设您有 10 个人需要旅行，吊舱出现并带走他们，然后另外 10 人进来，另一个吊舱将被释放。 如果车站是空的，就不会有任何吊舱飞行。”
在针对超级高铁的目标受众时，Prithvi 表示该系统着眼于每个人的时间价值。 然后出现了负担能力的问题，因为听起来很有吸引力和欢呼，需要这项服务的是普通的中产阶级印度人，如果它负担不起并且变得独家，它就不会解决任何真正的问题。
但是，超级高铁不仅对几乎所有希望快速旅行的人来说都是负担得起的，而且它实际上也比国内商业航空公司便宜。 乘客的估计价格将是可比较的，并且很可能比印度目前可用的子弹头列车和航空公司便宜。 即使谈到建造成本，Prithvi 声称它比建造高速铁路线的成本低 40%。
2021 年愿景：Hyperloop One India 可能吗？
2017 年 2 月 28 日，力争在 2020 年之前建造世界上第一条 Hyperloop 的两家公司之一的 Hyperloop One 宣布打算在 2021 年之前在印度开始运营。
目前，Hyperloop One India 团队正在三个方面共同开展工作：技术、规划（可行性案例研究）和利益相关者网络，但无法宣布正式开始运营的时间段（尽管暂定时间段为 3年）。 但缺乏任何证据使所有这些说法显得有些站不住脚。 此外，印度是一个充满法规、税收、许可证和官僚机构的广阔土地，该实体将不得不进行一场漫长而艰苦的战斗，以建立、发展和维持自身。
隧道的过程也很昂贵。 没有证据表明普通人将如何应对处于这种加速和减速水平的无窗容器中。 或者如果管子出现故障或受到攻击会发生什么。 根据国家和国际科学研究委员会的一份报告，目前印度超过 54% 的土地容易受到地震的影响，德里、马哈拉施特拉邦、查谟和克什米尔以及北阿坎德邦等邦都属于“强度非常严重”或“重度”区域。 印度的土地征用过程也非常繁琐，私人机构要获得如此广阔的土地，除了纳税和遵守各种其他监管复杂性之外，还需要州和中央政府的国家石油公司。
在全球范围内，目前也没有安全系统来检查该技术的安全商。 由于该技术处于非常初级的阶段，因此也没有安全检查。 此外，超级高铁是一种全新的交通系统——它不属于现有的任何一个实体，例如公路或航空。 因此，需要一个单独的机构来处理法规和政策，这将导致一个非常耗时的项目。
超级高铁：用新的现实改变时间和空间
哥白尼是一位中国哲学家，他提出世界是平的，并因此而被宣布为异端。 几个世纪后，这一说法被希腊哲学家苏格拉底揭穿，他说地球是圆的，他很快就因为他的努力而中毒。
超级高铁既是一种新的理论和思维方式，也是一种新的交通方式。 如果执行得好，它似乎是另一种时空维度的预兆，它非常重视一个人的时间。 在从物流到驾驶的一切自动化的竞赛中：21 世纪出现的一个关键增值是技术不是魔鬼（就像哥白尼或苏格拉底不是魔鬼和异端一样），它将被用来制造人类生活更轻松、更好、更方便。
机器人（甚至那些传闻最终会接管地球的机器人）来这里是为了接管平凡而无聊的任务，让更高层次的众生有足够的空闲时间来提高自己的技能，变得更好。
在这个职业选择的新时代飞跃的背景下——超级高铁技术在技术方面达到了所有几个检查点，以帮助人类。 它易于使用，肯定会带来更好的连接性和便利性。 一个德里居民随便去浦那做一份日常工作，在“超级高铁”回家之前跳到孟买的一家豪华餐厅吃晚饭，这绝对是一件值得期待的事情。
但是，哥白尼和苏格拉底在他们各自的时代被排除在理性社会之外是有原因的，因为他们支持一种令人费解的想法。 一方面，没有概念证明，另一方面，它将改变对物理宇宙中一切事物的感知方式。 在一个由领土和地理定义的世界中，超级高铁希望一劳永逸地将全人类相互连接起来。
但就像哲学家需要提供概念证明一样，构建这项技术的公司需要提供一种有效、可行的产品，该产品安全、易于使用并满足所有现有（尚未考虑到的）法规和规则当涉及到实际使用时。 还有成本估算、政府支持、基础设施负担以及最重要的是以安全、结构化和合理的方式教育人们了解技术将做什么的问题。
鉴于无数悬而未决的问题以及试点项目和 Hyperloop India 的弹性时间表（即使提议的年份是 2021 年），不难思考 Hyperloop 是否会永远改变我们所知道的生活和交通，或者只是另一个注定失败的科技创业泡沫。