Hyperloop India: ทำความเข้าใจ Pitstops และ Pitfalls ของการเปลี่ยนแปลงการขนส่ง
เผยแพร่แล้ว: 2017-06-09ดาวเคราะห์ดวงหนึ่ง เจ็ดพันล้านคน และการขนส่งเพียง 4 รูปแบบเท่านั้น ประการแรกล้อถูกประดิษฐ์ขึ้น จากล้อรถม้ามา ตู้รถไฟมาจากตู้รถไฟ และจากหัวรถจักรก็มีรถไฟความเร็วสูง เครื่องบิน และรถยนต์มา ทั้งหมดนี้หมายถึงวิธีการที่ดีขึ้น เร็วขึ้น และใหม่กว่าในการย้ายจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง - สำหรับสินค้าและผู้คน และตอนนี้ เรามี 'ไฮเปอร์ลูป'
เมื่อพี่น้องตระกูล Wright ลอยความคิดในการสร้างเครื่องจักรที่บินได้เหมือนนกและสามารถบรรทุกมนุษย์เข้าไปข้างในได้ พวกเขาก็พากันหัวเราะคิกคัก และด้วยเหตุผลที่ดี เทคโนโลยีใหม่น่ากลัวและทดสอบไม่ได้ - จะเกิดอะไรขึ้นหากล้มเหลว นี่คือความกลัวที่มักฉุดรั้งความก้าวหน้าไว้
ลองนึกภาพสิ่งนี้ ระยะทางระหว่างมุมไบ-ปูเน่ 3 ชั่วโมงลดลงเหลือเพียง 40 นาที การเดินทางด้วยเครื่องบิน 90 นาทีระหว่างมุมไบ - เดลีอาจเป็นส่วนหนึ่งของการเดินทางประจำวันของเรา ง่ายพอๆ กับการขึ้นรถไฟใต้ดินเดลีจากซาเกตไปยังโรหินี
เมื่อผู้ประกอบการเข้าสู่กระแสเลือดของผู้กล้าที่จะฝัน มันเป็นเรื่องธรรมดาที่วันหนึ่งในไม่ช้า - ชายอย่าง Elon Musk จะมารื้อฟื้นแนวคิดเก่าเพื่อเปลี่ยนโฉมหน้าของการขนส่งด้วยการฟื้นความคิดเก่า ของการใช้ท่อลมตามเส้นทาง Beach Pneumatic Transit ในนิวยอร์กซิตี้ แนวคิดที่ได้รับการแนะนำในศตวรรษที่สิบเก้า – ไฮเปอร์ลูป
Hyperloop ทำงานบนการลอยตัวด้วยแม่เหล็กโดยมีฝักในหลอดสุญญากาศเดินทางด้วยความเร็วสูง เพื่อลดเวลาการเดินทางระหว่างระยะทางไกลๆ อย่างมาก เทคโนโลยี Hyperloop ได้รับการประกาศครั้งแรกเมื่อ 4 ปีที่แล้ว และบริษัทสตาร์ทอัพเพียงไม่กี่รายก็ได้วางเดิมพันชื่อของตนไว้ที่พรมแดน Wild West เพื่อพิชิตวิธีที่เราคิดเกี่ยวกับการขนส่ง
สิ่งแรกและโดดเด่นที่สุดคือ Hyperloop One ที่ได้รับการสนับสนุนจาก Musk นำโดย Shervin Pishevar และ Josh Giegel บริษัทได้เสนอเส้นทางไฮเปอร์ลูปหลัก 30 เส้นทางทั่วโลก รวมถึงออร์แลนโดและไมอามี แต่บริษัทได้เข้าไปพัวพันกับการต่อสู้ทางกฎหมายกับผู้ร่วมก่อตั้ง Brogan Bambrogan ที่ลาออกจากบริษัทเพื่อไปพบกับ Arrivo ซึ่งเป็นสตาร์ทอัพไฮเปอร์ลูปของตัวเอง
นอกเหนือจากข้อโต้แย้งแล้ว บริษัทได้ก้าวหน้าอย่างมากด้วยการเปิดตัวโครงการนำร่องในทะเลทรายโมฮาวีในเนวาดา สหรัฐอเมริกา ตามรายงานของ Verge เส้นทางนำร่องคือระยะทาง 7 กิโลเมตรในลาสเวกัสและได้เริ่มดำเนินการผลิตในต้นปี 2559 ขั้นตอนการทดสอบของโครงการมีกำหนดจะเริ่มในฤดูร้อนปี 2560 และในขณะที่มีการเปิดเผยต่อสาธารณชนเกี่ยวกับโครงการนี้ไม่มาก มีการเปิดงานแปลก ๆ และอุบัติเหตุในสถานที่ การทดสอบยังถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากการก่อสร้างและความล่าช้าของความเป็นไปได้
Hyperloop Transportation Technologies เป็นอีกบริษัทหนึ่งที่แข่งขันกันเพื่อชิงรางวัลสูงสุดในการแข่งขันเพื่อสร้างเทคโนโลยี ได้เสนอสัญญาที่ลงนามในแคลิฟอร์เนีย อาบูดาบี แคนาดา รวมถึงประเทศและเส้นทางอื่นๆ โครงการนำร่องสำหรับ Hyperloop Transportation Technologies เกิดขึ้นที่อาบูดาบีและคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2560
และอินเดียด้วยแท็กใหม่ของ Startup India Stand Up India ซึ่งเน้นที่การเป็นผู้ประกอบการ นวัตกรรม และการนำเทคโนโลยีมาใช้อย่างก้าวกระโดด ก็พร้อมที่จะใช้ประโยชน์จากการขนส่งรูปแบบใหม่นี้ ณ ตอนนี้ โครงสร้างพื้นฐานกำลังเปลี่ยนแปลงไปโดยที่ Metros ผุดขึ้นทั่วเมืองอินเดีย (มุมไบ เดลี ไฮเดอราบัด เบงกาลูรู และอื่นๆ) แต่ก็ยังเป็นวิธีการเดินทางแบบดั้งเดิมใช่ไหม
และนี่คือที่มาของไฮเปอร์ลูป ซึ่งเรียกสั้นๆ ว่าโหมดการขนส่งที่ห้า
Hyperloop One India Connect
ในปี 2015 บริษัท Spacetech SpaceX ได้ประกาศการแข่งขันการออกแบบพ็อดเพื่อตรวจสอบการพิสูจน์แนวคิด มีวัตถุประสงค์เพื่อเชิญนักเรียนจากทั่วทุกมุมโลกมาช่วยสร้างเทคโนโลยี
Hyperloop One India เป็นหนึ่งในสี่ทีมของอินเดียที่เข้าร่วมในความท้าทายความเป็นไปได้ในเส้นทางนี้ การออกแบบพ็อดของทีมได้รับการอนุมัติสำหรับรอบสุดท้ายของการแข่งขัน ตามที่ผู้ก่อตั้ง -Prithvi Shankar ฝักต้นแบบได้รับการออกแบบให้มีความยาวประมาณ 4 เมตรและมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1 เมตร ต้นแบบนี้คาดว่าจะใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ภายในเดือนกันยายน 2560 ขนาดของฝักได้ถูกตัดสินใจเก็บไว้ที่ใดที่หนึ่งประมาณ +/- 4 เมตรและมีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 1 เมตร
ทีมที่ดำเนินการโดยนักศึกษาได้พัฒนาเป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไรระดับมืออาชีพที่ดำเนินการโดยนักศึกษาในอินเดียในห้าวิทยาลัย ในแง่ของการรับรู้ข้อความ องค์กรเป็นเจ้าภาพจัดนิทรรศการต่างๆ ทั่วประเทศ – เช่นใน IIT และ IIM ทั่วประเทศ วัตถุประสงค์ของการจัดนิทรรศการเหล่านี้คือการสนับสนุนให้นักเรียนเข้าร่วมทีมมากขึ้นสำหรับแนวทางวิศวกรรมแบบองค์รวมมากขึ้น องค์กรยังต้องการเข้าถึงผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอื่นๆ เช่น นักลงทุน หุ้นส่วน และชาวอินเดียโดยเฉลี่ย เพื่อให้พวกเขาเข้าใจว่าเทคโนโลยีนี้เกี่ยวกับอะไร และจะส่งผลกระทบต่อประเทศของเราอย่างไร
เมื่อคำนึง ถึงสิ่งนี้ Prithvi Sankar ของ Hyperloop One India ได้สนทนาเชิงลึกกับ Inc42 เพื่อถอดรหัสเทคโนโลยี ผลกระทบที่มีต่อเมืองต่างๆ ของอินเดีย และวิธีที่พวกเขาเห็นการดำเนินการของโหมดการขนส่งใหม่นี้ในภูมิทัศน์เมืองของอินเดีย
การลอยตัวของแม่เหล็ก แรงต้านของอากาศ และแรงเสียดทานจากการสัมผัส: วิธีการทำงานของระบบ
“หากคุณเห็นระบบขนส่งใดๆ ที่มีอยู่ในขณะนี้ แสดงว่ามีการเสียดสีการสัมผัสระหว่างยานพาหนะกับสภาพแวดล้อมโดยรอบ (สื่อที่ยานพาหนะกำลังเดินทางเข้ามา) จำนวนหนึ่ง เช่น เที่ยวบิน – มีการเสียดสีระหว่างอากาศกับเครื่องบิน ประการที่สอง แรงต้านของอากาศ กล่าวคือ แรงต้านเนื่องจากจำนวนโมเลกุลของอากาศที่ยานพาหนะต้องกระจายตัวขณะขับเคลื่อน” เขากล่าว Elon Musk คาดการณ์สมมติฐานนี้เพื่อทำความเข้าใจปัญหาคอขวดสองจุดที่มีอยู่ในระบบขนส่งใดๆ นั่นคือ แรงต้านของอากาศและแรงเสียดทานจากการสัมผัส เขาเสนอให้ Hyperloop เป็นวิธีแก้ไขปัญหาทั้งสองนี้
ความเร็วซึ่งเป็นมวลที่เร่งด้วยความเร็วเป็นฟิสิกส์ที่อยู่เบื้องหลังวิธีการของวัตถุในจักรวาลทางกายภาพ เพื่ออธิบายเรื่องนี้ในแง่ของการขนส่ง Prithvi เล่าว่าความเร็วเป็นสัดส่วนกับพลังงานที่ใช้ไป ในการขนส่งที่มีอยู่ ยิ่งป้อนพลังงานสูง อัตราเร็ว ก็จะยิ่งสูงขึ้น “เรือต้องใช้พลังงานน้อยกว่ามากในการขับเคลื่อน แต่ในขณะเดียวกัน ความเร็วของเรือก็ต่ำกว่ามาก ในอีกด้านของสเปกตรัม เครื่องบินทุกประเภทต้องใช้พลังงานเป็นจำนวนมาก แต่ด้วยเหตุนี้ คุณจึงสามารถบรรลุความเร็วที่สูงขึ้นได้ ซึ่งอยู่ในช่วงระหว่าง 870-930 กม./ชม.) นั่นคือแนวโน้มการขนส่งในปัจจุบัน”
ในทางตรงกันข้าม Hyperloop นั้นเป็นยานพาหนะที่ขับเคลื่อนโดยใช้การลอยด้วยแม่เหล็กภายในห้องสุญญากาศที่อยู่ใกล้ (หลอด) เนื่องจากถูกสร้างในสุญญากาศใกล้ ๆ ความดันจึงต่ำมาก ดังนั้นจำนวนโมเลกุลของอากาศที่อยู่ในท่อจึงน้อยมากเช่นกัน สิ่งนี้นำไปสู่แรงต้านอากาศขั้นต่ำ ดังนั้นในที่สุด สิ่งที่คุณต้องทำคือเร่งรถให้มีความเร็วที่ดี (ทำให้มันมีความเร็วเหมือนจรวด) และมันจะเคลื่อนที่ต่อไปด้วยความเร็วนั้นในระยะทางที่พอเหมาะ
แนะนำสำหรับคุณ:
บทบัญญัติต่อต้านการแสวงหากำไรสำหรับสตาร์ทอัพในอินเดียมีความหมายอย่างไร?
Edtech Startups ช่วยให้แรงงานอินเดียเพิ่มพูนทักษะและเตรียมพร้อมสู่อนาคตได้อย่างไร...
หุ้นเทคโนโลยียุคใหม่ในสัปดาห์นี้: ปัญหาของ Zomato ยังคงดำเนินต่อไป, EaseMyTrip Posts Stro...
สตาร์ทอัพอินเดียใช้ทางลัดในการไล่ล่าหาทุน
แพลตฟอร์มการตลาดดิจิทัล Logicserve ระดมทุน INR 80 Cr รีแบรนด์เป็น LS Dig...
รายงานเตือนให้มีการพิจารณาทบทวนกฎข้อบังคับเกี่ยวกับ Lendingtech Space
การจ่ายพลังงานอย่างต่อเนื่องซึ่งจำเป็นต่อการรักษารถยนต์ เรือ หรือเครื่องบิน ไม่จำเป็นต้องใช้กับไฮเปอร์ลูป เนื่องจากทำงานบนหลักการลอยตัวด้วยแม่เหล็ก (maglev) หลักการลอยตัวของแม่เหล็กคือ 'ขั้วเดียวกันผลักกันและขั้วตรงข้ามดึงดูดกัน' การลอยตัวเกิดขึ้นเนื่องจากการเกิดขึ้นพร้อมกันของทั้งสองเหตุการณ์นี้
ปัจจุบันระบบขนส่ง Maglev มีอยู่ในจีน ญี่ปุ่น และเยอรมนี ซึ่งให้บริการรถไฟ maglev เชิงพาณิชย์ โดยมีความเร็วตั้งแต่ 500 กม./ชม . รถไฟเหล่านี้ใช้การลอยด้วยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งจะต้องจ่ายกระแสไฟฟ้าเพื่อรักษาสนามแม่เหล็กและทำให้รถไฟวิ่งต่อไป รถไฟวิ่งบนแพลตฟอร์มเปิด
“ในทางกลับกัน ไฮเปอร์ลูปใช้แม็กเลฟแบบพาสซีฟ ซึ่งใช้แม่เหล็กถาวร และจะวิ่งด้วยความเร็วประมาณ 1200 กม./ชม. สิ่งนี้ปลอดภัยกว่าเพราะเป็นสภาพแวดล้อมที่มีการควบคุม (หลอดดูดฝุ่นเมื่อเทียบกับแพลตฟอร์มเปิด) ปฏิสัมพันธ์กับสภาพแวดล้อมภายนอกมี จำกัด ดังนั้นจึงแทบไม่มีโอกาสเกิดอุบัติเหตุใดๆ เลย”
การทำลายผลประโยชน์ด้านการขนส่งของการปรับใช้ Hyperloop ในอินเดีย
Prithvi ยอมรับว่าแม้ในการพิสูจน์แนวคิด ระบบก็ไม่สามารถป้องกันได้ทั้งหมด และต้องมีการพิจารณาและวางมาตรการป้องกันความผิดพลาดและความปลอดภัย ตัวอย่างเช่น หากมีการพังทลายเมื่อท่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 1200 กม./ชม. ความเสียหายจะรุนแรงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรถไฟธรรมดา หรือแม้แต่รถไฟ maglev ที่ช้ากว่ามาก Prithvi ตอบโต้โดยอ้างว่าหากไม่มีการสัมผัสโดยตรงกับสภาพแวดล้อมภายนอก สภาพแวดล้อมภายในสามารถควบคุมได้ในระดับหนึ่ง
“อากาศภายในทั้งหมดถูกสูบออกเป็นประจำ และหากคุณพบปัญหาด้านความปลอดภัย คุณสามารถสูบลมเพื่อทำให้อากาศช้าลงได้เสมอ เปรียบเทียบกับรถยนต์ รถไฟ และแม็กเลฟที่ต้องเผชิญกับสภาพอากาศภายนอก ดังนั้นจึงมีความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุมากขึ้น”
Hyperloop ทำงานบนแม่เหล็กถาวร ซึ่งต่างจากรถไฟแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีอยู่ ซึ่งต้องการการบำรุงรักษาและการจ่ายพลังงานอย่างต่อเนื่อง ซึ่งทั้งหมดนี้หมายถึงค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นซ้ำๆ คุณลักษณะนี้จะเป็นโมฆะด้วยไฮเปอร์ลูป เนื่องจากสามารถเข้าถึงความเร็วสูงขึ้นได้โดยใช้พลังงานน้อยลง เนื่องจากไม่มีการเสียดสี ในระบบเศรษฐกิจแบบลดต้นทุน เช่น อินเดีย ประเด็นนี้จะเป็นประโยชน์ต่อเทคโนโลยี หากเปิดใช้งานได้จริง
ประการที่สอง ราคาถูกกว่ารถไฟความเร็วสูงมากเนื่องจากการลอยตัวของแม่เหล็กแบบพาสซีฟ เทคโนโลยีนี้พิจารณาการแทนที่แม่เหล็กไฟฟ้าด้วยแม่เหล็กถาวร ดังนั้นจึงไม่มีค่าใช้จ่ายในการรักษาต้นทุนการทำงานของโหมดนี้ คุณสามารถเข้าถึงความเร็วสูงขึ้นได้โดยใช้พลังงานน้อยลง เนื่องจากไม่มีการเสียดสีในการสัมผัส
ปัจจุบัน เมืองในเมืองต่างๆ เช่น มุมไบ เดลี ไฮเดอราบัด กำลังประสบปัญหาการจราจรติดขัดและการจราจรติดขัด อันเนื่องมาจากการก่อสร้างรถไฟใต้ดิน ซึ่งเป็นโครงการที่คาดว่าจะใช้เวลาประมาณ 3-5 ปีหรือมากกว่า นั้น การเพิ่มเวลาการก่อสร้างแบบไม่เชิงเส้นสำหรับไฮเปอร์ลูป (ยกเว้นการทดสอบ/การนำร่อง) กระบวนการจะถือว่าไม่ก่อกวน “มันอยู่เหนือระดับหรือต่ำกว่าระดับ: เหนือพื้นดินบนเสา มันไม่รบกวนโครงสร้างพื้นฐานปัจจุบันของคุณ หรือใต้ดิน ดังนั้นจึงไม่ท้าทายระบบที่มีอยู่” Prithvi กล่าวเสริม
ระบบควรเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมด้วย แม่เหล็กถาวรพร้อมท่อในสุญญากาศ หมายความว่าระบบไม่ต้องการเชื้อเพลิงฟอสซิลในปัจจุบันเพื่อทำงาน ในขณะที่อินเดียอ้างสิทธิ์ในเมืองที่มีมลพิษมากที่สุดในโลกบางแห่ง เช่น เดลี มุมไบ เบงกาลูรู ผลกระทบจากรอยเท้าคาร์บอนก็ดูเหมือนจะเอื้ออำนวยต่อ Hyperloop
แต่ Prithvi ก้าวไปอีกขั้นหนึ่งเมื่อเขาแบ่งปันแนวคิดของไฮเปอร์ลูปว่าเป็น 'พลังบวก' “ถ้าคุณดูระบบไฮเปอร์ลูปทั้งหมดจริงๆ แล้ว และถ้าคุณต้องปิดแผงโซลาร์เซลล์ในหลอด ระบบทั้งหมดจะเป็นพลังงานที่เป็นบวก ในลักษณะที่แม้หลังจากใช้พลังงานแสงอาทิตย์ทั้งหมดที่สร้างขึ้น ผ่านแผงในขณะที่รักษาทั้งระบบ คุณจะยังคงมีพลังงานส่วนเกินที่สามารถขายให้กับบริษัท/พื้นที่โดยรอบ – เนื่องจากมีการผลิตพลังงานส่วนเกิน”
Super Cities: The New Hyperloop Dream
พวกเขาบอกว่าโลกกลายเป็นเล็ก ด้วยปรากฏการณ์ที่เราเรียกว่าโลกาภิวัตน์ แนวคิดดั้งเดิมเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อมและระยะทางได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ยิ่งไปกว่านั้น การธนาคารเกี่ยวกับแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงในธุรกิจและการเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็ว อินเดียกำลังก้าวไปสู่การพัฒนาในระดับที่ไม่เคยมีมาก่อน แต่การเติบโตทางเศรษฐกิจแบบที่ประเทศได้เห็นนั้นกำลังถูกท้าทายโดยระบบขนส่งในปัจจุบัน โครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่งที่มีอยู่ของอินเดียนั้นสั้นลงอย่างมากเมื่อต้องเผชิญกับการขยายตัวของเมืองอย่างรวดเร็ว Hyperloop อ้างว่าได้เสนอวิธีแก้ปัญหาแห่งอนาคตให้กับช่องว่างที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ: Super Cities
ในโลกปัจจุบันที่สุนัขกินสุนัข บุคคลต่าง ๆ ย้ายเมืองเพื่อค้นหาโอกาสที่ดีกว่า หรือบริษัทต่าง ๆ ย้ายฐานสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกที่ถูกกว่า ต้นทุนที่ต่ำลง และอื่นๆ แนวความคิดนี้วางตัวเป็นวิธีแก้ปัญหาการกลายเป็นเมืองที่ไม่แน่นอน ความแออัด การขาดแคลน/การขนส่งทรัพยากร และแนวคิดเกี่ยวกับบ้าน Hyperloop วางแผนที่จะสร้างกลุ่มเมืองใหญ่ๆ ระหว่างเมืองใหญ่ๆ ของอินเดีย ซึ่งส่วนใหญ่เป็นมุมไบ เบงกาลูรู เจนไน และมีความเชื่อมโยงที่กว้างขวางและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งที่เป็นไปได้สำหรับบุคคล เพื่อให้สามารถเดินทางไปมาได้โดยไม่ต้องยุ่งยาก
Prithvi อธิบายว่า "แนวคิดทั้งหมดของเมืองจะเปลี่ยนไป เพราะคนๆ หนึ่งสามารถอาศัยอยู่ในเมืองเจนไน ทำงานในมุมไบ และไปถึงเมืองเบงกาลูรู ได้ภายในวันเดียว พวกเขามีประชากร 3 คนและเป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจของประเทศ และการนำพวกเขาเข้ามาใกล้กันมากขึ้นจะนำไปสู่การขยายตัวในโอกาสทางเศรษฐกิจ การรวมเมืองเข้าด้วยกันเพื่อการเติบโตและการพัฒนาทางเศรษฐกิจถือเป็นการปฏิวัติแนวคิดไฮเปอร์ลูปอย่างหนึ่ง”
หากเป็นไปได้ การค้าก็จะคลี่คลายลงและนำไปสู่การลดความแออัดในเมืองด้วย สิ่งนี้จะพิสูจน์ได้ว่าเป็นการปฏิวัติการขนส่งสินค้าจากมุมต่างๆของประเทศ ตัวอย่างเช่น เจนไนและมุมไบปัจจุบันเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดสองแห่งของประเทศ การขนส่งสินค้าใดๆ ระหว่างมุมไบและเจนไนจะใช้เวลาสามวัน แต่ด้วยไฮเปอร์ลูป การทำเช่นนี้จะลดเวลาการเดินทางสำหรับการขนส่งสินค้าประเภทใดก็ได้ให้เหลือเพียงไม่กี่ชั่วโมง และต่อมาสำหรับการค้าประเภทใดก็ตามที่เกิดขึ้นระหว่างท่าเรือตะวันออกและตะวันตกของ ประเทศ.
บริษัทอาจมีศูนย์กลางการผลิตในที่หนึ่ง สำนักงานในที่อื่น และสำนักงานส่งออกในที่อื่น เพราะจะช่วยลดต้นทุนได้ทันที สตาร์ทอัพและบรรษัทหลายพันล้านจะได้รับประโยชน์เช่นเดียวกันจากแนวคิดการปฏิวัติระหว่างเมืองนี้ ขอบเขตทางภูมิศาสตร์จะเปลี่ยนไปอย่างแน่นอน
ราคา ความยืดหยุ่น และความคุ้มค่าในการขนส่ง: คำถามสำคัญ
หากคาดเดา สิ่งหนึ่งที่ทำให้ไฮเปอร์ลูปโดดเด่นจากโหมดการขนส่งที่มีอยู่ทั้งหมด นอกเหนือจากความเร็ว ก็คือความยืดหยุ่นในความพร้อมใช้งานที่อ้างว่ามีให้ เราสามารถจินตนาการถึงโมเดลที่คล้ายกับสถานีรถไฟใต้ดินในเมือง ที่ๆ หนึ่งเข้ามา ได้รับการตรวจสอบความปลอดภัย ต่อยเข้า ขึ้นรถไฟและลงที่จุดหมายปลายทาง และตู้โดยสารยังคงเคลื่อนที่ต่อไป ในชั่วโมงเร่งด่วนความถี่ของฝักจะเพิ่มขึ้นไม่เช่นนั้นจะลดลง ยังไม่มีการประมาณการว่าสามารถเดินทางในฝักได้กี่คน แต่ขนาดของฝักจะอยู่ที่ประมาณ 30 เมตร
ก้าวไปข้างหน้า Prithvi กล่าวเสริมว่า "ดีกว่า Delhi Metro ด้วยซ้ำเพราะเป็นความต้องการอย่างสมบูรณ์และช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงและพลังงาน เมื่อใดก็ตามที่มีความจำเป็น คุณจะต้องมีพ็อดเข้ามา ลองนึกภาพสถานีเป็นอาคารขนาดใหญ่ ซึ่งในตัวคุณจะมีพอดประมาณ 20 ฝักที่ไม่ได้เดินทาง แต่อยู่กับที่ สมมติว่าคุณมี 10 คนที่ต้องเดินทาง พอดขึ้นมาแล้วพาไป จากนั้นอีก 10 คนเข้ามา อีกพ็อดจะออก หากและเมื่อสถานีว่างเปล่าจะไม่มีฝักบินใด ๆ ”
เมื่อกล่าวถึงกลุ่มเป้าหมายของไฮเปอร์ลูป Prithvi ระบุว่าระบบจะพิจารณาถึงคุณค่าของเวลาสำหรับทุกคน คำถามเรื่องความสามารถในการจ่ายได้ก็เกิดขึ้น เพราะอาจฟังดูน่าดึงดูดและน่ายกย่อง คนชั้นกลางชาวอินเดียโดยเฉลี่ยที่ต้องการบริการ และหากราคาไม่เอื้ออำนวยและกลายเป็นกรณีพิเศษ ก็จะไม่สามารถแก้ปัญหาที่แท้จริงใดๆ ได้
แต่ไฮเปอร์ลูปไม่เพียงมีราคาไม่แพงสำหรับเกือบทุกคนที่ต้องการเดินทางอย่างรวดเร็ว แต่จริง ๆ แล้วยังมีราคาถูกกว่าสายการบินพาณิชย์ในประเทศอีก ด้วย ราคาโดยประมาณสำหรับผู้โดยสารจะเป็นการเปรียบเทียบและน่าจะถูกกว่ารถไฟหัวกระสุนและสายการบินที่มีให้บริการในอินเดียในปัจจุบัน แม้ว่าจะเป็นเรื่องค่าใช้จ่ายในการสร้างก็ตาม Prithvi อ้างว่ามีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงประมาณ 40%
วิสัยทัศน์ปี 2021: Hyperloop One India เป็นไปได้หรือไม่
เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2017 Hyperloop One ซึ่งเป็นหนึ่งในสองบริษัทที่วางแผนจะสร้าง Hyperloop แห่งแรกของโลกภายในปี 2020 ได้ประกาศความตั้งใจที่จะเริ่มดำเนินการในอินเดียภายในปี 2021
ในขณะนี้ ทีม Hyperloop One India กำลังทำงานในสามด้านด้วยกัน: เทคโนโลยี การวางแผน (กรณีศึกษาความเป็นไปได้) และเครือข่ายผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย แต่ไม่สามารถประกาศช่วงเวลาอย่างเป็นทางการสำหรับการเริ่มดำเนินการได้ (แม้ว่าระยะเวลาเบื้องต้นจะเป็นสามช่วง ปี). แต่การไม่มีหลักฐานใด ๆ ทำให้การอ้างสิทธิ์ทั้งหมดเหล่านี้ดูค่อนข้างบอบบาง นอกจากนี้ อินเดียเป็นดินแดนกว้างใหญ่แห่งกฎระเบียบ การเก็บภาษี การอนุญาต และระบบราชการ หน่วยงานจะต้องต่อสู้กับการต่อสู้ที่ยาวนานและยากลำบากเพื่อสร้าง พัฒนา และรักษาตัวเองไว้
กระบวนการขุดอุโมงค์ก็มีราคาแพงเช่นกัน ไม่มีข้อพิสูจน์ว่ามนุษย์ธรรมดาจะตอบสนองต่อการอยู่ในภาชนะที่ไม่มีหน้าต่างด้วยระดับความเร่งและการชะลอตัวนั้นได้อย่างไร หรือจะเกิดอะไรขึ้นหากมีการทำงานผิดพลาดหรือมีการจู่โจมที่ท่อ ตามรายงานของสภาวิจัยวิทยาศาสตร์แห่งชาติและระหว่างประเทศ กว่า 54% ของดินแดนอินเดียมีความเสี่ยงต่อแผ่นดินไหวในปัจจุบัน รัฐต่างๆ เช่น เดลี มหาราษฏระ ชัมมูและแคชเมียร์ และอุตตราขั ณ ฑ์เป็นหนึ่งใน "ความรุนแรงที่รุนแรงมาก" หรือ โซน "ความรุนแรง" กระบวนการจัดซื้อที่ดินยังเป็นเรื่องที่น่าเบื่อหน่ายในอินเดีย และสำหรับหน่วยงานเอกชนในการได้มาซึ่งที่ดินอันกว้างใหญ่เช่นนี้ จำเป็นต้องมี NOC จากทั้งรัฐบาลของรัฐและรัฐบาลกลาง นอกเหนือจากการจ่ายภาษีและการปฏิบัติตามระเบียบข้อบังคับอื่นๆ ด้วย
ทั่วโลกเช่นกัน ปัจจุบันยังไม่มีระบบรักษาความปลอดภัยเพื่อตรวจสอบความฉลาดด้านความปลอดภัยของเทคโนโลยี เนื่องจากเทคโนโลยียังอยู่ในช่วงเริ่มต้น จึงไม่มีการตรวจสอบความปลอดภัยเช่นกัน นอกจากนี้ ไฮเปอร์ลูปยังเป็นระบบการคมนาคมรูปแบบใหม่ทั้งหมด โดยจะไม่อยู่ภายใต้โครงสร้างใดๆ ที่มีอยู่ เช่น ถนนหรือทางเดินหายใจ ดังนั้นจึงมีความจำเป็นต้องแยกหน่วยงานเพื่อดูแลกฎระเบียบและนโยบาย ซึ่งจะส่งผลให้โครงการใช้เวลานานมาก
Hyperloop: เปลี่ยนเวลาและพื้นที่ด้วยความเป็นจริงใหม่
โคเปอร์นิคัสเป็นปราชญ์ชาวจีนที่เสนอว่าโลกแบนและถูกละทิ้งให้เป็นคนนอกรีตในสิ่งเดียวกัน คำกล่าวอ้างนี้ถูกหักล้างในศตวรรษต่อมาโดยโสกราตีสปราชญ์ชาวกรีกผู้ซึ่งกล่าวว่าโลกกลมและเขาถูกวางยาพิษในทันทีสำหรับความพยายามของเขา
Hyperloop เป็นทฤษฎีและวิธีคิดใหม่ๆ มากพอๆ กับที่เป็นวิธีการขนส่งแบบ ใหม่ หากดำเนินการได้ดี ดูเหมือนว่าจะเป็นลางสังหรณ์ของมิติกาล-อวกาศอีกแบบหนึ่ง ซึ่งให้คุณค่ากับเวลาของบุคคลอย่างมาก ในการแข่งขันเพื่อทำให้ทุกอย่างเป็นอัตโนมัติตั้งแต่โลจิสติกส์ไปจนถึงการขับขี่: การเพิ่มคุณค่าที่สำคัญอย่างหนึ่งที่เกิดขึ้นในศตวรรษที่ 21 คือเทคโนโลยีไม่ใช่มาร (เช่น Copernicus หรือ Socrates ไม่ใช่ปีศาจและนอกรีต) และจะถูกนำมาใช้เพื่อสร้างมนุษย์ ชีวิตง่ายขึ้น ดีขึ้น สะดวกขึ้น
หุ่นยนต์ (แม้กระทั่งผู้ที่ลือกันว่าจะยึดครองโลกในที่สุด) ก็มาที่นี่เพื่อเข้าควบคุมงานทางโลกที่น่าเบื่อหน่าย ปล่อยให้สิ่งมีชีวิตระดับสูงกว่ามีเวลาว่างมากพอที่จะพัฒนาทักษะของตนเองให้ดีขึ้น
ในบริบทของทางเลือกอาชีพที่ก้าวกระโดดในยุคใหม่นี้ เทคโนโลยีไฮเปอร์ลูปกระทบจุดตรวจทั้งหมดในแง่ของเทคโนโลยีที่พร้อมช่วยเหลือมนุษยชาติ ใช้งานง่ายจะทำให้การเชื่อมต่อและความสะดวกสบายดีขึ้นอย่างแน่นอน ความคิดที่ว่าผู้อาศัยในเดลีกำลังเดินทางไปปูเน่เพื่อหางานทำในตอนกลางวัน กระโดดไปรับประทานอาหารค่ำที่ร้านอาหารสุดหรูในมุมไบก่อนจะกลับบ้านแบบ 'ไฮเปอร์ลูป' เป็นสิ่งที่น่าจับตามองอย่างแน่นอน
แต่มีเหตุผลว่าทำไมโคเปอร์นิคัสและโสกราตีสจึงถูกขับออกจากสังคมที่มีเหตุมีผลในสมัยนั้นเพราะใช้ความคิดที่บิดเบือนความคิด ประการหนึ่ง ไม่มีการพิสูจน์แนวความคิด อีกประการหนึ่ง การเปลี่ยนแปลงวิธีรับรู้ทุกสิ่งทุกอย่างในจักรวาลทางกายภาพ ในโลกที่กำหนดโดยดินแดนและภูมิศาสตร์ ไฮเปอร์ลูปดูเหมือนจะเชื่อมโยงมนุษยชาติทั้งหมดเข้าด้วยกันในคราวเดียว
แต่เช่นเดียวกับที่นักปรัชญาจำเป็นต้องจัดเตรียมการพิสูจน์แนวคิด บริษัทที่สร้างเทคโนโลยีนี้จำเป็นต้องจัดหาผลิตภัณฑ์ที่ถูกต้องและใช้งานได้ซึ่งมีความปลอดภัย ใช้งานง่าย และเป็นไปตามข้อกำหนดและกฎเกณฑ์ที่มีอยู่ทั้งหมด (ซึ่งยังไม่ได้นึกถึง) เมื่อพูดถึงการใช้งานจริง นอกจากนี้ยังมีคำถามเกี่ยวกับการประมาณราคา การสนับสนุนจากรัฐบาล ภาระด้านโครงสร้างพื้นฐาน และที่สำคัญที่สุดคือการให้ความรู้แก่ผู้คนเกี่ยวกับสิ่งที่เทคโนโลยีจะทำ – ในลักษณะที่ปลอดภัย มีโครงสร้างและเหมาะสม
จากคำถามที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขมากมายรวมถึงไทม์ไลน์ที่ยืดหยุ่นของโครงการนำร่องและโครงการ Hyperloop India (แม้ว่าปีที่เสนอคือปี 2021) ก็ไม่ยากที่จะไตร่ตรองว่าไฮเปอร์ลูปจะเปลี่ยนชีวิตและการขนส่งอย่างที่เรารู้กันตลอดไปหรือไม่ หรือ เพียงแค่เป็นฟองสบู่สำหรับการเริ่มต้นเทคโนโลยีอื่นที่ล้มเหลว