ハイパーループ インド: 変化する交通手段の落とし穴と落とし穴を理解する
公開: 2017-06-091 つの惑星。 70億人。 しかも交通手段はたったの4つ。 まず、車輪が発明されました。 車輪から馬車が来ました。 客車から機関車が出てきました。 そして機関車から高速列車、飛行機、自動車が生まれました。 これらはすべて、ある場所から別の場所へ移動するための、より優れた、より迅速な、より新しい手段を意味していました。 そして今、 「ハイパーループ」があります。
ライト兄弟が、鳥のように空を飛び、その中に人間を乗せることができる機械を作るというアイデアを最初に思いついたとき、彼らは笑われました。 そして正当な理由があります。 新しいテクノロジーは恐ろしく、テストできません。失敗したらどうなるでしょうか。 これは、ほとんどの場合、進歩を妨げている恐れです。
これを想像してみてください。 ムンバイとプネの間の 3 時間の距離は、わずか 40 分に短縮されます。 ムンバイとデリーの間の 90 分の飛行機の旅は、サケットからロヒニまでのデリー メトロに乗るのと同じくらい簡単に、毎日の通勤の一部になる可能性があります。
起業家精神が大胆に夢を見る人々の血流に入ってきたので、いつの日か、非常に近いうちにイーロン・マスクのような人物がやって来て、古い考えを復活させることによって輸送の様相を変えるために古い考えを復活させるのは当然のことでした. ニューヨーク市のBeach Pneumatic Transitラインに沿って空気チューブを使用すること。 19 世紀に導入されたアイデア – ハイパーループ。
ハイパーループは、高速で移動する真空管内のポッドを使用して磁気浮上に作用し、長距離間の移動時間を大幅に短縮します。 ハイパーループ テクノロジーが最初に発表されたのは 4 年前で、数社のスタートアップが、私たちが考える交通手段を征服する開拓時代の開拓地にその名を馳せています。
これらの中で最初の、そして最も顕著なのは、シャービン・ピシェバーとジョシュ・ギーゲルが率いる、マスクが支援するハイパーループ・ワンです。 同社は、オーランドやマイアミを含む世界中の 30 の主要なハイパーループ ルートを提案しています。 しかし同社は、共同創業者の Brogan Bambrogan が会社を辞めて彼自身のハイパーループのスタートアップである Arrivo を設立したこととの法廷闘争にすでに巻き込まれています。
Verge によると、論争はさておき、同社はすでに米国ネバダ州のモハーベ砂漠でパイロット プロジェクトを開始しており、大きな進歩を遂げています。 パイロット ルートはラスベガスで 7 km 走行し、2016 年の初めに生産が開始されました。プロジェクトのテスト段階は 2017 年の夏に開始される予定ですが、プロジェクトに関して一般に公開されることはあまりありません。奇妙な求人や現場での事故が表面化しています。 建設と実現可能性の遅れにより、テストも延期されました。
Hyperloop Transportation Technologiesは、この技術を構築する競争で優勝を争っているもう 1 つの企業です。 カリフォルニア、アブダビ、カナダ、その他の国やルートで締結された契約を提案しています。 Hyperloop Transportation Technologies のパイロット プロジェクトはアブダビで行われており、2017 年末までに完了する予定です。
そして、Startup India Stand Up India という新しいタグを持つインドは、起業家精神、イノベーション、飛躍的なテクノロジーの採用に重点を置いており、この新しい交通手段を活用する準備が整っています。 現在、インドの都市部 (ムンバイ、デリー、ハイデラバード、バンガロールなど) では地下鉄が発達しており、インフラストラクチャは変化していますが、依然として伝統的な交通手段ですよね?
そしてここで、第 5 の交通手段と暫定的に名付けられたハイパーループの出番です。
ハイパーループ ワン インディア コネクト
2015 年、宇宙技術企業の SpaceX は、概念実証を検証するためのポッド設計コンペを発表しました。 目的は、世界中から学生を招待して、テクノロジーの構築を支援することでした。
Hyperloop One India は、このルート実現可能性の課題に参加した 4 つのインド チームの 1 つです。 チームのポッド デザインは、創設者の Prithvi Shankar 氏によると、コンテストの最終ラウンドに向けて承認されました。 プロトタイプのポッドは、長さ約 4 メートル、直径 1 メートルになるように設計されています。 このプロトタイプは、2017 年 9 月までに完全に機能する予定です。 ポッドのサイズは、約 +/- 4 メートル、直径約 1 メートルに保つことが決定されています。
学生が運営するチームは、現在、インドの 5 つの大学にまたがる大学生によって運営される専門的な非営利組織に発展しました。 メッセージ認識の観点から、組織は全国の IIT や IIM など、全国でさまざまな展示会を主催しています。 これらの展示会の目的は、より総合的な工学的アプローチのために、より多くの学生がチームに参加することを奨励することです。 組織はまた、投資家、パートナー、平均的なインド人など、他の潜在的な利害関係者に連絡を取り、テクノロジーが何であるか、そしてそれが私たちの国にどのように影響するかを理解できるようにしたいと考えています.
これを念頭に置いて、 Hyperloop One India の Prithvi Sankarは、Inc42 と詳細な会話を行い、テクノロジー、インドの都市への影響、およびインドの都市景観で展開されているこの新しい輸送モードの実行をどのように見ているかを解読しました。
磁気浮上、空気抵抗、接触摩擦: システムのしくみ
「現在存在する何らかの交通システムを見ると、車両と周囲の環境 (車両が移動している媒体) との間に一定量の接触摩擦があります。 たとえば飛行の場合、空気と飛行機の間には摩擦があります。 第二に、空気抵抗、つまり車両が推進中に分散しなければならない空気分子の数による抗力です」と彼は始めます。 イーロン マスクは、この仮説を推定して、あらゆる輸送システムに存在する 2 つの主要なボトルネックである空気抵抗と接触摩擦を理解しました。 彼は、これらの問題の両方に対する解決策として Hyperloop を提案しました。
速度に伴って質量が加速される速度は、物理宇宙のオブジェクトの背後にある物理学です。 これを輸送の観点から説明するために、 Prithvi は、速度は消費されるエネルギーに比例することを共有しています。 既存の輸送では、エネルギーの入力が高いほど、速度が高くなります。 「船を推進するのに必要なエネルギーははるかに少なくなりますが、同時に、その速度ははるかに遅くなります。 スペクトルの反対側では、どの種類の航空機も多くのエネルギー消費を必要としますが、そのために時速 870 ～ 930 km の範囲で高速を達成できます)。 それが現在の輸送のトレンドです。」
対照的に、ハイパーループは基本的に、ほぼ真空のチャンバー (チューブ) 内で磁気浮上を使用して推進される乗り物です。 真空に近い状態で作られているため、圧力が非常に低くなり、チューブ内に存在する空気分子の数も無視できます。 これにより、空気抵抗が最小限に抑えられるため、最終的には、ビークルを適切な速度まで加速するだけで (ロケットシップのようなブーストが得られます)、ビークルはその特定の速度でかなりの距離を移動し続けます。
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ハイパーループは磁気浮上 (マグレブ) の原理で動作するため、車、船、または航空機を維持するために必要なエネルギーのこの継続的な供給は必要ありません。 磁気浮上の原理は「同極同士は反発し、反対極同士は引き合う」というもの。 浮揚は、これらの両方のイベントが同時に発生するために発生します。
リニアモーターカー輸送は現在、中国、日本、ドイツに存在し、商用のリニアモーターカーを運行しています。速度は時速 500 kmです。 これらの列車は、磁場を維持して列車を走らせるために電力を供給する必要がある電磁浮上を使用しています。 列車はオープンプラットフォームで運行されています。
「一方、ハイパーループは、永久磁石を使用する受動リニアモーターカーを使用しており、時速 1200 km で走行します。 制御された環境 (オープン プラットフォームではなく真空管) であるため、外部環境との相互作用が制限されるため、これはより安全です。 だから、事故の可能性はほとんどありません。」
インドでハイパーループを展開することの輸送上の利点を分析する
Prithvi 氏は、概念実証であっても、システムが完全に万能ではないことを認めています。 また、フェールセーフと安全対策を検討して実施する必要があります。 例えば、時速1200kmで走行中に故障した場合、通常の電車や、速度の遅いリニアモーターカーよりも被害が大きくなります。 Prithviは、外部環境と直接接触することなく、内部環境をある程度制御できると主張して、これに反論します.
「内部のすべての空気は定期的に排出されます。安全上の問題が発生した場合は、いつでも空気を注入して速度を落とすことができます。 これを車、電車、リニアモーターカーと比べてみてください。屋外の天候にさらされているため、事故の危険性が高くなります。」
ハイパーループは、定期的なメンテナンスと供給を必要とする既存の電磁リニアモーターカーとは対照的に、永久磁石で機能します。これらはすべて、経常費用を意味します。 ハイパーループでは、摩擦がないため、より少ないエネルギーを消費してより高い速度に到達できるため、この機能は無効になります。 インドのようなコスト削減経済では、この点は技術に有利に働くだろう.
第二に、受動的な磁気浮上のため、高速鉄道よりもはるかに安価です。 この技術は、電磁石を永久磁石に置き換えることを検討しているため、モードのランニングコストを維持するための費用はかかりません。 接触摩擦がないため、少ないエネルギーでより高い速度に到達できます。
現在、ムンバイ、デリー、ハイデラバードなどの都市は、地下鉄の建設により、大規模な渋滞と交通渋滞に見舞われています。このプロジェクトには、約 3 ～ 5 年以上かかると予想されています。 ハイパーループの非線形構築時間 (テスト/パイロットを除く) を追加すると、プロセスは非破壊的であると見なされます。 「それは地上か地下かのどちらかです。柱の上にある土地の上であれば、現在のインフラを妨げません。 または地下であるため、既存のシステムに実際に挑戦することはありません」と Prithvi は付け加えます。
また、システムは環境にやさしいものであると考えられています。 真空中の永久磁石とチューブは、システムを実行するために現在の化石燃料を必要としないことを意味します。 デリー、ムンバイ、バンガロールなど、世界で最も汚染された都市の一部をインドが再び主張する中、二酸化炭素排出量の影響もハイパーループに有利に働くようです。
しかし、Prithvi は、ハイパーループが「エネルギー ポジティブ」であるという概念を共有するとき、さらに一歩進んでいます。 「実際にハイパーループ システム全体を全体として見ると、チューブをソーラー パネルで覆うと、システム全体がエネルギー ポジティブになります。生成されたソーラー パワーをすべて使用した後でも、システム全体を維持しながらパネルを介して、余分な電力が生成されるため、周囲の企業/地域に販売できる余剰エネルギーが残ります。」
スーパーシティ: 新しいハイパーループの夢
彼らは、世界が狭くなったと言います。 グローバリゼーションと呼ばれる現象により、環境と距離の従来の概念は大幅に変更されました。 それに加えて、ビジネスのトレンドの変化と急速な経済成長を利用して、インドは前例のない規模の開発に向けて飛躍しています。 しかし、この国の経済成長は、現在の輸送システムによって挑戦されています。 インドの既存の交通インフラは、急速な都市化に直面してひどく不足しています.ハイパーループは、ここで、増え続けるギャップに対する未来的なソリューションを提供すると主張しています:スーパーシティ.
今日の食いしん坊の世界では、個人がより良い機会を求めて都市を移動したり、企業がより安価な設備やコストなどを求めて拠点を移動したりしています。 このコンセプトは、不安定な都市化、混雑、資源の不足/輸送、そして家自体のアイデアに対する解決策としての地位を確立しています。 ハイパーループは、主にムンバイ、バンガロール、チェンナイなどのインドの主要都市の間にスーパーシティのクラスターを構築し、大規模な相互接続性と実現可能な輸送施設を個人に提供して、人々が手間をかけずに行き来できるようにすることを計画しています。
Prithvi 氏は、この概念を分解して次のように説明しています。 これらは人口の 3 つであると同時に国の経済の中心地でもあり、これらを互いに近づけることで、経済的機会の拡大につながります。 経済成長と発展のために都市を結び付けることは、ハイパーループが発展する革新的なコンセプトの 1 つです。」
可能になれば、貿易が容易になり、都市の渋滞緩和にもつながるでしょう。 これは、国のさまざまな場所からの貨物の輸送にとっても革命的であることが証明されます. たとえば、チェンナイとムンバイは現在、この国の 2 つの最大の港です。 ムンバイとチェンナイ間の貨物輸送には 3 日かかりますが、ハイパーループを使用すると、あらゆる種類の貨物輸送の移動時間がわずか数時間に短縮され、その後、チェンナイの東部と西部の港の間で行われるあらゆる種類の貿易の移動時間が短縮されます。国。
企業は、製造拠点をある場所に、オフィスを別の場所に、輸出オフィスを別の場所に置くことができます。これにより、コストがすぐに削減されるからです。 新興企業や数十億規模の企業は、この革新的なインターシティ コンセプトから同じように利益を得ることができます。 地理的な境界は確かに変化するでしょう。
輸送における価格設定、柔軟性、手頃な価格: 大きな問題
推測すると、ハイパーループが利用可能なすべての交通手段から際立っているのは、その速度は別として、それが提供すると主張する可用性の柔軟性です. 都市の地下鉄駅のようなモデルを想像することができます。ここでは、人が入ってセキュリティチェックを受け、パンチインし、電車に乗り込み、目的地で下車し、ポッドが動き続けます。 ラッシュアワーでは、ポッドの頻度が増加し、それ以外の場合は減少します。 ポッドで何人が移動できるかについての見積もりはまだありませんが、ポッドのサイズは約 30 メートルです。
Prithvi 氏は、一歩先を行って次のように付け加えています。 必要なときはいつでも、ポッドが入ってきます。ステーションを巨大な建物と想像してみてください。その中には移動していないが静止している約 20 のポッドがあります。 移動する必要がある 10 人がいるとしましょう。ポッドが現れて彼らを連れて行き、さらに 10 人が到着すると、別のポッドが解放されます。 ステーションが空いている場合、ポッドは飛んでいません。」
ハイパーループのターゲット オーディエンスに話しかける際、Prithvi 氏は、システムはすべての人の時間の価値に注目していると述べています。 次に、手頃な価格の問題が生じます。なぜなら、サービスを必要としているのは平均的な中産階級のインド人であり、手頃な価格ではなく、排他的になってしまうと、実際の問題は解決されないからです。
しかし、ハイパーループは、迅速に旅行したいほとんどの人にとって手頃な価格であるだけでなく、実際には国内の民間航空会社よりも安価です. 乗客の推定価格は比較可能であり、インドで現在利用可能な新幹線や航空会社よりもおそらく安いでしょう. 建設費に関しても、Prithvi 氏は、高速鉄道の建設費よりも 40% も安いと主張しています。
2021 年のビジョン: Hyperloop One India は実現可能か?
2017 年 2 月 28 日、Hyperloop One は、2020 年までに世界初の Hyperloop を構築することを目指して争っている 2 つの企業の 1 つであり、2021 年までにインドで事業を開始する意向を発表しました。
現在、Hyperloop One インド チームは、技術、計画 (実現可能性のケース スタディ)、利害関係者のネットワーキングの 3 つの分野で協力していますが、運用開始の正式な期間を宣言することはできません (暫定的な期間は 3 週間です)。年）。 しかし、証拠が何もないため、これらの主張はすべてやや薄っぺらに見えます。 さらに、インドは規制、課税、許可、および官僚主義の広大な土地であるため、エンティティは、それ自体を構築、開発、および維持するために、長く厳しい戦いを戦わなければなりません。
トンネリングのプロセスも高価です。 普通の人間が、そのレベルの加速と減速で窓のないコンテナにいることにどのように反応するかについての証拠はありません. または、チューブに誤動作や攻撃があった場合はどうなりますか。 報告書によると、National & International Council for Scientific Research によると、現在、インドの国土の 54% 以上が地震に対して脆弱であり、デリー、マハラシュトラ、ジャンムー & カシミール、ウッタラーカンドなどの州は「非常に深刻な強度」または「重度の強度」ゾーン。 インドでは、土地取得のプロセスも非常に面倒であり、民間団体がこのような広大な土地を取得するには、州政府と中央政府の両方から NOC が必要になるだけでなく、税金の支払いやその他のさまざまな複雑な規制への準拠も必要になります。
世界的にも、現在、この技術の安全性をチェックするためのセキュリティ システムは整備されていません。 この技術は非常に初期段階にあるため、安全性チェックも実施されていません。 また、ハイパーループはまったく新しい輸送システムであり、道路や航空路などの既存の組織のいずれにも該当しません。 したがって、規制や政策を担当する別の機関が必要であり、その結果、非常に時間のかかるプロジェクトが必要になります。
ハイパーループ: 新しい現実で時間と空間を変える
コペルニクスは中国の哲学者で、世界はフラットであると主張し、異端者として否定されました。 この主張は何世紀も後に、地球は丸いと述べたギリシャの哲学者ソクラテスによって暴かれ、彼は彼の努力のためにすぐに毒殺された.
ハイパーループは、新しい交通手段であると同時に、新しい理論と考え方でもあります。 うまく実行されれば、人の時間に多くの価値を置く別の種類の時空次元の前兆のように見えます. ロジスティクスから運転まですべてを自動化する競争において: 21 世紀に出現した重要な付加価値の 1 つは、テクノロジーは悪魔ではなく (コペルニクスやソクラテスが悪魔や異端者ではないのと同じように)、人間を作るために使用されるということです。生活をより簡単に、より良く、より便利に。
ロボット (最終的には地球を乗っ取ると噂されているものでさえ) は、平凡で退屈な仕事を引き継ぐためにここに来て、より高いレベルの衆生に自分自身をスキルアップし、より良くなるのに十分な自由時間を残します.
キャリア選択のこの新しい時代の飛躍との関連で、ハイパーループ テクノロジーは、人類を助けるためにここにあるテクノロジーに関して、いくつかのチェックポイントすべてにヒットします。 使いやすく、接続性と利便性が向上することは間違いありません。 デリーの住人が仕事でプネーまで何気なく旅行し、夕食のためにムンバイの高級レストランに飛び乗ってから家に「ハイパーループ」するというアイデアは、間違いなく楽しみにしています。
しかし、コペルニクスとソクラテスがそれぞれの時代に理性的な社会から追放された理由は、心を曲げる考えを支持したからです。 1つは、概念の証明がなかったこと、もう1つは、物理的な宇宙のすべてが認識される方法を変えることでした. 領土と地理によって定義される世界では、ハイパーループは全人類を一度に互いに接続するように見えます.
しかし、哲学者が概念実証を提供する必要があるのと同じように、この技術を構築する企業は、安全で使いやすく、既存の (そしてまだ考えられていない) 規制や規則をすべて満たす、有効で実行可能な製品を提供する必要があります。実際の使用に関しては。 また、コストの見積もり、政府のサポート、インフラストラクチャの負担、そして何よりも、テクノロジーが何をするかについて、安全で構造化された健全な方法で人々を教育するという問題もあります.
無数の未解決の問題と、パイロット プロジェクトとハイパーループ インド プロジェクトのタイムラインが柔軟であることを考えると (提案された年は 2021 年ですが)、ハイパーループが生活と交通手段を永遠に変えるかどうかを考えるのは難しいことではありません。失敗する運命にある別のテクノロジースタートアップバブルになるだけです。