Hyperloop India: Verständnis der Boxenstopps und Fallstricke bei der Änderung des Transportwesens
Veröffentlicht: 2017-06-09Ein Planet. Sieben Milliarden Menschen. Und nur vier Transportmittel. Zuerst wurde das Rad erfunden. Aus dem Rad kamen Kutschen. Aus den Waggons kamen Lokomotiven. Und aus den Lokomotiven entstanden Hochgeschwindigkeitszüge, Flugzeuge und Autos. All dies bedeutete bessere, schnellere und neuere Transportmittel von einem Ort zum anderen – sowohl für Waren als auch für Menschen. Und jetzt haben wir „Hyperloop“.
Als die Gebrüder Wright zum ersten Mal auf die Idee kamen, eine Maschine zu bauen, die wie ein Vogel fliegen und Menschen darin befördern kann, wurden sie ausgelacht. Und das aus gutem Grund. Neue Technologie ist beängstigend und nicht testbar – was ist, wenn sie versagt? Das ist die Angst, die den Fortschritt am häufigsten bremst.
Stell dir das vor. Die dreistündige Entfernung zwischen Mumbai und Pune verkürzt sich auf nur 40 Minuten. Die 90-minütige Flugreise zwischen Mumbai und Delhi könnte Teil unseres täglichen Pendelns werden, so einfach wie das Einsteigen in die Delhi Metro von Saket nach Rohini.
Da das Unternehmertum in den Blutkreislauf derer eindringt, die es wagen zu träumen, war es nur natürlich, dass eines Tages, sehr bald, ein Mann wie Elon Musk kommen und eine alte Idee wiederbeleben würde, um das Gesicht des Transportwesens zu verändern, indem er eine alte Idee wiederbelebt. Die Verwendung von Druckluftschläuchen entlang der Beach Pneumatic Transit-Linie in New York City. Eine Idee, die im 19. Jahrhundert eingeführt wurde – der Hyperloop.
Hyperloop arbeitet mit Magnetschwebebahn mit einer Kapsel in einer Vakuumröhre, die sich mit hoher Geschwindigkeit bewegt, um die Reisezeit zwischen großen Entfernungen erheblich zu verkürzen. Die Hyperloop-Technologie wurde erstmals vor vier Jahren angekündigt, und einige Start-ups haben ihren Namen an der Grenze des Wilden Westens verankert, um die Art und Weise zu erobern, wie wir uns Transport vorstellen.
Der erste und prominenteste unter ihnen ist der von Musk unterstützte Hyperloop One, der von Shervin Pishevar und Josh Giegel geleitet wird. Das Unternehmen hat 30 große Hyperloop-Strecken auf der ganzen Welt vorgeschlagen – darunter Orlando und Miami. Das Unternehmen war jedoch bereits in einen Rechtsstreit verwickelt, in dem Mitbegründer Brogan Bambrogan das Unternehmen verließ, um sein eigenes Hyperloop-Startup – Arrivo – zu gründen.
Abgesehen von Kontroversen hat das Unternehmen laut Verge bedeutende Fortschritte gemacht, indem es bereits ein Pilotprojekt in der Mojave-Wüste in Nevada, USA, gestartet hat. Die Pilotstrecke ist ein 7-Kilometer-Lauf in Las Vegas und ging Anfang 2016 in Produktion. Die Testphase des Projekts soll im Sommer 2017 beginnen – und obwohl nicht viel mehr über das Projekt der Öffentlichkeit bekannt gegeben wird, berichten Berichte sind von seltsamen Stellenangeboten und Unfällen auf der Baustelle aufgetaucht. Die Tests wurden auch aufgrund von Bau- und Durchführbarkeitsverzögerungen verschoben.
Hyperloop Transportation Technologies ist das andere Unternehmen, das im Rennen um den Ausbau der Technologie um den Hauptpreis kämpft. Es hat Verträge vorgeschlagen, die unter anderem in Kalifornien, Abu Dhabi, Kanada und anderen Ländern und Routen unterzeichnet wurden. Das Pilotprojekt für Hyperloop Transportation Technologies findet in Abu Dhabi statt und soll bis Ende 2017 abgeschlossen sein.
Und Indien ist mit seinem neuen Tag Startup India Stand Up India, dessen Schwerpunkt auf Unternehmertum, Innovation und sprunghafter Technologieakzeptanz liegt, perfekt darauf vorbereitet, diese neue Form des Transports zu nutzen. Ab sofort ändert sich die Infrastruktur mit den U-Bahnen, die in ganz Urban India (unter anderem in Mumbai, Delhi, Hyderabad, Bengaluru) aus dem Boden schießen, aber es ist immer noch ein traditionelles Transportmittel, nicht wahr?
Und hier kommt der Hyperloop – vorläufig als fünftes Transportmittel bezeichnet – ins Spiel.
Der Hyperloop One India Connect
Im Jahr 2015 kündigte das Raumfahrtunternehmen SpaceX einen Pod-Designwettbewerb an, um den Machbarkeitsnachweis zu validieren. Ziel war es, Studenten aus der ganzen Welt einzuladen, beim Aufbau der Technologie mitzuhelfen.
Hyperloop One India war eines von vier indischen Teams, die an dieser Challenge zur Durchführbarkeit der Route teilnahmen. Das Pod-Design des Teams wurde laut Gründer Prithvi Shankar für die Endrunde des Wettbewerbs genehmigt. Der Prototyp-Pod ist auf eine Länge von etwa 4 Metern und einen Durchmesser von 1 Meter ausgelegt. Dieser Prototyp soll bis September 2017 voll funktionsfähig sein . Die Größe der Kapsel wurde so festgelegt, dass sie etwa +/- 4 Meter und einen Durchmesser von etwa 1 Meter beträgt.
Das von Studenten geführte Team hat sich inzwischen zu einer professionellen gemeinnützigen Organisation entwickelt, die von Studenten in Indien an fünf Hochschulen geführt wird. In Bezug auf das Bewusstsein für Botschaften veranstaltet die Organisation verschiedene Ausstellungen im ganzen Land – beispielsweise in IITs und IIMs im ganzen Land. Der Zweck dieser Ausstellungen besteht darin, mehr Studenten zu ermutigen, sich dem Team anzuschließen, um einen ganzheitlicheren Engineering-Ansatz zu erreichen. Die Organisation möchte auch andere potenzielle Interessengruppen wie Investoren, Partner und den durchschnittlichen Inder erreichen, damit sie verstehen, worum es bei der Technologie geht und wie sie sich auf unser Land auswirken wird.
Vor diesem Hintergrund führte Prithvi Sankar von Hyperloop One India ein ausführliches Gespräch mit Inc42, um die Technologie und ihre Auswirkungen auf indische Städte zu entschlüsseln und wie sie die Umsetzung dieses neuen Transportmittels in der indischen Stadtlandschaft sehen
Magnetschwebebahn, Luftwiderstand und Kontaktreibung: So funktioniert das System
„Wenn Sie irgendeine Art von Transportsystem sehen, das derzeit existiert, gibt es eine gewisse Kontaktreibung zwischen dem Fahrzeug und der Umgebung (dem Medium, in dem sich das Fahrzeug bewegt). Zum Beispiel bei einem Flug – es gibt Reibung zwischen Luft und Flugzeug. Zweitens der Luftwiderstand, also der Luftwiderstand aufgrund der Anzahl der Luftmoleküle, die das Fahrzeug beim Fahren zerstreuen muss“, beginnt er. Elon Musk extrapolierte diese Hypothese, um die beiden zentralen Engpässe zu verstehen, die in jedem Transportsystem existieren – Luftwiderstand und Kontaktreibung. Er schlug Hyperloop als Lösung für diese beiden Probleme vor.
Geschwindigkeit, die mit Geschwindigkeit beschleunigte Masse ist, ist die Physik hinter Objekten im physikalischen Universum. Um dies in Bezug auf den Transport zu erklären, teilt Prithvi mit, dass die Geschwindigkeit proportional zum Energieverbrauch ist. Bei bestehenden Transportmitteln gilt: Je höher der Energieeintrag, desto höher die Geschwindigkeit . „Ein Schiff würde viel weniger Energie benötigen, um voranzutreiben, aber gleichzeitig ist seine Geschwindigkeit viel geringer. Am anderen Ende des Spektrums erfordert jede Art von Flugzeug viel Energieaufwand, aber dadurch können Sie eine höhere Geschwindigkeit erreichen – zwischen 870 und 930 km/h). Das ist also der aktuelle Transporttrend.“
Im Gegensatz dazu ist Hyperloop im Wesentlichen ein Fahrzeug, das durch Magnetschwebebahn in einer nahen Vakuumkammer (Röhre) angetrieben wird. Da der Druck nahezu im Vakuum erzeugt wird, wird er extrem niedrig, sodass die Anzahl der im Rohr vorhandenen Luftmoleküle ebenfalls vernachlässigbar ist. Dies führt zu einem minimalen Luftwiderstand, sodass Sie das Fahrzeug letztendlich nur noch auf eine gute Geschwindigkeit beschleunigen müssen (was ihm einen raketenschiffähnlichen Schub verleiht), und es bewegt sich mit dieser bestimmten Geschwindigkeit über eine angemessene Distanz weiter.
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Diese kontinuierliche Energiezufuhr, die zum Betrieb eines Autos, Schiffs oder Flugzeugs benötigt wird, entfällt beim Hyperloop, da er nach dem Prinzip der Magnetschwebebahn (Magnetschwebebahn) funktioniert. Das Prinzip der Magnetschwebebahn ist, dass „gleiche Pole sich abstoßen und entgegengesetzte Pole sich anziehen“. Levitation geschieht aufgrund des gleichzeitigen Auftretens dieser beiden Ereignisse.
Magnetschwebebahnen gibt es derzeit in China, Japan und Deutschland, die kommerzielle Magnetschwebebahnen betreiben – mit Geschwindigkeiten von 500 km/h . Diese Züge verwenden elektromagnetische Levitation – wobei Strom zugeführt werden muss, um ein Magnetfeld aufrechtzuerhalten und den Zug am Laufen zu halten. Die Züge fahren auf offenen Bahnsteigen.
„Auf der anderen Seite verwendet Hyperloop eine passive Magnetschwebebahn, die Permanentmagnete verwendet und mit einer geschätzten Geschwindigkeit von 1200 km/h fahren wird. Dies ist sicherer, da es sich um eine kontrollierte Umgebung handelt (die Vakuumröhre im Gegensatz zu den offenen Plattformen), die Interaktion mit der Außenumgebung begrenzt ist. Es gibt also fast keine Möglichkeit für Unfälle jeglicher Art.“
Aufschlüsselung der Transportvorteile des Einsatzes von Hyperloop in Indien
Prithvi gibt zu, dass das System selbst im Machbarkeitsnachweis nicht ganz narrensicher ist. Und erfordert, dass eine Ausfallsicherheit und Sicherheitsmaßnahmen berücksichtigt und umgesetzt werden. Kommt es beispielsweise zu einer Panne, wenn die Röhre mit einer Geschwindigkeit von 1200 km/h fährt, wäre der Schaden größer als bei normalen Zügen oder sogar bei der viel langsameren Magnetschwebebahn. Prithvi hält dem entgegen, indem er behauptet, dass ohne direkten Kontakt mit der Außenumgebung die Umgebung im Inneren bis zu einem gewissen Grad kontrolliert werden kann.
„Die gesamte Luft im Inneren wird regelmäßig abgepumpt, und wenn Sie ein Sicherheitsproblem sehen, können Sie jederzeit Luft einpumpen, um es zu verlangsamen. Vergleichen Sie dies mit Autos, Zügen und Magnetschwebebahnen, die der Witterung im Freien ausgesetzt sind und daher einer höheren Unfallgefahr ausgesetzt sind.“
Hyperloop arbeitet mit Permanentmagneten im Gegensatz zu bestehenden elektromagnetischen Magnetschwebebahnen, die eine ständige Wartung und Versorgung erfordern – was alles wiederkehrende Kosten bedeutet. Dieses Merkmal entfällt beim Hyperloop, da durch die fehlende Reibung höhere Geschwindigkeiten mit geringerem Energieaufwand erreicht werden können. In einer kostensenkenden Wirtschaft wie Indien würde dieser Punkt der Technologie zugute kommen, sollte sie einsatzbereit sein.
Zweitens ist es aufgrund der passiven Magnetschwebebahn viel billiger als die Hochgeschwindigkeitsbahn. Die Technologie sieht vor, Elektromagnete durch Permanentmagnete zu ersetzen, sodass keine Ausgaben für die Aufrechterhaltung der Betriebskosten des Modus anfallen. Durch den Wegfall der Kontaktreibung erreichen Sie mit geringerem Kraftaufwand höhere Geschwindigkeiten.
Derzeit sind urbane Städte wie Mumbai, Delhi und Hyderabad aufgrund des Baus der Metro mit massiven Staus und Verkehrsstaus konfrontiert – ein Projekt, das voraussichtlich 3-5 Jahre oder länger dauern wird . Addiert man die nichtlineare Bauzeit für den Hyperloop (ohne Testen/Pilotieren), gilt der Prozess als nicht störend. „Es ist entweder ober- oder unterirdisch: Über dem Land auf Pfeilern stört es Ihre vorhandene Infrastruktur nicht. Oder unter der Erde, so dass es die bestehenden Systeme nicht wirklich herausfordert“, fügt Prithvi hinzu.
Umweltfreundlich soll das System auch sein. Die Permanentmagnete plus Röhre im Vakuum bedeuten, dass das System keine aktuellen fossilen Brennstoffe zum Betrieb benötigt. Da Indien erneut Anspruch auf einige der am stärksten verschmutzten Städte der Welt erhebt – Delhi, Mumbai, Bengaluru – scheint auch die Auswirkung auf den CO2-Fußabdruck zu Gunsten von Hyperloop zu sein.
Aber Prithvi geht noch einen Schritt weiter, wenn er das Konzept teilt, dass Hyperloop „energiepositiv“ ist. „Wenn man sich das gesamte Hyperloop-System tatsächlich als Ganzes ansieht und die Röhre mit Solarpanels abdecken würde, dann wäre das gesamte System energiepositiv – und das sogar nach Nutzung der gesamten erzeugten Solarenergie Durch das Panel, während das gesamte System gewartet wird, haben Sie immer noch überschüssige Energie, die an Unternehmen/Gebiete in der Umgebung verkauft werden kann – aufgrund des produzierten Überschussstroms.“
Super Cities: Der neue Hyperloop-Traum
Sie sagen, dass die Welt klein geworden ist. Mit dem Phänomen, das wir Globalisierung nennen, haben sich die traditionellen Vorstellungen von Umgebung und Entfernung stark verändert. Darüber hinaus macht Indien, indem es auf sich verändernde Trends in Unternehmen und ein schnelles Wirtschaftswachstum setzt, Sprünge in Richtung eines beispiellosen Entwicklungsumfangs. Aber das Wirtschaftswachstum, das das Land erlebt hat, wird durch das derzeitige Transportsystem in Frage gestellt. Indiens bestehende Verkehrsinfrastruktur ist angesichts der raschen Urbanisierung kläglich unzureichend, Hyperloop behauptet hier, eine futuristische Lösung für die ständig wachsende Lücke anzubieten: Superstädte.
In der heutigen Hunde-Essen-Hund-Welt ziehen Einzelpersonen in die Stadt, um bessere Möglichkeiten zu finden, oder Unternehmen verlagern ihre Stützpunkte für billigere Einrichtungen, niedrigere Kosten und mehr. Das Konzept stellt sich als Lösung für erratische Urbanisierung, Staus, Mangel/Transport von Ressourcen und die Idee des Zuhauses selbst dar . Hyperloop plant, eine Ansammlung von Superstädten zwischen den großen Metropolregionen Indiens, hauptsächlich Mumbai, Bengaluru, Chennai, zu schaffen und Einzelpersonen eine umfassende Vernetzung und praktikable Transportmöglichkeiten zu bieten, damit sie problemlos hin und her reisen können.
Das Konzept aufschlüsselnd, erklärt Prithvi: „Das gesamte Konzept von Städten wird sich ändern, weil man an einem einzigen Tag in Chennai leben, in Mumbai arbeiten und Bengaluru erreichen könnte. Sie sind drei Bevölkerungs- sowie Wirtschaftszentren des Landes und würden durch ihre Annäherung zu einer Erweiterung der wirtschaftlichen Möglichkeiten führen. Städte für wirtschaftliches Wachstum und Entwicklung zusammenzubringen, ist ein revolutionäres Konzept, das Hyperloop entwickeln wird.“
Wenn es möglich wäre, würde es den Handel erleichtern und auch in den Städten zu einer Entlastung führen. Dies würde sich auch als revolutionär für den Transport von Fracht aus verschiedenen Ecken des Landes erweisen. So sind zB Chennai und Mumbai derzeit die beiden größten Häfen des Landes. Jeder Frachttransit zwischen Mumbai und Chennai dauert drei Tage, aber mit Hyperloop würde dies die Reisezeit für jede Art von Frachttransport auf nur wenige Stunden verkürzen, und anschließend für jede Art von Handel, der zwischen den östlichen und den westlichen Häfen stattfindet das Land.
Ein Unternehmen könnte sein Produktionszentrum an einem Ort, sein Büro an einem anderen und sein Exportbüro an einem anderen Ort haben, weil dies die Kosten sofort senken würde. Ein Startup und ein milliardenschwerer Konzern würden gleichermaßen von diesem revolutionären Intercity-Konzept profitieren. Die geografischen Grenzen würden sich tatsächlich verschieben.
Preise, Flexibilität und Erschwinglichkeit im Transportwesen: Die großen Fragen
Wenn man spekuliert, ist das einzige, was es Hyperloop ermöglicht, sich von allen verfügbaren Transportmitteln abzuheben, abgesehen von seiner Geschwindigkeit, die Flexibilität in seiner Verfügbarkeit, die es angeblich bietet. Man kann sich ein Modell etwa wie eine U-Bahn-Station in einer Stadt vorstellen, wo man reinkommt, eine Sicherheitskontrolle bekommt, einstempelt, in den Zug einsteigt und am Zielort aussteigt, und der Pod weiterfährt. In Stoßzeiten nimmt die Frequenz des Pods zu, ansonsten ab. Es gibt noch keine Schätzung darüber, wie viele Personen in einer Kapsel reisen können, aber die Größe der Kapsel würde etwa 30 Meter betragen .
Prithvi geht noch einen Schritt weiter und fügt hinzu: „Sie ist sogar noch besser als die Metro in Delhi, weil sie vollständig bedarfsgesteuert ist und somit Kosten, Kraftstoff und Energie spart. Wann immer es nötig ist, kommt ein Pod herein. Stellen Sie sich die Station als ein riesiges Gebäude vor, in dem Sie etwa 20 Pods haben würden, die nicht fahren, aber stationär sind. Nehmen wir an, Sie haben 10 Leute, die reisen müssen, die Kapsel kommt und nimmt sie mit, dann kommen weitere 10 Leute herein, eine weitere Kapsel wird freigegeben. Wenn die Station leer ist, werden keine Kapseln fliegen.“
In Bezug auf die Zielgruppe von Hyperloop erklärt Prithvi, dass das System den Wert der Zeit für jede Person betrachtet. Dann stellt sich die Frage nach der Erschwinglichkeit, denn so attraktiv und hail mary es auch klingen mag, es ist der durchschnittliche Inder der Mittelklasse, der den Service braucht, und wenn er nicht erschwinglich ist und exklusiv wird, würde er keine wirklichen Probleme lösen.
Aber Hyperloop ist nicht nur für fast jeden erschwinglich, der schnell reisen möchte, es wird sogar billiger sein als inländische kommerzielle Fluggesellschaften . Die geschätzten Preise für Passagiere wären vergleichbar und aller Wahrscheinlichkeit nach billiger als Hochgeschwindigkeitszüge und Fluggesellschaften, die derzeit in Indien erhältlich sind. Selbst wenn es um die Baukosten geht, behauptet Prithvi, dass sie etwa 40 % niedriger sind als die Kosten für den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke.
Die Vision von 2021: Ist Hyperloop One India möglich?
Am 28. Februar 2017 gab Hyperloop One, eines der beiden Unternehmen, die um den Bau des weltweit ersten Hyperloops bis 2020 wetteifern, seine Absicht bekannt, den Betrieb in Indien bis 2021 aufzunehmen.
Im Moment arbeitet das Team von Hyperloop One India an drei Fronten zusammen: Technologie, Planung (die Machbarkeits-Fallstudie) und die Vernetzung der Interessengruppen, kann aber keinen offiziellen Zeitraum für die Aufnahme des Betriebs angeben (obwohl der vorläufige Zeitraum drei ist). Jahre). Aber das Fehlen jeglicher Beweise lässt all diese Behauptungen etwas dürftig erscheinen. Da Indien ein riesiges Land voller Vorschriften, Steuern, Genehmigungen und Bürokratien ist, müsste das Unternehmen einen langen und harten Kampf führen, um sich aufzubauen, zu entwickeln und zu erhalten.
Auch der Prozess des Tunnelbaus ist teuer. Es gibt keinen Beweis dafür, wie normale Menschen darauf reagieren, in fensterlosen Containern mit diesem Grad an Beschleunigung und Verlangsamung zu sein. Oder was passiert, wenn es zu einer Fehlfunktion oder einem Angriff auf die Röhren kommt. Laut einem Bericht des National & International Council For Scientific Research sind derzeit mehr als 54 % des Landes Indiens erdbebengefährdet, Bundesstaaten wie Delhi, Maharashtra, Jammu & Kashmir und Uttarakhand gehören zu der „sehr schweren Intensität“ oder Zonen mit „starker Intensität“. Der Prozess des Landerwerbs ist in Indien auch sehr langwierig, und für eine private Körperschaft, die eine so große Fläche an Land erwerben möchte, wären NOCs sowohl von den Bundesstaaten als auch von der Zentralregierung erforderlich, zusätzlich zur Zahlung von Steuern und der Einhaltung verschiedener anderer regulatorischer Komplikationen.
Auch weltweit gibt es derzeit keine Sicherheitssysteme, um den Sicherheitsquotienten der Technik zu überprüfen. Da sich die Technologie noch in einem sehr jungen Stadium befindet, gibt es auch keine Sicherheitsüberprüfungen. Außerdem ist der Hyperloop ein völlig neues Transportsystem – er würde unter keinen der bestehenden Körper wie Straßen oder Luftwege fallen. Daher ist ein separates Gremium erforderlich, das sich um Vorschriften und Richtlinien kümmert, was folglich ein sehr zeitaufwändiges Projekt nach sich ziehen würde.
Hyperloop: Zeit und Raum verändern mit einer neuen Realität
Copernicus war ein chinesischer Philosoph, der vorschlug, dass die Welt flach ist, und dafür als Ketzer aufgegeben wurde. Diese Behauptung wurde Jahrhunderte später vom griechischen Philosophen Sokrates entlarvt, der erklärte, dass die Erde rund sei, und er wurde für seine Bemühungen prompt vergiftet.
Hyperloop ist sowohl eine neue Theorie und Denkweise als auch eine neue Art der Fortbewegung . Wenn es gut ausgeführt wird, scheint es der Vorbote einer anderen Art von Raum-Zeit-Dimension zu sein, die viel Wert auf die Zeit einer Person legt. Im Wettlauf um die Automatisierung von Logistik bis Autofahren: Der einzige entscheidende Mehrwert, der sich im 21. Jahrhundert herauskristallisiert hat, ist, dass Technologie nicht der Teufel ist (so wie Kopernikus oder Sokrates keine Teufel und Ketzer sind) und dazu verwendet wird, Menschen zu machen Leben einfacher, besser, bequemer.
Roboter (selbst die, von denen gemunkelt wird, dass sie irgendwann die Erde übernehmen werden) sind hier, um die alltäglichen, langweiligen Aufgaben zu übernehmen und den Lebewesen auf höherer Ebene genug Freizeit zu lassen, um sich weiterzubilden und besser zu werden.
Im Zusammenhang mit diesem neuen Zeitalter der Berufswahl trifft die Hyperloop-Technologie alle verschiedenen Kontrollpunkte in Bezug auf die Technologie, die hier ist, um der Menschheit zu helfen. Es ist einfach zu bedienen und sorgt sicherlich für eine bessere Konnektivität und Bequemlichkeit. Die Idee eines Einwohners von Delhi, der für einen Tagesjob nach Pune reist, zum Abendessen in ein schickes Restaurant in Mumbai hüpft, bevor er nach Hause zurückkehrt, ist definitiv etwas, auf das man sich freuen kann.
Aber es gab einen Grund, warum Kopernikus und Sokrates zu ihrer jeweiligen Zeit aus der rationalen Gesellschaft verstoßen wurden, weil sie sich für eine umwerfende Idee einsetzten. Zum einen gab es keinen Machbarkeitsnachweis, zum anderen würde es die Art und Weise verändern, wie alles im physikalischen Universum wahrgenommen wird. In einer Welt, die durch Territorien und Regionen definiert ist, versucht der Hyperloop, die gesamte Menschheit ein für alle Mal miteinander zu verbinden.
Aber genau wie die Philosophen einen Proof of Concept liefern mussten, müssen die Unternehmen, die diese Technologie entwickeln, ein gültiges, praktikables Produkt liefern, das sicher und einfach zu bedienen ist und alle bestehenden (und noch nicht gedachten) Vorschriften und Regeln erfüllt wenn es um die tatsächliche Nutzung geht. Es geht auch um Kostenschätzungen, staatliche Unterstützung, infrastrukturelle Belastungen und vor allem darum, die Menschen darüber aufzuklären, was die Technologie leisten wird – auf sichere, strukturierte und solide Weise.
Angesichts der unzähligen ungelösten Fragen sowie des elastischen Zeitplans der Pilotprojekte und des Hyperloop India (obwohl das vorgeschlagene Jahr 2021 ist), ist es nicht schwer zu überlegen, ob Hyperloop das Leben und den Transport, wie wir ihn kennen, für immer verändern wird, oder nur eine weitere Technologie-Startup-Blase sein, die zum Scheitern verurteilt ist.