Ce ne pot învăța mașinile despre designul interfeței de utilizare a aplicației mobile?
Publicat: 2015-10-19Inspirația pentru design poate veni de aproape oriunde, de la holurile galeriilor de artă plastică până la blatul din bucătărie. În timp ce prea mulți șoferi își pot folosi timpul de la volan pentru a se uita la telefoanele lor (te rog să nu fii unul dintre ei!), drumul poate oferi de fapt o sursă bogată de înțelepciune a designului pentru cei care creează interfețe de utilizare pentru aplicații mobile.
Data viitoare când vă veți găsi blocat în trafic, uitați-vă în jur - în loc să blestemați soarta pentru ultimul ghinion la volan, vedeți ce fac producătorii de automobile contemporani bine (și greșit) când vine vorba de design și gândiți-vă cum puteți. du-ți acele lecții înapoi la birou. Atât în calitate de iubitori de mașini, cât și de pasionați de aplicații mobile, acestea sunt doar câteva dintre lucrurile pe care le-am învățat despre designul interfeței de utilizare a aplicației din lumea trăsurilor fără cai.
DeLorean: șoferilor le place designul îndrăzneț, dar preferă performanța
DeLorean DMC-12, cunoscut practic de toată lumea drept „DeLorean”, are unul dintre cele mai emblematice, de recunoscut instantaneu design din istoria mașinii. Chiar dacă nu ați deschis niciodată un număr din Motor Trend , nu ați vizionat un episod din Top Gear sau nu v-ați gândit mult la designul automobilelor, probabil vă puteți imagina instantaneu oțelul periat, unghiurile ascuțite și ușile cu aripi de pescăruș ale acestei apoteoze a esteticii anilor 1980. .
La urma urmei, există un motiv pentru care Doc Brown a folosit această mașină pentru a-și construi mașina timpului în Înapoi în viitor . Dacă navigați prin decenii cu o putere de 1,21 gigawați, ar trebui să o faceți cu stil.
Dar, cu toată dragostea și nostalgia pe care DeLorean le-a primit de-a lungul anilor, nu trebuie ignorat faptul că doar 9.000 de mașini au fost fabricate înainte ca DeLorean Motor Company să își închidă activitatea. Vehiculul de scurtă durată a fost supraviețuit de filmul în franciză în care a fost prezentat, bucurându-se de doar doi ani de producție. De ce?
Mașina sport care abia a câștigat un trofeu de prezență
Lichidarea din 1983 a companiei DeLorean Motor Company a fost rezultatul unei confluențe de factori, dintre care nu în ultimul rând a fost o piață auto deprimată din SUA. Cu toate acestea, este puțin probabil ca DeLorean să fi rezistat mult mai mult în condiții economice mai favorabile, bazate exclusiv pe meritele sale ca mașină. În timp ce designul mașinii spunea „Condu-mă – sunt futurist și rapid”, performanța a spus o poveste diferită.
Înainte ca John DeLorean să se așeze să creeze un prototip al mașinii sale emblematice, el visase inițial la 200 de cai putere. Deși cu siguranță mai puțin de cei 1,21 gigawați necesari călătoriei în timp, aceasta a fost o cantitate semnificativă de mușchi și puțin mai aproape de ceea ce v-ați aștepta de la o mașină care arăta ca, ei bine, așa . În momentul în care mașina a fost fabricată și importată în Statele Unite, cu legile sale proaspăt emise și convertizoarele catalitice obligatorii, 200 de cai putere au devenit aproximativ 136 de cai putere - comparabil cu cele mai puțin interesante mașini compacte cu 4 cilindri de astăzi. Acest lucru nu era doar sub putere de standardele de astăzi, dar era destul de rău și pe atunci.
Și asta a fost pentru o mașină sport , nu pentru un sedan practic sau un jalopy abia deservit, rezervat pentru a ajunge de la punctul A la B. Nimeni nu a cumpărat un DeLorean anticipând o experiență de condus liniştită.
Cum să nu proiectezi un DeLorean
Ce ne spun toate acestea despre designul interfeței de utilizare a aplicației mobile, totuși? Aceasta este mai mult decât o poveste de avertizare despre funcția de urmărire a formei. Toată lumea știe că cel mai frumos design al interfeței de utilizare a aplicației din lume va cădea în continuare dacă aplicația în sine nu funcționează bine - dacă se blochează, sau se blochează sau rulează lent sau prezintă un alt simptom al unei dezvoltări proaste și al asigurării calității inadecvate.
Cu toate acestea, DeLorean este un Esop important pentru oricine proiectează orice pe care altcineva poate ajunge să le facă. John DeLorean avea o imagine frumoasă în cap pe care producătorii de mașini nu au putut-o oferi. Amintiți-vă că DeLorean Motor Company avea sediul în Irlanda și o mare parte din pierderea de performanță a venit atunci când mașina a mers în străinătate în Statele Unite și a luat un convertor catalitic, pierzând în continuare putere.
Designerii aplicației UI sunt ca John DeLorean, în timp ce dezvoltatorii sunt ca producătorii americani. Puteți evita o mulțime de SNAFU pur și simplu prin deschiderea unui dialog cu dezvoltatorul dvs. cât mai devreme posibil. Pe scurt, designerii și dezvoltatorii pot și ar trebui să fie prieteni. Discutați orice posibile limitări cu ceilalți membri ai echipei dvs., de la specificațiile hardware până la potențiale probleme de performanță a rețelei - orice ar putea avea ca rezultat o interfață de utilizare a aplicației cu aspect foarte cool, dar în cele din urmă disfuncțională.
Discutați despre aceste limitări înainte de a vă construi prototipul, veți avea o idee realistă despre ceea ce este posibil cu aplicația dvs. Poate că anumite animații sau tranziții sunt mai bine lăsate pe podeaua salii de tăiere. Poate că anumite tipuri de notificări push sunt prost recomandate. Deși multe dintre aceste detalii vor fi rezolvate prin testare și QA, abordarea lor de la început vă va oferi o idee mai realistă despre ceea ce puteți proiecta și construi de fapt.
Interfața de utilizare a aplicației dvs. ar trebui să fie mai mult Tesla decât Prius
Dar, pentru numele lui Dumnezeu, nu-l faceți un Hummer.
Ca un fel de contrapunct la argumentul „forma urmează funcția” sau „designul urmărește performanța”, doriți, de asemenea, să evitați crearea unei aplicații care este foarte funcțională și utilizabilă, dar nu foarte inspirată din punct de vedere vizual. Îți dorești în continuare acel factor „mișto”, cu excepția cazului în care designul interfeței de utilizare a aplicației tale are o atracție mai specific ironică, ascetică - Craigslist, ne uităm la tine.
Dar uneori această răcoare poate veni în detrimentul eficienței. Mai exact, cine dintre noi ar refuza să testeze un Dodge Challenger SRT Hellcat? Cu 707 cai putere și capacitatea de a trece de la 0 la 60 MPH în trei secunde, probabil că este imposibil să te distrezi mai mult mergând în linie dreaptă, și asta nici măcar nu înseamnă cât de bine arată șasiul său de mașină musculară. Hellcat-ul este practic ceea ce ai obține dacă ai lua aspectul frumos și masculinitatea fără compromisuri ale unui tânăr Clint Eastwood, ai adăuga viteza și ferocitatea lui Steve McQueen, ai transforma himera rezultată într-o mașină și apoi ai da mașinii steroizi .
Recomandat pentru tine:
Ce înseamnă prevederea anti-Profiteering pentru startup-urile indiene?
Cum startup-urile Edtech ajută forța de muncă din India să își îmbunătățească abilitățile și să devină pregătite pentru viitor...
Stocuri de tehnologie New-Age săptămâna aceasta: problemele Zomato continuă, EaseMyTrip postează Stro...
Startup-urile indiene iau comenzi rapide în căutarea finanțării
Platforma de marketing digital Logicserve are finanțare de 80 INR Cr, rebrand-urile ca LS Dig...
Raportul avertizează asupra unui control de reglementare reînnoit asupra spațiului Lendingtech
Pe scurt, este o călătorie destul de bolnavă.
Dar cu mare putere vine grozav, ei bine, costurile combustibilului. Și, în acest caz, poate unele daune mediului. În timp ce Hellcat ajunge la 22 de mile până la galon pe autostradă - nu este vrednic de Greenpeace, dar poate mai bine decât se aștepta -, primește doar 13 mpg în oraș. Și să recunoaștem, dacă conduci unul dintre acești băieți răi, probabil că nu plănuiești să fii prea blând cu contribuțiile tale.
Iată chestia: în timp ce unor șoferi nu le este frică să pună banii și să mănânce puțin ozon pentru un consumator rău de gaz, niciun utilizator nu va păstra o aplicație care consumă toate resursele telefonului. Sigur, s-ar putea să o descarce la început, crezând că funcțiile sunt drăguțe și interfața de utilizare a aplicației superbă, dar de îndată ce își vor vedea rezervorul de baterie a telefonului, vor scăpa de acea aplicație mai repede decât poate o persoană cu o criză de vârstă mijlocie. spune: „Poate că nu-mi permit până la urmă această factură de gaz.”
Nu creați o interfață de utilizare pentru aplicația mobilă Hellcat. Dar asta nu înseamnă nici că trebuie să-l faci un Prius.
Ce ne poate învăța Tesla Model S despre designul interfeței de utilizare a aplicației mobile
În lumea mașinilor, bătălia regală dintre mașinile cool și mașinile eficiente arăta ca o luptă tristă care înfruntă un fel de îngrijit din punct de vedere tehnologic, dar (să recunoaștem) „meh” estetic Prius și alți hibrizi lenți împotriva mașinilor sport și SUV-urilor care încă prioriteau. viteza, puterea și performanța peste sustenabilitatea de mediu și financiară.
Asta până când un antreprenor cu gândire de viitor s-a prezentat și a postulat: „De ce nu le avem pe amândouă?”
Tesla Motors este, din multe puncte de vedere, Apple (aproximativ la mijlocul anilor 2000, era Steve Jobs) al industriei auto. Face lucruri pe care oamenii nu le credeau posibile anterior, stabilește noi standarde pentru industrie și arată foarte bine în timp ce o fac. Aruncă o privire la modelul S – nu numai că face 0-60 în mai puțin de trei secunde, dar o face folosind un motor electric care face ca Priusul tău să arate ca un F350 când vine vorba de economie de combustibil. În plus, are un rating de siguranță de cinci stele în fiecare categorie .
Dar mai important decât toate aceste lucruri, poate, este faptul că este doar o mașină superbă. În timp ce Model S nu are stilul de caroserie strălucitor, de exemplu, al unui Nissan GT-R sau al unui Corvette Z06, este greu să vezi un Tesla trecând pe autostradă și să nu te îndrepti spre el. Indiferent dacă vă plac mașinile sport, mașinile de lux sau ambele (și Model S este ambele), nu puteți nega că designul elegant și aerodinamic al vehiculului emblematic al Tesla, cu detalii subtile precum mânerele ușilor cu profil zero, este o piesă superbă. a utilajelor.
Modelul S este frumos în multe dintre aceleași moduri în care produsele Apple sunt considerate atât de frumoase: designul său este simplu, raționalizat, luxos. La fel ar trebui să se simtă o interfață de utilizare a unei aplicații mobile bine executată.
Așadar, în timp ce DeLorean DMC-12 arată capcanele abandonării performanței și funcției și a se baza prea mult pe formă, Model S arată toate posibilitățile care apar atunci când îți faci timp pentru a face ca atât forma, cât și funcția să conteze. Doar pentru că nu doriți ca aplicația dvs. să consume prea multă memorie sau putere pe dispozitivul utilizatorului, nu înseamnă că trebuie să o transformați într-un Prius. Nu face compromisuri - transcende status quo-ul.
Oamenii iubesc opțiunile personalizate de tăiere
Se pare că există un pachet de finisare pentru toate zilele astea. Indiferent dacă doriți un pick-up Harley Davidson F-Series, un pachet de poliție Dodge Charger (cu panouri balistice pentru uși!) sau, ăă, un Chevy Silverado „Kirkland Signature” de la Costco (nu vă faceți griji, nu trebuie să le cumpărați în în vrac), există o mașină cu caracteristicile personalizate de care doriți.
Oamenii iubesc opțiunile. Asta nu este o veste pentru nimeni. Gândește-te la ultima dată când ai cumpărat o mașină. Probabil că a existat o marcă sau un set de mărci de care erai interesat - poate că ești pasionat de mașinile autohtone, sau poate că îți plac importurile practice, dar sportive, sau poate că doar cauți un vehicul fiabil la un preț decent . S-ar putea să fii un pasionat al transmisiei manuale sau s-ar putea să cauți tracțiune integrală. Chiar dacă nu ai sentimente puternice față de nimic altceva, probabil că ai o preferință pentru culoarea mașinii tale.
Și apoi sunt opțiunile de care avem nevoie, dar nu neapărat alegem. Dacă aveți orice fel de leziuni la spate sau dureri cronice, calitatea călătoriei este importantă, iar încălzitoarele de scaune sunt mai mult o necesitate decât un lux. Camerele de rezervă sunt obligatorii dacă aveți probleme cu mobilitatea gâtului. Căruiți des în jurul copiilor dezordonați sau al animalelor de companie? Poate doriți niște scaune din piele ușor de curățat.
Personalizarea este importantă nu numai în designul mașinii, ci și în designul interfeței de utilizare a aplicației mobile. Crearea de elemente precum scheme de culori personalizate și zoom în interfața de utilizare a aplicației dvs. va face aplicația mai utilizabilă și mai accesibilă pentru un public mai larg, oferind în același timp utilizatorilor dvs. satisfacția de a alege. Dar nu este doar o chestiune de utilizare - dacă aplicația dvs. este monetizată, ați putea oferi utilizatorilor funcții premium de „ajustare” dacă le place suficient de mult aplicația pentru a face upgrade. Aceasta ar putea include accesul la o varietate mai mare de fișiere (melodii, cărți electronice, niveluri de joc etc.) sau opțiunea de a utiliza aplicația fără reclame.
La fel ca și în cazul mașinilor, totuși, trebuie să vă asigurați că „decorarea” de bază este suficient de atrăgătoare pentru a aduce utilizatorul în primul rând. BMW, renumit pentru opțiunile sale personalizate, oferă o experiență de lux de încredere, indiferent dacă optați pentru faruri cu LED sau accente albastre pe frânele dvs. i8. Dacă blocați toate funcțiile cele mai atractive ale aplicației dvs. în spatele unui paywall, utilizatorii dvs. vor dezinstala, în loc să facă upgrade.
Ce fel de mașină este interfața ta pentru aplicația mobilă?
Fie că faci aplicații practice de productivitate (poate că ești un Volvo), jocuri mobile interesante (dacă la preț mic, un Ford Focus ST, dar dacă mai scump, un Porsche 918) sau undeva între ele, sunt șanse să înveți mai mult decât vă puteți aștepta la designul interfeței de utilizare a aplicației mobile doar vizitând câteva reprezentanțe. Du-te la sfârșitul lunii și s-ar putea să te găsești cu o mulțime de inspirație pentru următoarea ta aplicație, precum și cu o mulțime de lucruri la o nouă călătorie.
Publicat inițial pe Proto Blog pe 14 octombrie.