Der Elektrofahrzeugsektor – ein Rückblick und ein Ausblick für 2020

Das Jahr 2019 erwies sich für den EV-Sektor als aufregend und elektrisierend, da der Investitionsfluss von Unternehmens- und Private-Equity-Investoren (PE) in die Startups, die im EV-Bereich tätig sind, um eine phänomenale Marge von 170 % im Wert von 397 Mio. USD anstieg. Das Jahr erwies sich auch als maßgeblich für die Sensibilisierung der Öffentlichkeit und die Schirmherrschaft der Regierung hinsichtlich der dringenden Notwendigkeit, die Blaupause für ein effektives und effizientes EV-Modell zu erstellen. Da die natürlichen Ressourcen des Planeten (Öl und Gas) einen alarmierenden Rückgang verzeichnen und das Klima in Gefahr ist, war es für die globalisierte Welt nur zwingend erforderlich, den vollelektrischen Übergang zu beschleunigen.

Die Erfolgshighlights von 2019

Das Jahr 2019 war Zeuge einer Reihe von wegweisenden Ereignissen, die realisiert wurden, um den Aufstieg des alternativen Energiesektors anzukurbeln und zu fördern. Hier blicken wir auf die zentrale Highlight-Rolle von 2019 und die wichtigsten Errungenschaften darin:

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• Die Regierung genehmigte im Februar ein Programm in Höhe von 10.000 INR im Rahmen des FAME-II-Programms zur Förderung von Elektro- und Hybridfahrzeugen. Das Programm, das am 1. April 2019 zustande kam, zielte darauf ab, die schnellere Einführung von Elektro- und Hybridfahrzeugen zu fördern, indem Anreize für den Kauf von Elektrofahrzeugen geschaffen und auch die notwendige Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge geschaffen wurden.
• Laut einem vom Ministerium für Schwerindustrie und öffentliche Unternehmen (MHIPE) veröffentlichten Bericht haben die von der Regierung im Rahmen des FAME-India-Programms gewährten Subventionen etwa 285.000 Käufer von Elektro- und Hybridfahrzeugen in Höhe von INR 3,6 Mrd. profitiert.
• Die GST-Senkung für Elektrofahrzeuge von 12 % auf 5 % im Juli und der zusätzliche Einkommenssteuerabzug von 1,5 Lakhs INR auf Zinsen, die für Darlehen zum Kauf von Elektrofahrzeugen durch das indische Finanzministerium gezahlt wurden, hat enorm zur Verbesserung der Stimmung beigetragen. In ihrer ersten Haushaltsrede unterstrich die Finanzministerin auch ihren Aktionsplan, um Indien zu einem globalen Produktionszentrum für Elektrofahrzeuge zu machen.
• Darüber hinaus schlug das Gewerkschaftskabinett auch eine Zollbefreiung für den Import bestimmter wichtiger Teile von Elektrofahrzeugen vor, darunter die E-Antriebsbaugruppe, das Bordladegerät, der E-Kompressor und eine Ladepistole. Das zugrunde liegende Ziel war es, die Kosten für Elektrofahrzeuge zu senken, um deren Verkauf im Land voranzutreiben.
• Abgesehen von der zunehmenden Akzeptanz durch die Verbraucher erlebte die heimische EV-Industrie auch eine bedeutende Entwicklung an der Fertigungsfront. Der Bericht von Niti Aayog skizzierte den Bedarf der Nation von mindestens 10 GWh an Zellen bis 2022 und von etwa 50 GWh bis 2025. Um die Wertschöpfungskette zu lokalisieren, schlug das Gewerkschaftskabinett daher ein fünfjähriges stufenweises Herstellungsprogramm (PMP) bis 2024 vor einige große, exportwürdige, wettbewerbsfähige Giga-Anlagen zur Herstellung von integrierten Batterien und Zellen in Indien. Durch einen solchen Schritt versuchte die Regierung, „technologiegetriebene nachhaltige und ganzheitliche Mobilitätslösungen in die Reichweite des einfachen Mannes zu bringen, indem sie die Herstellung dieser Fahrzeuge ausweitete“.
• Aufgrund des Engagements der Branche für die Entwicklung einer grünen und nachhaltigen Mobilität sind die indischen Bundesstaaten mit ihrer Politik führend, um ihre EV-Ziele zu erreichen. Während Maharashtra, Karnataka, Andhra Pradesh, Uttar Pradesh, Tamil Nadu und Kerala ihre endgültigen Richtlinien fertig haben, haben Staaten wie Uttarakhand, Telangana, Neu-Delhi und Bihar ihre Richtlinien in der Entwurfsphase.

Überwindung der großen Hürden im Jahr 2019

Der ehrgeizige Schritt des National Institute of Transforming India (NITI) Aayog, der Denkfabrik der Regierung, Elektrofahrzeuge bis 2030 vorzuschreiben, wurde von den Automobilherstellern vehement abgelehnt. Sie argumentierten, dass ein solcher Schritt das Schicksal der heimischen Industrie und der Arbeitsplätze bedeuten würde, da ein erheblicher Teil der Produkte in der Wertschöpfungskette der bestehenden Automobilherstellung an kleinere Unternehmen ausgelagert wurde, die sich auf die Herstellung nur ausgewählter Komponenten spezialisiert hatten.

• Die Regierung hat gebührend anerkannt, dass ihre Vision, bis 2030 100 % E-Mobilität zu erreichen, nicht ohne ein robustes E-Mobilitäts-Ökosystem verwirklicht werden kann, das die heimischen Fahrzeughersteller, Ladeinfrastrukturunternehmen, Flottenbetreiber und Dienstleister umfasst.
• Aufgrund der drohenden technologischen Disruption und der Beschäftigungsverlagerung, die sich aus der Umstellung auf die Herstellung von Elektrofahrzeugen ergeben wird, forderte Verkehrsminister Nitin Gadkari auf, diese Bedenken in einem neuen Fahrplan anzuerkennen.
• Das Gewerkschaftskabinett hat auch der Schaffung des lang erwarteten Phased Manufacturing Program (PMP) zugestimmt, um die Entwicklung großer, exportwettbewerbsfähiger integrierter Batterien und Gigaprojekte zur Zellherstellung in Indien zu unterstützen. Das Programm wird dazu beitragen, die Produktion über die gesamte Wertschöpfungskette von Elektrofahrzeugen zu lokalisieren. Um die heimische Produktion anzukurbeln, hat die PMP außerdem einen Zollsatz von 15 % auf EV-Teile, die Verdopplung der Zölle auf vollständig aufgebaute (CBU) Busse und Lastwagen auf 50 % und eine Erhöhung der Sätze für halbzerlegte zwei- Räder, Busse und Lastwagen von 15 % auf 25 %.
• Das Ministerium für Straßenverkehr und Autobahnen (MORTH) hat einen Vorschlag vorgelegt, um Elektro- und batteriebetriebene Fahrzeuge von Zulassungsgebühren zu befreien. Es sagte, es habe geplant, unterschiedliche Registrierungsgebühren gemäß den Central Motor Vehicles Rules (CMVR) von 1989 einzuführen.
• Die Regierung konzentriert alle ihre Bemühungen auf die Entwicklung einer robusten Infrastruktur zum Aufladen von Elektrofahrzeugen, da die weit verbreitete Einführung von Elektrofahrzeugen ohne ein angemessenes Ladenetz nicht rentabel und unzulässig bleiben wird.
• In Übereinstimmung damit hat der Energieminister der Union, RK Singh, Änderungen in den Richtlinien und Spezifikationen zum Laden von Elektrofahrzeugen gebilligt. Er erklärte auch, dass die Zentralregierung vorhabe, alle 100 km Schnellladestationen zu installieren, um Probleme im Zusammenhang mit Reisen zwischen den Städten und Langstrecken- oder Schwerlast-Elektrofahrzeugen wie Bussen und Lastwagen anzugehen.

Wichtige Trends, auf die Sie 2020 achten sollten

• Das kommende Jahr sieht für den heimischen EV-Sektor rosig und vielversprechend aus, da erwartet wird, dass die EV-Verkäufe exponentiell steigen werden. Mit der Gültigkeit der BS6-Normen ab April 2020 werden Elektrofahrzeuge preislich konkurrenzfähiger gegenüber den herkömmlich betriebenen Fahrzeugen, wodurch der Verkauf von Elektrofahrzeugen im Land gesteigert wird.
• Viele neue Start-ups, die von Großinvestoren unterstützt werden, sollen den Weg für die Markteinführung ihrer Elektrofahrzeuge auf dem indischen Markt ebnen. Indien hat das Potenzial, der größte Markt für Elektrofahrzeuge (EV) der Welt zu werden, da eine Vielzahl von Start-ups die EV-Revolution durch technologische Innovation anführen.
• Das Land gilt derzeit als das drittgrößte Startup-Ökosystem der Welt mit 21 Einhörnern, die entschlossen sind, die Kraft der Technologie zu mobilisieren, um dringende Probleme in den verschiedenen Bereichen Bildung, Gesundheitswesen, Infrastruktur usw. zu lösen. Sogar im Elektrofahrzeugsektor des Landes gibt es dies eine ständig wachsende Schar erfinderischer und mutiger Startups, die daran arbeiten, die Umweltverschmutzung durch traditionelle Fahrzeuge zu bekämpfen, indem sie hochmoderne, emissionsfreie Mobilitätslösungen einführen.
• Um es kurz zu machen: Elektrofahrzeuge sind die Zukunft. Aber die Zukunft wird sich erst materialisieren, wenn sich eine kostengünstige Batterie der nächsten Generation auf dem Markt manifestiert. Das aktuelle Ökosystem besteht vor allem aus Startups, die Zweiräder herstellen, und Startups, die in den Bereichen Batterietechnik, Fahrzeugdiagnose und -analyse, Aufladen und anderen solchen Aspekten von Elektrofahrzeugen arbeiten.

Wenn alle wichtigen Rädchen und Teile zusammenpassen, ist der Tag nicht mehr weit, an dem es Indien gelingt, seine Position als weltweit führendes Unternehmen bei Elektrofahrzeugen zu festigen, um einen vollelektrischen Übergang sicherzustellen, um den wachsenden Energiebedarf dieses Planeten zu decken.