ภาคยานยนต์ไฟฟ้า – มองย้อนกลับไปและมองไปข้างหน้าในปี 2020
เผยแพร่แล้ว: 2020-01-01ปี 2562 ได้เห็นการเติบโตของภาคพลังงานทดแทน
รัฐบาลจะผลักดันรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2030
ปี 2020 ดูสดใสเพราะคาดว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นแบบทวีคูณ
ปี 2019 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นปีที่น่าตื่นเต้นและน่าตื่นเต้นสำหรับภาคส่วน EV เนื่องจากกระแสการลงทุนของนักลงทุนองค์กรและเอกชน (PE) ในการเริ่มต้นธุรกิจในพื้นที่ EV เพิ่มขึ้น 170% มาร์จิ้นมูลค่า 397 ล้านดอลลาร์ ปีนี้ยังพิสูจน์ได้ว่าเป็นเครื่องมือในการสร้างความตระหนักรู้ของสาธารณชนและการอุปถัมภ์ของรัฐบาลเกี่ยวกับความจำเป็นเร่งด่วนในการวางพิมพ์เขียวสำหรับโมเดล EV ที่มีประสิทธิภาพและประสิทธิผล ด้วยทรัพยากรธรรมชาติของโลก (น้ำมันและก๊าซ) บันทึกการลดลงอย่างน่าตกใจและสภาพอากาศตกอยู่ในอันตราย โลกยุคโลกาภิวัตน์จำเป็นต้องเร่งการเปลี่ยนแปลงด้วยไฟฟ้าทั้งหมดเท่านั้น
ไฮไลท์ความสำเร็จปี 2019
ปี 2019 ได้เห็นเหตุการณ์สำคัญๆ มากมายที่เกิดขึ้นในการประมูลเพื่อส่งเสริมและส่งเสริมการเติบโตของภาคพลังงานทดแทน ที่นี่เราดูที่รีลไฮไลท์กลางปี 2019 และความสำเร็จที่สำคัญในนั้น:
แนะนำสำหรับคุณ:
วิธีการตั้งค่ากรอบงานผู้รวบรวมบัญชีของ RBI เพื่อเปลี่ยน Fintech ในอินเดีย
ผู้ประกอบการไม่สามารถสร้างการเริ่มต้นที่ยั่งยืนและปรับขนาดได้ผ่าน 'Jugaad': Cit...
Metaverse จะพลิกโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์อินเดียได้อย่างไร
บทบัญญัติต่อต้านการแสวงหากำไรสำหรับสตาร์ทอัพในอินเดียมีความหมายอย่างไร?
Edtech Startups ช่วยให้แรงงานอินเดียเพิ่มพูนทักษะและเตรียมพร้อมสู่อนาคตได้อย่างไร...
หุ้นเทคโนโลยียุคใหม่ในสัปดาห์นี้: ปัญหาของ Zomato ยังคงดำเนินต่อไป, EaseMyTrip Posts Stro...
- รัฐบาลอนุมัติโครงการมูลค่า 10,000 ล้านรูปี INR ภายใต้โครงการ FAME-II สำหรับการส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดในเดือนกุมภาพันธ์ โครงการนี้ซึ่งเกิดขึ้นในวันที่ 1 เมษายน 2019 มีวัตถุประสงค์เพื่อส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดได้เร็วขึ้น ผ่านการจูงใจในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า และด้วยการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่จำเป็นสำหรับ EV
- ตามรายงานที่เผยแพร่โดยกระทรวงอุตสาหกรรมหนักและรัฐวิสาหกิจ (MHIPE) เงินอุดหนุนที่รัฐบาลจัดสรรให้ภายใต้โครงการ FAME-India ได้ให้ประโยชน์แก่ผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดประมาณ 285,000 ราย คิดเป็นมูลค่า 3.6 พันล้านรูปี
- การลด GST ของ EVs จาก 12% เป็น 5% ในเดือนกรกฎาคมและการหักภาษีเงินได้เพิ่มเติม INR 1.5 lakhs สำหรับดอกเบี้ยที่จ่ายจากเงินกู้ยืมเพื่อซื้อยานพาหนะไฟฟ้าโดยกระทรวงการคลังของอินเดียได้ช่วยปรับปรุงความเชื่อมั่นอย่างมาก ในสุนทรพจน์เรื่องงบประมาณครั้งแรกของเธอ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังยังเน้นย้ำแผนการดำเนินการของเธอเพื่อทำให้อินเดียเป็นศูนย์กลางการผลิตระดับโลกสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
- นอกจากนี้ คณะรัฐมนตรีสหภาพแรงงานยังได้เสนอให้ยกเว้นภาษีศุลกากรสำหรับการนำเข้าชิ้นส่วน EV ที่สำคัญบางชิ้น เช่น ส่วนประกอบ e-drive, ที่ชาร์จออนบอร์ด, คอมเพรสเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ และปืนชาร์จ เป้าหมายหลักคือการลดต้นทุนของ EV เพื่อเพิ่มยอดขายในประเทศ
- นอกเหนือจากการเพิ่มขึ้นของการยอมรับของผู้บริโภคแล้ว อุตสาหกรรม EV ในประเทศยังได้เห็นการพัฒนาที่สำคัญในด้านการผลิตด้วยเช่นกัน รายงาน Niti Aayog ระบุความต้องการของประเทศอย่างน้อย 10 GWh ของเซลล์ภายในปี 2565 และประมาณ 50 GWh ภายในปี 2568 ดังนั้นเพื่อจำกัดห่วงโซ่คุณค่า คณะรัฐมนตรีของสหภาพแรงงานจึงเสนอแผนการผลิตแบบแบ่งระยะ 5 ปี (PMP) จนถึงปี 2567 สำหรับ แบตเตอรี่รวมขนาดใหญ่ที่สามารถแข่งขันได้และส่งออกได้ไม่กี่แห่งและโรงงานผลิตเซลล์ Giga ในอินเดีย ด้วยการเคลื่อนไหวดังกล่าว รัฐบาลจึงพยายาม "นำโซลูชันการขับเคลื่อนแบบองค์รวมที่ยั่งยืนและขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยีมาสู่มือคนทั่วไปโดยการขยายขนาดการผลิตยานพาหนะเหล่านี้"
- เนื่องจากการอุทิศตนของอุตสาหกรรมในการพัฒนาการสัญจรที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและยั่งยืน รัฐในอินเดียจึงเป็นผู้นำด้วยนโยบายเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย EV ในขณะที่รัฐมหาราษฏระ กรณาฏกะ รัฐอานธรประเทศ อุตตรประเทศ รัฐทมิฬนาฑู และเกรละมีนโยบายขั้นสุดท้ายพร้อมแล้ว รัฐต่างๆ เช่น อุตตราขั ณ ฑ์ เตลังกานา นิวเดลี และพิหาร มีนโยบายของตนอยู่ในขั้นตอนการร่าง
เอาชนะอุปสรรคสำคัญในปี 2019
สถาบัน National Institute of Transforming India (NITI) Aayog ซึ่งเป็นหน่วยงานด้านความคิดของรัฐบาลซึ่งมีความทะเยอทะยานในการมอบอำนาจให้ยานยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2573 ถูกคัดค้านอย่างรุนแรงจากผู้ผลิตรถยนต์ พวกเขาแย้งว่าการเคลื่อนไหวดังกล่าวจะทำให้เกิดความหายนะสำหรับอุตสาหกรรมในประเทศและการจ้างงานเนื่องจากผลิตภัณฑ์ชิ้นสำคัญในห่วงโซ่คุณค่าในการผลิตรถยนต์ที่มีอยู่นั้นได้รับการว่าจ้างจาก บริษัท ขนาดเล็กที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตเฉพาะส่วนประกอบที่เลือกสรรเท่านั้น
- รัฐบาลยอมรับอย่างถูกต้องว่าวิสัยทัศน์ในการบรรลุ e-mobility 100% ภายในปี 2573 นั้นไม่สามารถเกิดขึ้นได้หากไม่มีระบบนิเวศ e-mobility ที่แข็งแกร่ง ซึ่งรวมถึงผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศ บริษัทโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ ผู้ให้บริการฟลีท และผู้ให้บริการ
- เนื่องจากการคุกคามของเทคโนโลยีที่หยุดชะงักและการเปลี่ยนแปลงในการจ้างงานที่จะเกิดขึ้นจากการเปลี่ยนไปใช้การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าได้กระตุ้นให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nitin Gadkari รับทราบข้อกังวลเหล่านี้ในแผนงานใหม่
- คณะรัฐมนตรีสหภาพแรงงานยังได้อนุมัติการจัดตั้งโครงการ Phased Manufacturing Program (PMP) ที่รอคอยกันมานาน เพื่อสนับสนุนการพัฒนาแบตเตอรี่แบบบูรณาการขนาดใหญ่ที่สามารถแข่งขันกับการส่งออก และโครงการการผลิตเซลล์ขนาดยักษ์ในอินเดีย โปรแกรมนี้จะช่วยในการโลคัลไลซ์การผลิตทั่วทั้งห่วงโซ่คุณค่าของรถยนต์ไฟฟ้า นอกจากนี้ เพื่อส่งเสริมการผลิตในประเทศ PMP ยังได้เสนอภาษีศุลกากร 15% สำหรับชิ้นส่วน EV การเพิ่มภาษีศุลกากรสำหรับรถบัสและรถบรรทุกที่สร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์ (CBU) เป็นสองเท่าเป็น 50% และอัตราการไต่ระดับสำหรับกึ่งล้มสอง ล้อเลื่อน รถโดยสาร และรถบรรทุก ถึง 25% จาก 15%
- กระทรวงคมนาคมและทางหลวง (MORTH) เสนอให้ผ่อนปรนรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่จากค่าจดทะเบียน กล่าวว่าได้วางแผนที่จะแนะนำค่าธรรมเนียมการลงทะเบียนส่วนต่างตามกฎของ Central Motor Vehicles Rules (CMVR), 1989
- รัฐบาลกำลังจดจ่ออยู่กับความพยายามทั้งหมดในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่แข็งแกร่งสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากหากไม่มีเครือข่ายการชาร์จที่เพียงพอ การนำ EVs ไปใช้อย่างแพร่หลายจะยังคงใช้การไม่ได้และอยู่นอกขอบเขต
- เพื่อให้สอดคล้องกับสิ่งนี้ RK Singh รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงานของสหภาพแรงงานได้รับรองการดัดแปลงในแนวทางและข้อกำหนดในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า นอกจากนี้ เขายังระบุด้วยว่า เพื่อแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับการเดินทางระหว่างเมืองและยานพาหนะไฟฟ้าระยะไกลหรือสำหรับงานหนัก เช่น รถประจำทางและรถบรรทุก รัฐบาลกลางวางแผนที่จะติดตั้งสถานีชาร์จเร็วทุก ๆ 100 กม.
แนวโน้มสำคัญที่น่าจับตามองในปี 2020
- ปีหน้าดูสดใสและมีแนวโน้มสำหรับกลุ่ม EV ในประเทศเนื่องจากยอดขาย EV คาดว่าจะเพิ่มขึ้นในอัตราเลขชี้กำลัง เมื่อบรรทัดฐาน BS6 มีผลบังคับใช้ตั้งแต่เดือนเมษายน 2020 ยานยนต์ไฟฟ้าจะมีการแข่งขันด้านราคากับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมมากขึ้น จึงเป็นการเพิ่มยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศ
- บริษัทสตาร์ทอัพใหม่จำนวนมากที่ได้รับการสนับสนุนจากนักลงทุนรายใหญ่จะปูทางไปสู่การเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดอินเดีย อินเดียมีศักยภาพที่จะเป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่ใหญ่ที่สุดในโลก เนื่องจากมีบริษัทสตาร์ทอัพจำนวนมากที่เป็นผู้นำการปฏิวัติ EV ผ่านนวัตกรรมทางเทคโนโลยี
- ปัจจุบันประเทศถือเป็นระบบนิเวศสตาร์ทอัพที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลก โดยมียูนิคอร์น 21 ตัว มุ่งมั่นที่จะระดมพลังของเทคโนโลยีเพื่อแก้ปัญหาเร่งด่วนในด้านต่างๆ ของการศึกษา การดูแลสุขภาพ โครงสร้างพื้นฐาน ฯลฯ แม้แต่ในภาคยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศก็มี กลุ่มสตาร์ทอัพที่สร้างสรรค์และกล้าหาญที่เติบโตขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งกำลังทำงานเพื่อต่อสู้กับมลภาวะจากยานพาหนะแบบเดิมๆ ด้วยการนำเสนอโซลูชั่นการเคลื่อนย้ายที่ไร้มลพิษและล้ำสมัยล้ำสมัย
- เพื่อตัดเรื่องสั้นให้สั้นลง EV คืออนาคต แต่อนาคตจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อแบตเตอรี่รุ่นถัดไปราคาไม่แพงปรากฏในตลาด ระบบนิเวศในปัจจุบันประกอบด้วยสตาร์ทอัพที่ผลิตรถสองล้อ และสตาร์ทอัพที่ทำงานด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่ การวินิจฉัยยานพาหนะ และการวิเคราะห์ การชาร์จ และด้านอื่นๆ ของยานพาหนะไฟฟ้า
เมื่อฟันเฟืองและชิ้นส่วนสำคัญๆ เข้าที่ วันนั้นอยู่ไม่ไกลเมื่ออินเดียสามารถยืนยันตำแหน่งของตนในฐานะผู้นำ EV ระดับโลก เพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนผ่านด้วยไฟฟ้าทั้งหมดเพื่อตอบสนองความต้องการด้านพลังงานที่กำลังเติบโตของโลกนี้