전기 자동차 부문 – 2020년을 되돌아보고 나아가야 할 방향
게시 됨: 2020-01-012019년 대체 에너지 부문의 부상을 목격했습니다.
정부, 2030년까지 전기차 추진
전기차 판매가 기하급수적으로 증가할 것으로 예상되는 2020년은 밝다
2019년은 기업 및 사모 펀드(PE) 투자자가 EV 분야에서 일하는 신생 기업으로의 투자 흐름이 3억 9,700만 달러에 달하는 170%의 경이적인 마진으로 증가함에 따라 EV 부문에 흥미진진하고 짜릿한 한 해였습니다. 올해는 또한 효과적이고 효율적인 EV 모델의 청사진을 마련해야 할 시급한 필요성에 대한 대중의 인식과 정부의 후원을 높이는 데 중요한 역할을 했습니다. 지구의 천연 자원(석유 및 가스)이 놀라운 쇠퇴를 기록하고 기후가 위험에 처한 상황에서 세계화된 세계가 모든 전기 전환을 가속화하는 것은 필수적이었습니다.
2019년 성과 하이라이트
2019년에는 대체 에너지 부문의 부상을 촉진하고 촉진하기 위해 실현된 일련의 획기적인 사건이 있었습니다. 여기에서 우리는 2019년의 주요 하이라이트 릴과 그 주요 성과를 살펴봅니다.
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- 정부는 2월에 전기 및 하이브리드 자동차 홍보를 위해 FAME-II 계획에 따라 INR 10,000백만 프로그램을 승인했습니다. 2019년 4월 1일에 구체화된 이 계획은 전기 자동차 구매를 장려하고 EV에 필요한 충전 인프라를 구축하여 전기 및 하이브리드 자동차의 빠른 채택을 장려하는 것을 목표로 했습니다.
- 중공업 및 공기업부(MHIPE)가 발표한 보고서에 따르면 FAME-India 프로그램에 따라 정부가 할당한 보조금은 약 285,000명의 전기 및 하이브리드 자동차 구매자에게 36억 루피의 혜택을 주었습니다.
- 7월에 EV에 대한 GST를 12%에서 5%로 낮추고 인도 재무부가 전기차 구매를 위해 대출한 이자에 대해 INR 1.5 lakhs의 추가 소득세 공제가 감정을 개선하는 데 기념비적인 도움이 되었습니다. 재무 장관은 초기 예산 연설에서 인도를 전기차의 글로벌 제조 허브로 만들기 위한 행동 계획도 강조했습니다.
- 또한 조합 내각은 e-드라이브 어셈블리, 온보드 충전기, e-컴프레서 및 충전 총을 포함한 특정 EV 핵심 부품 수입에 대한 관세 면제를 제안했습니다. 근본적인 목표는 전기 자동차의 비용을 절감하여 국내 판매를 촉진하는 것이었습니다.
- 소비자 채택의 증가와 별개로 국내 EV 산업은 제조 측면에서도 상당한 발전을 목격했습니다. Niti Aayog 보고서는 2022년까지 최소 10GWh의 전지가 필요하고 2025년까지 약 50GWh에 이르는 국가의 요구 사항을 설명했습니다. 따라서 노동 조합 내각은 가치 사슬을 현지화하기 위해 2024년까지 5개년 단계적 제조 프로그램(PMP)을 제안했습니다. 인도의 몇몇 대규모 수출 가치가 있는 경쟁력 있는 통합 배터리 및 셀 제조 Giga 공장. 이러한 움직임을 통해 정부는 "이러한 차량의 제조를 확대하여 일반 사람들이 도달할 수 있는 범위 내에서 기술 중심의 지속 가능하고 전체적인 모빌리티 솔루션을 제공"하려고 했습니다.
- 친환경적이고 지속 가능한 이동성을 개발하기 위한 업계의 헌신으로 인해 인도의 주에서는 EV 목표를 달성하기 위한 정책을 주도하고 있습니다. Maharashtra, Karnataka, Andhra Pradesh, Uttar Pradesh, Tamil Nadu 및 Kerala는 최종 정책을 준비하고 있으며 Uttarakhand, Telangana, New Delhi 및 Bihar와 같은 주는 정책 초안 단계에 있습니다.
2019년 주요 장애물 극복
2030년까지 전기 자동차를 의무화하려는 정부의 싱크탱크인 NITI(National Institute of Transforming India) Aayog는 자동차 제조업체의 격렬한 반대에 부딪혔습니다. 그들은 이러한 움직임이 기존 자동차 제조의 가치 사슬에서 상당 부분의 제품이 선별된 부품만 제조하는 소규모 회사에 아웃소싱되기 때문에 국내 산업과 일자리에 파멸을 초래할 것이라고 주장했습니다.
- 정부는 2030년까지 100% e-모빌리티 달성이라는 비전이 국내 차량 제조업체, 충전 인프라 회사, 차량 사업자 및 서비스 제공업체를 포함하는 강력한 e-모빌리티 생태계 없이는 실현될 수 없다는 점을 인정했습니다.
- 다가오는 기술 파괴의 위협과 전기 자동차 제조로의 전환으로 인한 고용 변화로 인해 Nitin Gadkari 교통부 장관은 새로운 로드맵에서 이러한 우려를 인정할 것을 촉구했습니다.
- 노동 조합 내각은 또한 인도에서 수출 경쟁력이 있는 대규모 통합 배터리 및 셀 제조 기가 스케일 프로젝트의 개발을 지원하기 위해 대망의 단계적 제조 프로그램(PMP)의 생성을 승인했습니다. 이 프로그램은 전체 전기 자동차 가치 사슬에서 생산을 현지화하는 데 도움이 될 것입니다. 또한 국내 제조업을 활성화하기 위해 PMP는 전기차 부품에 대한 관세 15%, 완전 조립식(CBU) 버스 및 트럭에 대한 관세를 50%로 두 배로 늘리고, 휠러, 버스 및 트럭은 15%에서 25%로.
- 도로교통부(MORTH)는 전기 및 배터리 구동 차량의 등록비 면제를 제안했습니다. 1989년 CMVR(Central Motor Vehicles Rules)에 따라 차등 등록비를 도입할 계획이었다고 밝혔습니다.
- 정부는 적절한 충전 네트워크가 없으면 EV의 광범위한 채택이 실행 불가능하고 한계를 벗어날 것이기 때문에 전기 자동차 충전을 위한 강력한 인프라를 개발하는 데 모든 노력을 집중하고 있습니다.
- 이에 따라 RK Singh 연합 전력 장관은 전기 자동차 충전 지침 및 사양의 수정을 승인했습니다. 그는 또 도시간 이동과 버스, 트럭 등 장거리 또는 대형 전기차 문제를 해결하기 위해 중앙정부가 100km마다 급속충전소를 설치할 계획이라고 밝혔다.
2020년에 주목해야 할 주요 트렌드
- 전기차 판매가 기하급수적으로 증가할 것으로 예상됨에 따라 내년도 국내 전기차 부문은 밝고 유망해 보입니다. 2020년 4월부터 BS6 규범이 유효해짐에 따라 전기 자동차는 기존 연료 차량에 비해 가격 경쟁력이 높아져 국내 전기 자동차 판매가 가속화될 것입니다.
- 거대 투자자들의 지원을 받는 많은 신생 기업들이 인도 시장에서 전기 자동차를 출시하기 위한 길을 닦을 것입니다. 인도는 수많은 스타트업이 기술 혁신을 통해 전기차 혁명을 주도하고 있어 세계 최대 전기차 시장이 될 잠재력을 갖고 있다.
- 국가는 현재 교육, 의료, 인프라 등의 다양한 영역에서 시급한 문제를 해결하기 위해 기술의 힘을 동원하기로 결정한 21개의 유니콘과 함께 세계에서 세 번째로 큰 스타트업 생태계를 환영합니다. 국가의 전기 자동차 부문에서도 초현대식 무공해 모빌리티 솔루션을 도입하여 기존 차량의 오염을 방지하기 위해 노력하는 창의적이고 대담한 스타트업이 계속해서 늘어나고 있습니다.
- 간단히 말해서 EV는 미래입니다. 그러나 미래는 저렴한 차세대 배터리가 시장에 모습을 드러낼 때만 실현될 것입니다. 현재 생태계는 이륜차를 제조하는 신생 기업과 배터리 기술, 차량 진단 및 분석, 충전 및 기타 전기 자동차 측면에서 일하는 신생 기업으로 구성됩니다.
모든 중요한 톱니와 부품이 제자리에 놓이게 되면서 인도가 이 행성의 급증하는 에너지 요구 사항을 충족하기 위해 완전 전기 전환을 보장하기 위해 글로벌 EV 리더로서의 위치를 확인하는 날이 멀지 않았습니다.