Greva din ziua a 4-a Ola-Uber provoacă suferință navetiștilor – Delhi HC emite un ordin împotriva sindicatelor
Publicat: 2017-02-14Bătălia continuă dintre agregatorii de taxi Ola, Uber și șoferii lor din Delhi a devenit acum mai acerbă decât se aștepta inițial. Asociația șoferilor a refuzat să renunțe la poziție. Greva care trebuia să fie un protest de două zile a fost prelungită cu încă trei zile, afectând naveta zilnică a utilizatorilor.
Șoferii susțin că, din moment ce nu au primit răspuns de la agregatorii de taxi, nu au rămas fără altă opțiune decât să prelungească greva pentru a-și expune nemulțumirile.
Atât navetiștii Uber cât și Ola din Delhi se confruntă cu întreruperi în disponibilitatea taxiului din ultimele trei zile. În mai multe locații , taxiurile fie indică nicio disponibilitate de taxi, fie un timp de așteptare de 15-20 de minute .
Săptămâna trecută, Asociația șoferilor Sarvodaya din Delhi a cerut o grevă, iar protestatarii au cerut avantaje mai bune și să fie plătite conform tarifului sancționat de guvern, adică 21 INR/km și asigurare de accidente, printre altele.
Intervine Curtea
Cu toate acestea, în această săptămână, luni seara, Uber a reușit să câștige o ordonanță la Înalta Curte din Delhi. Instanța le-a cerut protestatarilor să se abțină de la perturbarea activității de zi cu zi a agregatorilor de taxi și le-a cerut să înceteze să instige partenerii să se alăture protestelor și să insinueze violență – o hotărâre care a fost împotriva celor două sindicate aflate în grevă.
Ordinul a împiedicat lucrătorii sindicali să-i oprească pe șoferii Uber, să vandalizeze taxiurile sau să îi împiedice. De asemenea, i-a împiedicat să protesteze la 500 de metri de birourile companiei din Delhi și Gurugram.
Un purtător de cuvânt al Uber a spus: „Salutăm această decizie judecătorească, care interzice sindicatelor, liderilor lor și oricui altcineva să obstrucționeze activitățile partenerilor șoferi Uber în timp ce își desfășoară activitatea. Sperăm că le va permite șoferilor să se întoarcă la volan, lucru pe care mulți ne-au spus că doresc să facă. Ne pare rău că serviciul nostru a fost întrerupt și pentru orice inconvenient, acest lucru a cauzat.”
Cerințele: promisiuni + așteptări > realitate
Fondată în ianuarie 2011 de absolvenții IIT Bombay Bhavish Aggarwal și Ankit Bhati , Ola susține că are utilizatori din 102 orașe care pot rezerva de la peste 500.000 de vehicule în cabine, auto-rișe și taxiuri. Pe de altă parte, Uber este disponibil în 29 de orașe indiene .
Când ambii agregatori de taxi încercau să-și cimenteze poziția de lideri de piață, au lucrat agresiv pentru a atrage partenerii șoferi cu stimulente și bonusuri.
Un partener șofer care lucrează la Uber susține că șoferilor li s-au oferit până la 2.000 INR - 5.000 INR la finalizarea unui număr stabilit de călătorii. De asemenea, pentru a-și crește flotele, ambii agregatori au oferit și un bonus de până la 10.000 INR pentru aducerea de noi parteneri șoferi pe platformă.
Recomandat pentru tine:
Ce înseamnă prevederea anti-Profiteering pentru startup-urile indiene?
Cum startup-urile Edtech ajută forța de muncă din India să își îmbunătățească abilitățile și să devină pregătite pentru viitor...
Stocuri de tehnologie New-Age săptămâna aceasta: problemele Zomato continuă, EaseMyTrip postează Stro...
Startup-urile indiene iau comenzi rapide în căutarea finanțării
Platforma de marketing digital Logicserve are finanțare de 80 INR Cr, rebrand-urile ca LS Dig...
Raportul avertizează asupra unui control de reglementare reînnoit asupra spațiului Lendingtech
Odată cu trecerea timpului și odată cu creșterea veniturilor, o mulțime de parteneri șoferi au continuat să ia mașini împrumutate, să se asocieze cu agregatorii de taxi - ca o slujbă care asigura un venit de 1 INR lakh pe lună.
Un alt șofer a spus: „Am trei mașini și am oprit afacerea cu mașini pentru a face parte din Uber. Totuși, acum, deoarece stimulentele au fost retrase, este dificil să scot bani pentru a rambursa împrumutul pe acest taxi pe care îl conduc. Dacă lucrurile merg așa, voi fi forțat să mă întorc la conducerea unei mașini.”
În cursa pentru a câștiga din ce în ce mai mulți clienți, ambii jucători au recurs la reducerea tarifelor. Inițial, tarifele de taxi erau de la 18 INR/km. După cum susțin șoferii, aceștia sunt plătiți acum doar 6 INR/km , indiferent de categoria de mașină pe care o conduc (UberGO/UberXL). Odată cu introducerea curselor partajate, tariful pe kilometru a fost, de asemenea, redus la 3 INR/km.
Șoferii trebuie acum să lucreze timp de 12 ore-15 ore la un loc pentru a îndeplini obiectivele pentru obținerea de stimulente și încă nu pot face rost.
Protestul Pan-India
Un raport recent ET susține că șoferii care lucrează cu acești agregatori de taxi online intenționează să ducă greva în alte orașe importante, cum ar fi Bengaluru, Hyderabad și Chennai. Aproximativ 50.000 de șoferi din Bengaluru, 25.000 de șoferi din Hyderabad și peste 5.000 de șoferi din Chennai au plănuit să intre în grevă pe 15 februarie 2017.
Vorbind despre informații despre o grevă iminentă în Bengaluru, un purtător de cuvânt al Uber a spus că nu au nicio notificare oficială pentru greve.
Tanveer Pasha, președintele Sindicatului șoferilor Ola, TaxiForSure și Uber (OTU) din Bengaluru a declarat: „Ne concentrăm asupra unei greve în orașele mari din sudul Indiei. Venitul lunar minim de 1 lakh INR promis nouă, la început, nu depășește acum 30.000 INR, iar mulți șoferi trebuie să plătească cel puțin 16.000 INR - 18.000 INR pentru EMI.”
Raportul mai precizează că președintele Asociației Telangana pentru șoferii Ola și Uber, M Sunil și, respectiv, Tamal Arasan (secretarul asociației de taximetriști din Chennai), au confirmat planurile de grevă în orașele respective.
Cab Aggregators – Anul Luptelor
Pe de altă parte, agregatorii de taxi au rămas până acum tăcuți cu privire la problema retragerii stimulentelor. În prima zi de protest, Uber a emis o declarație în care spunea: „Un grup mic de oameni perturbă serviciul Uber în anumite părți din Delhi și au existat rapoarte izolate de amenințări și intimidare. Lucrăm din greu pentru a ne asigura că cursele de încredere sunt disponibile pentru toată lumea și putem menține orașul în mișcare. Facem apel la autorități să asigure siguranța motocicleților și a șoferilor.”
În general, 2016 a fost un an dificil pentru agregatorii de cabine. În aprilie 2016, într-o plângere depusă la Înalta Curte din Delhi, Uber a susținut că angajații și agenții Ola fac rezervări false în aplicația sa. Compania a dat- o în judecată pe Ola pentru 7,5 milioane de dolari (50 INR) . În iulie, Delhi Autorickshaw Sangh și Delhi Pradesh Taxi Union au cerut o grevă pe termen nedeterminat împotriva serviciilor de taxi bazate pe aplicații din New Delhi. În august, Înalta Curte din Delhi a emis o notificare către Ola și Uber pentru a opri creșterea prețurilor și a respecta tarifele prescrise de guvern.
De asemenea, agregatorii au avut o confruntare cu alte autorități ale statului. În iulie, Departamentul de Transport din Karnataka a emis un anunț către Ola, pentru încălcarea regulilor după obținerea licenței în stat. Atât Uber, cât și Ola s-au înregistrat cu Karnataka On Demand Transportation Technology Aggregators Rule, 2016 și, în timp ce Ola a primit licența, Uber nu a primit-o. La începutul lunii februarie 2017, serviciile UberPOOL și Ola Share au fost considerate ilegale în statul Karnataka. Mai târziu, guvernul din Karnataka a acordat companiilor o prelungire de 15 zile pentru a respecta regulile privind serviciile de partajare a călătoriei.
În decembrie 2016, vicepreședintele lui Ola pentru noi inițiative, Sundeep Sahni, ar fi demisionat din funcția sa.
2017 nu le-a adus niciun răgaz. Ola a văzut ieșirea a doi directori seniori în această săptămână – cu Chief Financial Officer (CFO) Rajiv Bansal și Chief Marketing Officer (CMO) Raghuvesh Sarup și-au dat demisia din companie. De asemenea, COO și directorul general al SoftBank Group Jonathan Bullock a demisionat din consiliile Ola.