Чему Индия может научиться у инфраструктурной политики Китая
Опубликовано: 2017-04-21В этом втором блоге из серии «Индия и Китай» рассматриваются различные уроки инфраструктуры Китая, которые Индия может усвоить в наших текущих процессах и планах на будущее. Я пытался сегментировать инфраструктуру как общедоступную; политика; образование; предпринимательство и финансовые услуги для удобства и ясности .
Общественная инфраструктура
Одним из наиболее поразительных факторов в Китае является скорость, с которой в Китае происходит развитие физических активов, таких как дороги, автомагистрали и склады. Это просто потрясающе. Да, это можно объяснить своеобразным подходом китайского правительства . Но это не сбрасывает со счетов темпы развития или огромные выгоды, создаваемые бизнесом и образом жизни людей во всех городах, поселках и деревнях, что помогает преодолеть разрыв между городом и деревней.
В Индии развитие физической инфраструктуры крайне необходимо для преодоления 6-процентного разрыва в экономическом росте между городом и деревней, поскольку сельская экономика обеспечивает 50% потребления и составляет 70% рабочей силы.
Помимо темпов выполнения, видение этих проектов, таких как «ОПОП» («Один пояс, один путь») , очень велико с точки зрения масштаба и воздействия — видение соединения Китая с Европой (через Среднюю Азию), Персидского залива. Средиземное море (через Западную Азию) и Индийский океан (через Южную Азию).
ОПОП был задуман в 2013 году как современный эквивалент Шелкового пути. В 2014 году Китай учредил Фонд Шелкового пути в размере 40 миллиардов долларов для финансирования этих инициатив и подписал двусторонние соглашения о сотрудничестве, связанные с проектом, с Венгрией, Монголией, Россией, Таджикистаном и Турцией . В 2015 году Государственный совет утвердил план действий ОПОП на 2015 год с двумя основными компонентами: 1) Экономический пояс Шелкового пути и 2) Морской Шелковый путь 21 века (как показано на рис. 1).
Рис. 1. Визуальное представление предлагаемых маршрутов ОПОП.
Политическая инфраструктура
«Политика и развитие идут рука об руку». И одним из лучших примеров этой линии является трансграничная зона электронной коммерции Ханчжоу — платформа, созданная для поддержки растущего местного производства и трансграничного бизнеса в сфере экономики.
План развития пилотной зоны электронной коммерции Ханчжоу (которую мы посетили), опубликованный в январе 2016 года, гласит, что город создаст систему обмена информацией, финансовых услуг, интеллектуальной логистики, кредитования электронной коммерции, статистического мониторинга и контроля рисков, чтобы продвигать трансграничной электронной коммерции к концу 2017 года. Ниже (рис. 2) приведен фрагмент прогресса, достигнутого ими за последние 4 года.
Рис. 2. Прогресс, достигнутый в пилотной зоне трансграничной электронной коммерции Ханчжоу
Рекомендуется для вас:
Как Metaverse изменит индийскую автомобильную промышленность
Что означает положение о борьбе со спекуляцией для индийских стартапов?
Как стартапы Edtech помогают повысить квалификацию рабочей силы Индии и стать готовыми к будущему ...
Технологические акции нового века на этой неделе: проблемы Zomato продолжаются, EaseMyTrip публикует...
Индийские стартапы срезают путь в погоне за финансированием
Цифровая маркетинговая платформа Logicserve Bags Финансирование 80 CR INR, ребрендинг как LS Dig...
Согласно плану, в 2017 году в городе будет более 5000 трансграничных компаний электронной коммерции, более 10 трансграничных индустриальных парков электронной коммерции и более 20 инкубационных платформ трансграничной электронной коммерции. Ожидается, что они будут реализованы с помощью этой платформы. Платформа принимает инновационные меры политики для таможенного оформления, возврата налогов, финансов и логистики, чтобы удовлетворить потребности развития глобальной электронной коммерции.
Образовательная инфраструктура
В Китае уровень грамотности составляет более 95% (~ 100% в возрастной группе 15-24 лет ), в то время как в Индии этот показатель приближается к 75%. Как и в Китае, самым большим достоянием Индии является ее человеческий капитал, и, разумеется, необходим значительный толчок, чтобы обогатить человеческий капитал страны необходимым набором навыков.
Одна из интересных инициатив по развитию навыков в Китае была связана с участием корпораций и промышленности, например, как Alibaba разработал программу GET (рис. 3) — инициативу по передаче знаний о цепочках поставок и электронной коммерции студентам и МСП.
Рис. 3. Обзор плана GET от Alibaba.
В настоящее время эта программа реализуется в 455 университетах и 1000 учебных центрах по всему Китаю (рис. 4), повышая квалификацию их молодежи и используя их существующее стратегическое промышленное преимущество. Это наводит меня на мысль о сценарии, в котором индийские ИТ-гиганты, такие как Infosys, разработают аналогичные программы обучения для ИТ-специалистов в индийских колледжах. Национальная корпорация развития навыков, кажется, работает над этой миссией по созданию квалифицированного человеческого капитала в Индии.
Рис. 4. Масштаб плана GET
Инфраструктура предпринимательства
Как обсуждалось ранее, предпринимательский дух одинаков как в Китае, так и в Индии. Однако вспомогательная инфраструктура, необходимая для процветания и успеха новых предприятий, в Индии иногда отсутствует.
Во время одного из наших визитов нас отвели в 3W Startup Cafe — одну из многих подобных кофеен в Чжунгуаньцуне, известную тем, что ее посещал китайский премьер Ли Кэцян. Эта кофейня представляет собой центр стартапов с выделенным пространством для совместной работы (обычно называемым офисом) — фондом ранних инвестиций, агентством по подбору персонала для стартапов и агентством по связям с общественностью (рис. 5). Это требует очень целостного подхода к инкубации и ускорению стартапов.
В Индии у нас есть инкубаторы стартапов, такие как T-Hub, которые проделывают огромную работу, применяя такой целостный подход с отличной инфраструктурой и поддержкой. Тем не менее, чтобы охватить гораздо больше стартапов в небольших городах, это может стать отличной отправной точкой для превращения обычных мест, таких как кофейни, в центры стартапов с целостным предложением и видением.
Рис. 5 – Комплексная поддержка предпринимателей в 3W Startup Cafe
Инфраструктура финансовых услуг
Наша инфраструктура финансовых услуг, кажется, отстает от китайской на 7-10 лет, но мы, похоже, быстро наверстываем упущенное. Например, UnionPay был запущен в 2002 году, а RuPay — в 2012 году. Экспоненциальный рост UnionPay был вызван вынужденной монополией UnionPay в Китае. Это единственная сеть, которой разрешено обрабатывать карточные транзакции в юанях в Китае.
Все платежи по картам Visa/Mastercard должны оплачивать комиссию UnionPay за транзакции в юанях в Китае. Будучи капиталистической демократией, монополия RuPay в Индии маловероятна . Однако, несмотря на то, что RuPay является экономически эффективной платежной платформой, она получила меньшее распространение по сравнению с ее китайским аналогом. Это может быть связано с различными причинами, такими как меньшее распространение цифровых/карточных платежей в Индии, меньшая надежность (высокий уровень отказов) платформы RuPay по сравнению с Visa и Mastercard, более длительное время обработки в сети и отсутствие хорошей связи.
Таким образом, мы определенно можем многому научиться и почерпнуть из Китая, и нам пора также начать смотреть на Восток.
В целом, похоже, мы движемся по одной и той же линии тренда в финансовых услугах, развитии навыков и предпринимательстве. Но развитие физической инфраструктуры и реформа политики оставляют желать лучшего с точки зрения темпов реализации и видения.
[Это сообщение Дханашри Молугу впервые появилось на веб-сайте Blume Ventures и воспроизведено с его разрешения.]