中国のインフラ政策からインドが学べること
公開: 2017-04-21インドと中国シリーズのこの 2 番目のブログでは、インドが現在のプロセスと将来の計画に吸収できる中国からのさまざまなインフラストラクチャの教訓を探ります。 インフラストラクチャをパブリックとしてセグメント化しようとしました。 ポリシー; 教育; 起業家精神、および利便性と明快さのための金融サービス。
公共インフラ
中国に関する最も顕著な要因の 1 つは、中国で道路、高速道路、倉庫などの物理的資産の開発が行われる速度です。 それはただ途方もないです。 はい、それは中国政府の特異なアプローチによるものかもしれません。 しかし、すべての都市、町、村におけるビジネスや人々のライフスタイルによってもたらされる開発のペースや莫大な利益を軽視することはなく、都市と農村の格差を埋めるのに役立ちます.
インドでは、農村経済が消費の50%を占め、労働力の70%を占めているため、都市部と農村部の 6% の経済成長格差を埋めるために、物理的なインフラストラクチャの開発が大いに必要とされています。
実行のペースとは別に、 OBOR (One Belt One Road)のようなこれらのプロジェクトの背後にあるビジョンは、規模と影響の点で非常に高く、中国をヨーロッパ (中央アジア経由)、ペルシャ湾に接続するというビジョンです。 、地中海（西アジア経由）、インド洋（南アジア経由）。
OBOR は 2013 年に現代のシルクロードに相当するものとして構想されました。 2014 年、中国はこれらのイニシアチブに資金を提供するために400 億ドルのシルクロード基金を設立し、ハンガリー、モンゴル、ロシア、タジキスタン、トルコとのプロジェクトに関連する二国間協力協定に署名しました。 2015 年、国務院は 2015 年に一帯一路の行動計画を承認しました。その内容は、1) シルクロード経済ベルトと 2) 21 世紀の海のシルクロードです (図 1 を参照)。
図 1: 提案された OBOR ルートの視覚的表現
ポリシー インフラストラクチャ
「政策と開発は密接に関係しています。」 そして、この路線の最も良い例の 1 つは、杭州越境 E コマース ゾーンです。これは、成長する地元の製造業と国境を越えた ecom ビジネスを後押しするために構築されたプラットフォームです。
2016 年 1 月に発表された杭州 e コマース パイロット ゾーン(私たちが訪問した) 開発計画では、市は情報共有、金融サービス、インテリジェント ロジスティクス、e コマース クレジット、統計監視、およびリスク管理のシステムを確立し、以下（図 2）は、過去 4 年間に達成された進歩の一部です。
図 2 – 杭州越境 e コマース パイロット ゾーンでの進捗状況
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計画によると、2017 年には5,000を超える国境を越えた e コマース企業、 10を超える国境を越えた e コマースの工業団地、 20を超える国境を越えた eコマースのインキュベーション プラットフォームが誕生する予定です。このプラットフォームを通じて実現することが期待されています。 プラットフォームは革新的な政策手段を採用しています グローバルなeコマース開発のニーズを満たすために、通関、税金還付、金融、ロジスティクスを担当しています。
教育インフラ
中国の識字率は 95% を超えていますが (15 ～ 24 歳のグループで約100% )、インドは 75% に近づいています。 中国と同様に、インドの最大の資産は人的資本であり、言うまでもなく、必要なスキル セットを備えた国の人的資本を充実させるには、大幅な推進が必要です。
中国におけるスキル構築の興味深いイニシアチブの 1 つは、Alibaba が 学生や中小企業にサプライ チェーンと e コマースの専門知識を提供するイニシアチブである GET プログラム (図 3) を思いつきました。
図 3 – アリババによる GET プランの概要
現在、このプログラムは中国全土の 455 の大学と 1,000 のトレーニング センターで実施されており (図 4)、若者のスキルを向上させ、既存の戦略的な産業上の優位性を活用しています。 このことから、Infosys のようなインドの IT 大手が、インドの大学で IT 労働者向けの同様のトレーニング プログラムを考案するというシナリオが思い浮かびます。 National Skills Development Corporation は、インドで熟練した人的資本を創出するというこの使命に向けて取り組んでいるようです。
図 4 – GET 計画の規模
起業家精神のインフラ
前述のように、起業家精神は中国とインドで似ています。 しかし、インドでは、新興企業が開花し成功するために必要なサポート インフラストラクチャが不足している場合があります。
ある訪問中に、中国の李克強首相が訪れたことで有名な中関村にある多くのコーヒーハウスの1つである3W Startup Cafeに連れて行かれました。 このコーヒー ハウスは、専用のコワーキング スペース (一般にコオフィスと呼ばれる) を備えたスタートアップ ハブであり、アーリー ステージの投資ファンド、スタートアップの人材紹介会社、および PR エージェンシーです (図 5)。 これは、スタートアップのインキュベーションと加速に対して非常に総合的なアプローチをとっています。
インドには、T-Hub のようなスタートアップ インキュベーターがあり、優れたインフラストラクチャとサポートを備えた全体的なアプローチを採用することで、素晴らしい仕事をしています。 しかし、小さな都市でより多くのスタートアップに手を差し伸べるためには、喫茶店のようなありふれた場所を、総合的なサービスとビジョンを念頭に置いてスタートアップ ハブに変えることが、素晴らしい出発点になる可能性があります。
図 5 – 3W Startup Cafe での起業家向けの総合的なサポート
金融サービスのインフラ
私たちの金融サービス インフラストラクチャは、中国より 7 ～ 10 年遅れているようですが、ここでは急速に追いついているようです。 たとえば、UnionPay は 2002 年に開始され、RuPay は 2012 年に開始されました。UnionPay の指数関数的な成長は、中国での UnionPay の強制的な独占によって促進されました。 中国で人民元建てのカード取引を処理できる唯一のネットワークです。
すべての Visa/Mastercard ベースのカード支払いは、中国での人民元建て取引の場合、UnionPay に手数料を支払う必要があります。 資本主義民主主義国であるインドでは、RuPay の独占はありそうにありません。 しかし、費用対効果の高い支払いプラットフォームであるにもかかわらず、RuPay は中国の同業他社に比べてあまり採用されていません。 これは、インドでのデジタル/カード決済の浸透度が低い、Visa や Mastercard に比べて RuPay プラットフォームの信頼性が低い (故障率が高い)、ネットワークによる処理時間が長い、接続性が悪いなど、さまざまな理由による可能性があります。
要約すると、私たちが中国から学び、吸収できることは確かにたくさんあり、東洋にも目を向け始める時が来ました。
全体として、私たちは金融サービス、スキル開発、起業家精神において同じトレンド ラインに沿って進んでいるようです。 しかし、物理的なインフラストラクチャの開発と政策改革は、実行のペースとビジョンの点で多くのことが望まれています。
[Dhanashree Molugu によるこの投稿は、Blume Ventures の Web サイトに最初に掲載されたもので、許可を得て転載しています。]