Cosa può imparare l'India dalle politiche infrastrutturali cinesi
Pubblicato: 2017-04-21Questo secondo blog della serie India e Cina esplora varie lezioni sulle infrastrutture dalla Cina che l'India può assorbire nei nostri processi attuali e nei piani futuri. Ho provato a segmentare l'infrastruttura come pubblica; politica; formazione scolastica; imprenditorialità e servizi finanziari per comodità e chiarezza .
Infrastrutture pubbliche
Uno dei fattori più sorprendenti della Cina è la velocità con cui avviene lo sviluppo di risorse fisiche come strade, autostrade e magazzini in Cina. È semplicemente tremendo. Sì, lo si può attribuire al singolare approccio del governo cinese . Ma non esclude il ritmo di sviluppo o gli immensi benefici causati dalle imprese e dallo stile di vita delle persone in tutte le città, paesi e villaggi allo stesso modo, contribuendo così a colmare il divario urbano-rurale.
In India, lo sviluppo di infrastrutture fisiche è molto necessario per colmare il divario tra crescita economica urbana e rurale del 6% poiché l'economia rurale contribuisce per il 50% al consumo e costituisce il 70% della forza lavoro.
A parte il ritmo di esecuzione, la visione alla base di questi progetti come – OBOR (One Belt One Road) , è molto alta, in termini di portata e impatto – una visione per collegare la Cina all'Europa (attraverso l'Asia centrale), il Golfo Persico , il Mediterraneo (attraverso l'Asia occidentale) e l'Oceano Indiano (attraverso l'Asia meridionale).
OBOR è stato concepito nel 2013 come equivalente moderno della Via della Seta. Nel 2014, la Cina ha istituito il Silk Road Fund da 40 miliardi di dollari per finanziare queste iniziative e ha firmato accordi di cooperazione bilaterale relativi al progetto con Ungheria, Mongolia, Russia, Tagikistan e Turchia . Nel 2015, il Consiglio di Stato ha autorizzato un piano d'azione OBOR nel 2015 con due componenti principali: 1) La cintura economica della Via della Seta e 2) La Via della Seta marittima del 21° secolo (come mostrato in Fig 1).
Fig 1: Una rappresentazione visiva dei percorsi OBOR proposti
Infrastrutture politiche
"Politica e sviluppo vanno di pari passo". E uno dei migliori esempi di questa linea è la zona di commercio elettronico transfrontaliero di Hangzhou , una piattaforma costruita per dare impulso alle crescenti attività manifatturiere locali e alle attività economiche transfrontaliere.
Il piano di sviluppo della zona pilota dell'e-commerce di Hangzhou (che abbiamo visitato) pubblicato a gennaio 2016 afferma che la città istituirà un sistema di condivisione delle informazioni, servizi finanziari, logistica intelligente, credito e-commerce, monitoraggio statistico e controllo del rischio, al fine di promuovere e-commerce transfrontaliero entro la fine del 2017. Di seguito (Fig. 2) è riportato un frammento dei progressi compiuti negli ultimi 4 anni.
Fig 2 – Progressi realizzati nella zona pilota di e-commerce transfrontaliero di Hangzhou
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Secondo il piano, la città avrà oltre 5.000 società di e-commerce transfrontaliero, più di 10 parchi industriali di e-commerce transfrontaliero e più di 20 piattaforme di incubazione di e-commerce transfrontaliere nel 2017. Circa 30 miliardi di dollari di esportazioni e 10 miliardi di dollari di importazioni sono dovrebbe essere realizzato attraverso questa piattaforma. La piattaforma adotta misure politiche innovative per sdoganamenti, rimborsi fiscali, finanza e logistica, per soddisfare le esigenze di sviluppo globale dell'e-commerce.
Infrastrutture educative
La Cina ha un tasso di alfabetizzazione superiore al 95% (~ 100% nella fascia di età tra i 15 e i 24 anni ), mentre l'India sfiora il 75%. Simile alla Cina, la più grande risorsa dell'India è il suo capitale umano e, inutile dirlo, è necessaria una spinta significativa per arricchire il capitale umano del Paese con le competenze richieste.
Una delle iniziative interessanti per lo sviluppo delle competenze in Cina è stata il coinvolgimento di aziende e industria, come Alibaba ha ideato il programma GET (Fig. 3), un'iniziativa per trasmettere competenze nella catena di approvvigionamento e nell'e-commerce a studenti e PMI.
Fig 3 – Panoramica del piano GET di Alibaba
Attualmente, questo programma è condotto in 455 università e 1.000 centri di formazione in tutta la Cina (Fig. 4), migliorando le competenze dei giovani e sfruttando il loro vantaggio industriale strategico esistente. Questo mi porta a immaginare uno scenario in cui giganti IT indiani come Infosys escogitano programmi di formazione simili per la forza lavoro IT nei college indiani. La National Skills Development Corporation sembra lavorare per questa missione di creare capitale umano qualificato in India.
Fig 4 – Scala del piano GET
Infrastrutture imprenditoriali
Come discusso prima, lo spirito imprenditoriale è simile sia in Cina che in India. Tuttavia, a volte in India mancano le infrastrutture di supporto necessarie per la fioritura e il successo delle aziende emergenti.
Durante una delle nostre visite, siamo stati portati al 3W Startup Cafe, uno dei tanti caffè di questo tipo a Zhongguancun, famoso per essere stato visitato dal Premier cinese Li Keqiang. Questa caffetteria è un hub di startup con uno spazio di coworking dedicato (generalmente chiamato coffice): un fondo di investimento in fase iniziale, un'agenzia di reclutamento per le startup e un'agenzia di pubbliche relazioni (Fig. 5). Questo richiede un approccio molto olistico all'incubazione e all'accelerazione delle startup.
In India, abbiamo incubatori di startup come T-Hub, che stanno facendo un lavoro straordinario adottando un approccio così olistico con grandi infrastrutture e supporto. Tuttavia, per raggiungere molte più startup nelle città più piccole, può essere un ottimo punto di partenza trasformare luoghi comuni come le caffetterie in hub di startup con un'offerta e una visione olistiche in mente.
Fig 5 – Supporto olistico per gli imprenditori al 3W Startup Cafe
Infrastrutture di servizi finanziari
La nostra infrastruttura di servizi finanziari sembra essere in ritardo di 7-10 anni rispetto a quella cinese, ma qui sembra che stiamo recuperando rapidamente. Ad esempio, UnionPay è stata lanciata nel 2002, mentre RuPay è stata lanciata nel 2012. La crescita esponenziale di UnionPay è stata alimentata dal monopolio forzato di UnionPay in Cina. È l'unica rete autorizzata a elaborare transazioni con carte denominate in Yuan in Cina.
Tutti i pagamenti con carta Visa/Mastercard devono pagare una commissione a UnionPay per le transazioni denominate in Yuan in Cina. Essendo una democrazia capitalista, un monopolio RuPay è improbabile in India . Tuttavia, nonostante sia una piattaforma di pagamento efficiente in termini di costi, RuPay ha visto un'adozione minore rispetto al suo peer cinese. Ciò può essere dovuto a vari motivi come una minore penetrazione dei pagamenti digitali/con carta in India, minore affidabilità (alti tassi di errore) della piattaforma RuPay rispetto a Visa e Mastercard, tempi di elaborazione più lunghi da parte della rete e mancanza di una buona connettività.
In sintesi, c'è sicuramente molto che possiamo imparare e assorbire dalla Cina e anche per noi è tempo di iniziare a guardare verso est.
Nel complesso, sembra che ci stiamo muovendo lungo la stessa linea di tendenza nei servizi finanziari, nello sviluppo delle competenze e nell'imprenditorialità. Ma lo sviluppo delle infrastrutture fisiche e la riforma delle politiche lasciano molto a desiderare in termini di ritmo di esecuzione e visione.
[Questo post di Dhanashree Molugu è apparso per la prima volta sul sito web di Blume Ventures ed è stato riprodotto con il permesso.]