Ce que l'Inde peut apprendre des politiques infrastructurelles de la Chine
Publié: 2017-04-21Ce deuxième blog de la série Inde et Chine explore diverses leçons d'infrastructure de la Chine que l'Inde peut s'imprégner de nos processus actuels et de nos plans futurs. J'ai essayé de segmenter l'infrastructure comme publique ; politique; éducation; l'entrepreneuriat et les services financiers pour plus de commodité et de clarté .
Infrastructures publiques
L'un des facteurs les plus frappants concernant la Chine est la vitesse à laquelle le développement des actifs physiques tels que les routes, les autoroutes et les entrepôts se produit en Chine. C'est tout simplement formidable. Oui, on peut l'attribuer à l'approche singulière du gouvernement chinois . Mais, cela ne néglige pas le rythme du développement ou les immenses avantages causés par les entreprises et le mode de vie des gens dans toutes les villes et villages, contribuant ainsi à combler le fossé urbain-rural.
En Inde, le développement des infrastructures physiques est indispensable pour combler le fossé de 6 % entre la croissance économique urbaine et rurale, car l'économie rurale contribue à 50 % de la consommation et représente 70 % de la main-d'œuvre.
Outre le rythme d'exécution, la vision derrière ces projets comme - OBOR (One Belt One Road) , est très élevée, en termes d'échelle et d'impact - une vision de connecter la Chine à l'Europe (via l'Asie centrale), le golfe Persique , la Méditerranée (via l'Asie occidentale) et l'océan Indien (via l'Asie du Sud).
OBOR a été conçu en 2013 comme un équivalent moderne de la Route de la Soie. En 2014, la Chine a créé le Fonds de la route de la soie de 40 milliards de dollars pour financer ces initiatives et a signé des accords de coopération bilatéraux liés au projet avec la Hongrie, la Mongolie, la Russie, le Tadjikistan et la Turquie . En 2015, le Conseil d'État a autorisé un plan d'action OBOR en 2015 avec deux composantes principales : 1) La ceinture économique de la Route de la soie et 2) La Route de la soie maritime du XXIe siècle (comme illustré à la figure 1).
Fig 1: Une représentation visuelle des itinéraires OBOR proposés
Infrastructure politique
"La politique et le développement vont de pair." Et l'un des meilleurs exemples de cette ligne est la zone de commerce électronique transfrontalière de Hangzhou - une plate-forme conçue pour stimuler la croissance des entreprises locales de fabrication et d'ecom transfrontalières.
Le plan de développement de la zone pilote de commerce électronique de Hangzhou (que nous avons visitée) publié en janvier 2016 stipule que la ville établira un système de partage d'informations, de services financiers, de logistique intelligente, de crédit de commerce électronique, de suivi statistique et de contrôle des risques, afin de promouvoir commerce électronique transfrontalier d'ici la fin de 2017. Ci-dessous (Fig 2) est un extrait des progrès qu'ils ont réalisés au cours des 4 dernières années.
Fig 2 – Progrès réalisés dans la zone pilote de commerce électronique transfrontalier de Hangzhou
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Selon le plan, la ville comptera plus de 5 000 entreprises de commerce électronique transfrontalières, plus de 10 parcs industriels de commerce électronique transfrontaliers et plus de 20 plates-formes d'incubation de commerce électronique transfrontalier en 2017. Environ 30 milliards de dollars d'exportations et 10 milliards de dollars d'importations sont devrait être réalisé par le biais de cette plate-forme. La plateforme adopte des mesures politiques innovantes pour les dédouanements, les remboursements d'impôts, les finances et la logistique, pour répondre au besoin de développement du commerce électronique mondial.
Infrastructures d'éducation
La Chine a un taux d'alphabétisation de plus de 95 % (~ 100 % dans la tranche d'âge des 15-24 ans ), tandis que l'Inde frôle les 75 %. À l'instar de la Chine, le plus grand atout de l'Inde est son capital humain et, inutile de le dire, un effort important est nécessaire pour enrichir le capital humain du pays avec l'ensemble des compétences requises.
L'une des initiatives intéressantes pour le renforcement des compétences en Chine a été l'implication des entreprises et de l'industrie, comme la façon dont Alibaba a créé le programme GET (Fig 3) - une initiative visant à transmettre une expertise de la chaîne d'approvisionnement et du commerce électronique aux étudiants et aux PME.
Fig 3 - Aperçu du plan GET par Alibaba
Actuellement, ce programme est mis en œuvre dans 455 universités et 1 000 centres de formation à travers la Chine (Fig 4), améliorant les compétences de leurs jeunes et capitalisant sur leur avantage industriel stratégique existant. Cela m'amène à imaginer un scénario dans lequel des géants indiens de l'informatique, comme Infosys, proposent des programmes de formation similaires pour la main-d'œuvre informatique dans les collèges indiens. La National Skills Development Corporation semble œuvrer à cette mission de création de capital humain qualifié en Inde.
Fig 4 - Échelle du plan GET
Infrastructures d'entrepreneuriat
Comme indiqué précédemment, l'esprit d'entreprise est similaire en Chine et en Inde. Cependant, l'infrastructure de soutien nécessaire à l'épanouissement et au succès des entreprises émergentes fait parfois défaut en Inde.
Au cours de l'une de nos visites, nous avons été emmenés au 3W Startup Cafe - l'un des nombreux cafés de ce type à Zhongguancun, célèbre pour avoir été visité par le Premier ministre chinois Li Keqiang. Ce café est un hub de startups avec un espace de coworking dédié (généralement appelé coffice) – un fonds d'investissement early-stage, une agence de recrutement pour les startups et une agence de relations publiques (Fig 5). Cela adopte une approche très holistique de l'incubation et de l'accélération des startups.
En Inde, nous avons des incubateurs de startups comme T-Hub, qui font un travail formidable en adoptant une approche aussi holistique avec une excellente infrastructure et un excellent soutien. Cependant, afin d'atteindre beaucoup plus de startups dans les petites villes, cela peut être un excellent point de départ pour transformer des lieux communs comme les cafés en hubs de startups avec une offre et une vision holistiques à l'esprit.
Fig 5 – Accompagnement holistique des entrepreneurs au 3W Startup Cafe
Infrastructures des services financiers
Notre infrastructure de services financiers semble accuser un retard de 7 à 10 ans sur celle de la Chine, mais nous semblons nous rattraper rapidement ici. Par exemple, UnionPay a été lancé en 2002, tandis que RuPay a été lancé en 2012. La croissance exponentielle d'UnionPay a été alimentée par le monopole forcé d'UnionPay en Chine. C'est le seul réseau autorisé à traiter les transactions par carte libellées en yuan en Chine.
Tous les paiements par carte Visa/Mastercard doivent verser une commission à UnionPay pour les transactions libellées en yuan en Chine. Étant une démocratie capitaliste, un monopole de RuPay est peu probable en Inde . Cependant, bien qu'il s'agisse d'une plate-forme de paiement rentable, RuPay a été moins adopté que son homologue chinois. Cela peut être dû à diverses raisons, telles qu'une moindre pénétration des paiements numériques/par carte en Inde, une moindre fiabilité (taux d'échec élevé) de la plate-forme RuPay par rapport à Visa et Mastercard, des temps de traitement plus longs par le réseau et un manque de bonne connectivité.
En résumé, il y a certainement beaucoup de choses que nous pouvons apprendre et nous imprégner de la Chine et il est temps pour nous de commencer également à regarder vers l'Est.
Dans l'ensemble, nous semblons suivre la même ligne de tendance dans les services financiers, le développement des compétences et l'entrepreneuriat. Mais le développement des infrastructures physiques et la réforme des politiques laissent beaucoup à désirer en termes de rythme d'exécution et de vision.
[Ce message de Dhanashree Molugu est apparu pour la première fois sur le site Web de Blume Ventures et a été reproduit avec permission.]