Was Indien von Chinas Infrastrukturpolitik lernen kann
Veröffentlicht: 2017-04-21Dieser zweite Blog der Reihe „Indien und China“ befasst sich mit verschiedenen Infrastrukturlehren aus China, die Indien in unsere aktuellen Prozesse und Zukunftspläne aufnehmen kann. Ich habe versucht, die Infrastruktur als öffentlich zu segmentieren; Politik; Ausbildung; Unternehmertum und Finanzdienstleistungen für Bequemlichkeit und Klarheit .
Öffentliche Infrastruktur
Einer der auffälligsten Faktoren in China ist die Geschwindigkeit, mit der die Entwicklung von Sachwerten wie Straßen, Autobahnen und Lagerhäusern in China voranschreitet. Es ist einfach gewaltig. Ja, man kann es dem einzigartigen Vorgehen der chinesischen Regierung zuschreiben . Aber das Tempo der Entwicklung oder die immensen Vorteile, die Unternehmen und der Lebensstil der Menschen in allen Städten und Dörfern gleichermaßen haben, werden dabei nicht außer Acht gelassen und tragen so dazu bei, das Stadt-Land-Gefälle zu überbrücken.
In Indien ist die Entwicklung der physischen Infrastruktur dringend erforderlich, um die Kluft zwischen Stadt und Land beim Wirtschaftswachstum von 6 % zu überbrücken, da die ländliche Wirtschaft 50 % zum Verbrauch beiträgt und 70 % der Arbeitskräfte ausmacht.
Abgesehen von der Geschwindigkeit der Ausführung ist die Vision hinter diesen Projekten wie – OBOR (One Belt One Road) – in Bezug auf Umfang und Wirkung sehr hoch – eine Vision, China mit Europa (über Zentralasien) und den Persischen Golf zu verbinden , das Mittelmeer (über Westasien) und den Indischen Ozean (über Südasien).
OBOR wurde 2013 als modernes Äquivalent zur Seidenstraße konzipiert. Im Jahr 2014 richtete China den 40-Milliarden-Dollar- Seidenstraßenfonds ein , um diese Initiativen zu finanzieren, und unterzeichnete bilaterale Kooperationsabkommen im Zusammenhang mit dem Projekt mit Ungarn, der Mongolei, Russland, Tadschikistan und der Türkei . Im Jahr 2015 genehmigte der Staatsrat einen OBOR-Aktionsplan mit zwei Hauptkomponenten: 1) dem Wirtschaftsgürtel der Seidenstraße und 2) der maritimen Seidenstraße des 21. Jahrhunderts (wie in Abb. 1 dargestellt).
Abb. 1: Eine visuelle Darstellung der vorgeschlagenen OBOR-Routen
Politische Infrastruktur
"Politik und Entwicklung gehen Hand in Hand." Und eines der besten Beispiele für diese Linie ist die grenzüberschreitende E-Commerce-Zone von Hangzhou – eine Plattform, die gebaut wurde, um die wachsende lokale Fertigung und grenzüberschreitende E-Commerce-Unternehmen anzukurbeln.
Der im Januar 2016 veröffentlichte Entwicklungsplan für die E-Commerce- Pilotzone von Hangzhou (die wir besuchten) besagt, dass die Stadt ein System für Informationsaustausch, Finanzdienstleistungen, intelligente Logistik, E-Commerce-Kredite, statistische Überwachung und Risikokontrolle einrichten wird, um dies zu fördern grenzüberschreitenden E-Commerce bis Ende 2017. Unten (Abb. 2) ist ein Ausschnitt der Fortschritte, die sie in den letzten 4 Jahren gemacht haben.
Abb. 2 – Fortschritte in der Pilotzone für grenzüberschreitenden E-Commerce in Hangzhou
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Dem Plan zufolge wird die Stadt im Jahr 2017 über 5.000 grenzüberschreitende E-Commerce-Unternehmen, mehr als 10 grenzüberschreitende E-Commerce-Industrieparks und mehr als 20 grenzüberschreitende E-Commerce-Inkubationsplattformen haben. Etwa 30 Mrd. USD an Exporten und 10 Mrd. USD an Importen voraussichtlich über diese Plattform realisiert werden. Die Plattform ergreift innovative politische Maßnahmen für Zollabfertigung, Steuerrückerstattung, Finanzen und Logistik, um den Anforderungen der globalen E-Commerce-Entwicklung gerecht zu werden.
Bildungsinfrastruktur
China hat eine Alphabetisierungsrate von über 95 % (~ 100 % in der Altersgruppe der 15- bis 24-Jährigen ), während Indien knapp 75 % erreicht. Ähnlich wie in China ist Indiens größtes Kapital sein Humankapital, und natürlich sind erhebliche Anstrengungen erforderlich, um das Humankapital des Landes mit den erforderlichen Fähigkeiten zu bereichern.
Eine der interessanten Initiativen zum Aufbau von Fähigkeiten in China war die Beteiligung von Unternehmen und der Industrie, wie beispielsweise Alibaba entwickelte das GET-Programm (Abb. 3) – eine Initiative zur Vermittlung von Lieferketten- und E-Commerce-Know-how an Studenten und KMU.
Abb. 3 – Überblick über den GET-Plan von Alibaba
Derzeit wird dieses Programm an 455 Universitäten und 1.000 Ausbildungszentren in ganz China durchgeführt (Abb. 4), um ihre Jugend weiterzubilden und ihren bestehenden strategischen industriellen Vorteil zu nutzen. Dies veranlasst mich, mir ein Szenario vorzustellen, in dem indische IT-Giganten wie Infosys ähnliche Schulungsprogramme für IT-Mitarbeiter an indischen Colleges entwickeln. Die National Skills Development Corporation scheint auf diese Mission hinzuarbeiten, qualifiziertes Humankapital in Indien zu schaffen.
Abb. 4 – Umfang des GET-Plans
Unternehmerische Infrastruktur
Wie bereits erwähnt, ist der Unternehmergeist in China und Indien ähnlich. In Indien fehlt jedoch manchmal die unterstützende Infrastruktur, die für aufstrebende Unternehmen erforderlich ist, um zu blühen und erfolgreich zu sein.
Bei einem unserer Besuche wurden wir in das 3W Startup Cafe geführt – eines von vielen solcher Kaffeehäuser in Zhongguancun, das berühmt dafür ist, dass es vom chinesischen Ministerpräsidenten Li Keqiang besucht wurde. Dieses Kaffeehaus ist ein Startup-Hub mit einem eigenen Coworking Space (allgemein Coffice genannt) – einem Frühphasen-Investmentfonds, einer Personalvermittlungsagentur für die Startups und einer PR-Agentur (Abb. 5). Dies verfolgt einen sehr ganzheitlichen Ansatz für die Inkubation und Beschleunigung von Startups.
In Indien haben wir Startup-Inkubatoren wie T-Hub, die großartige Arbeit leisten, indem sie einen solch ganzheitlichen Ansatz mit großartiger Infrastruktur und Unterstützung verfolgen. Um jedoch viel mehr Startups in kleineren Städten zu erreichen, kann es ein guter Ausgangspunkt sein, gewöhnliche Orte wie Kaffeehäuser mit einem ganzheitlichen Angebot und einer Vision in Startup-Hubs umzuwandeln.
Bild 5 – Ganzheitliche Unterstützung für Unternehmer im 3W Startup Cafe
Finanzdienstleistungsinfrastruktur
Unsere Finanzdienstleistungsinfrastruktur scheint der Chinas um 7-10 Jahre hinterherzuhinken, aber wir scheinen hier schnell aufzuholen. Beispielsweise wurde UnionPay im Jahr 2002 eingeführt, während RuPay im Jahr 2012 eingeführt wurde. Das exponentielle Wachstum von UnionPay wurde durch das erzwungene Monopol von UnionPay in China angeheizt. Es ist das einzige Netzwerk, das Kartentransaktionen in Yuan in China abwickeln darf.
Alle auf Visa/Mastercard basierenden Kartenzahlungen müssen für auf Yuan lautende Transaktionen in China Provisionen an UnionPay zahlen. Als kapitalistische Demokratie ist ein RuPay-Monopol in Indien unwahrscheinlich . Obwohl RuPay eine kosteneffiziente Zahlungsplattform ist, hat es im Vergleich zu seinem chinesischen Pendant eine geringere Akzeptanz erfahren. Dies kann auf verschiedene Gründe zurückzuführen sein, wie z. B. eine geringere Durchdringung digitaler/Kartenzahlungen in Indien, eine geringere Zuverlässigkeit (hohe Ausfallraten) der RuPay-Plattform im Vergleich zu Visa und Mastercard, längere Bearbeitungszeiten durch das Netzwerk und mangelnde gute Konnektivität.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass wir definitiv viel von China lernen und aufnehmen können, und es ist an der Zeit, dass wir auch nach Osten schauen.
Insgesamt scheinen wir uns in den Bereichen Finanzdienstleistungen, Kompetenzentwicklung und Unternehmertum auf derselben Trendlinie zu bewegen. Aber die Entwicklung der physischen Infrastruktur und die politischen Reformen lassen viel zu wünschen übrig, was das Umsetzungstempo und die Vision betrifft.
[Dieser Beitrag von Dhanashree Molugu erschien zuerst auf der Website von Blume Ventures und wurde mit Genehmigung reproduziert.]