أوقات الطفرة: لماذا أصبحت سائق أوبر
نشرت: 2016-05-08لقد كنت متسابقًا في Uber منذ إطلاقها في بومباي (الهند) في عام 2014 مع رحلتي الأولى في Mercedes E Class. ومنذ ذلك الحين ، قمت بأكثر من 242 رحلة وقضيت ما يقرب من 6 أيام داخل سيارات الأجرة الخاصة بهم.
أحدثت Uber و Ola فرقًا كبيرًا في حياة الدراجين والسائقين على حدٍ سواء. لقد قدموا مصدرًا كبيرًا للكسب لآلاف السائقين في جميع أنحاء الهند ورفعوا بمفردهم العديد من السائقين ليصبحوا مواطنين يدفعون الضرائب مع مدفوعات وحوافز ليبرالية.
كثير منا ممن انتهى بهم الأمر بالتحدث إلى العديد من السائقين وكل سائق لديه بعض الحكايات الشيقة التي يرويها. يؤدي هذا أيضًا إلى مناقشة العديد من الأشخاص لعمليات شركات سيارات الأجرة هذه كما رواها هؤلاء السائقون.
تتراوح المناقشات من الحوافز اليومية / الشهرية التي يحصل عليها السائقون ، إلى قصصهم الشخصية ، إلى الارتباك حول النماذج الدقيقة حول كيفية عمل هذه الحوافز / مشاركة الأرباح. لطالما تساءلت عما إذا كان من الممكن أن أكون في مقعد السائق حرفيًا وأن أفهمه بشكل مباشر.
سنحت لي الفرصة عندما قدم لي أحد أصدقائي طرازًا جديدًا من شركة أوبر يسمح للجميع بقيادة سياراتهم الشخصية. لقد قمت بالتسجيل وحصلت على الموافقة في غضون يومين لأصبح سائقًا رسميًا. لا تحتاج إلى لوحة أرقام تجارية للمشاركة في هذا بعد التسجيل بموجب اتفاقية تجمع السيارات الجديدة الخاصة بهم. هذا يعني في الأساس أنني أضع سيارتي للمشاركة مع الدراجين الآخرين.
كان التسجيل سهلا للغاية. قم بتنزيل تطبيق Uber Partner ، وقم بتحميل الترخيص الخاص بك و RC مع تفاصيل أخرى. ستقوم Uber بالتحقق من ذلك والموافقة عليه في غضون يومين. السيارات المسجلة قبل عام 2010 غير مسموح بها.
لذلك كنت هنا مع شارة السائق والتطبيق الجانبي للسائق جاهزًا لالتقاط ركاب آخرين. تسمح لك أوبر بتعيين وجهتك بحيث يتم مطابقة الركاب على هذا الطريق فقط. إذا لم تقم بتعيين الوجهة ، فاستعد لتلقي جميع الطلبات.
تبدأ التجربة
بكل عصبية ، قررت أن أجربها وأذهب إلى "الإنترنت". كانت الساعة 10 مساءً يوم الجمعة وكنت أخطط للعودة إلى المنزل في جورجاون. حددت وجهتي وانتظرت رحلتي الأولى. بدأ الهاتف في إصدار صفير بعد فترة وجيزة وها هو. تم استدعائي في Cyber Hub (على بعد دقيقتين من مكتبي) وحصلت على التفاصيل الأساسية عن أول راكبة لي مثل اسمها وتقييماتها ونوع السيارة التي طلبتها (كانت Uber Go في هذه الحالة). قبلت الركوب وكنت متوترة حقًا عندما توجهت نحو الموقع. وصلت إلى هناك في غضون دقيقتين وتلقيت تنبيهًا بأن "العميل قد ألغى المشوار". لقد كان شعورًا مختلطًا بخيبة الأمل لفقدان رحلتي الأولى والشعور بالارتياح في نفس الوقت.
موصى به لك:
ماذا يعني توفير مكافحة الربح بالنسبة للشركات الهندية الناشئة؟
كيف تساعد الشركات الناشئة في تكنولوجيا التعليم في تطوير مهارات القوى العاملة في الهند وتصبح جاهزة للمستقبل ...
الأسهم التقنية في العصر الجديد هذا الأسبوع: مشاكل Zomato مستمرة ، EaseMyTrip تنشر Stro ...
تتخذ الشركات الهندية الناشئة اختصارات في مطاردة للتمويل
منصة التسويق الرقمي Logicserve Bags INR 80 Cr Funding، Rbrands as LS Dig ...
تقرير يحذر من تجديد التدقيق التنظيمي على Lendingtech Space
بعد ذلك تلقيت طلبًا آخر وتم إلغاؤه أيضًا في غضون دقيقتين من إجرائه. كنت أتساءل عما إذا كان عليه أن يفعل شيئًا بالنمط غير المعتاد الذي كان على الفارس على الجانب الآخر أن يختبره بعد أن يروا سيارتي تصنع وصورتي.
في اليوم التالي ، قررت أن أجربها مرة أخرى. في غضون ثوانٍ قليلة ، تلقيت طلبي الأول وتلقيت على الفور مكالمة من الرجل الذي حجز. بعد أن قلت مرحبًا ، كان هناك توقف لمدة 10 ثوانٍ وسأل الرجل في الطرف الآخر عما إذا كنت مسافرًا أو سائقًا. شرحت له الموقف وكان يتساءل عما إذا كان بإمكاني اختيار شاحنه من المكتب وإيصاله إلى منزله على بعد 30 كيلومترًا. لقد كان طلبًا غير عادي. منذ أن أردت متسابقًا حقيقيًا ،
طلبت من ذلك الرجل الإلغاء وألزم.
قبلت طلبًا آخر وهذه المرة كان الفارس على بعد 100 متر فقط. وصلت على الفور إلى المكان وتفاجأ الفارس برؤيتي. اقتربت وسألت إذا كان بإمكانها إلغاء الراكب لأنها "لم تكن مرتاحة". لقد ألغت وانتقلت.
في تلك المرحلة ، أدركت أن Uber بحاجة إلى القيام بعمل أفضل لتثقيف الركاب حول هذا العرض الجديد. يجب على أوبر إبلاغ الراكب مقدمًا أنه يجب أن يتوقع سيارة خاصة مع سائق مساعد (وليس سائق Bhaiyaawaala).
تلقيت على الفور تنبيهًا آخر وقبلته مرة أخرى. اتصلت بي وأدركت على الفور أنني لست سائقها المعتاد "Bhaiyaa kidhar ho" :). كانت متحمسة لرؤيتي (أود أن أصدق ذلك) وسألت عما إذا كان يمكنها اصطحاب اثنين من صديقاتها معها. بدأنا الركوب وهذه المرة كنت في "مقعد السائق" وكان لدى تلك العصابة من الفتيات الكثير من الأسئلة لطرحها. لقد تركتهم وحصلت على أول دخل لي كسائق. لقد ربحت 271 روبية بما في ذلك 100 روبية لم أدفعها أبدًا (شيء تحتاج أوبر إلى إصلاحه).
في الأول من مايو ، رأيت أن زيادة الأسعار عادت إلى دلهي بعد انتهاء التجربة التي استمرت 15 يومًا. قررت الاتصال بالإنترنت مرة أخرى لأنني أردت تسوية نقاش قديم جدًا كان يدور عبر وسائل التواصل الاجتماعي حول زيادة الأسعار وتأثيرها على كل من الركاب والسائقين. يعتقد بعض الناس (استنادًا إلى حكايات السائق) أن الزيادة في الزيادة تم إنشاؤها بواسطة Uber / Ola لزيادة أرباحهم والسائقين لا يريدون ذلك لأنهم لا يكسبون أي شيء إضافي. لقد وجدت ذلك ممتعًا حقًا وكانت اليوم فرصتي لإثبات ذلك الخطأ.
لحسن الحظ ، حصلت على متسابق أقل من 1.3 ضعفًا وقررت قبوله. كانت هذه أغرب تجربتي حيث لم يتأثر الفارس بهذه الرحلة غير العادية وقرر تجاهلي والجلوس في المقعد الخلفي. أنت تلقي ضربة حقيقية على غرورك في هذه المرحلة من الزمن (على الأقل فعلت ذلك). كان الأمر صعبًا بالنسبة لي "كسائق" واختار الشخص في الخلف عدم التفاعل مطلقًا. على أي حال ، لقد أنهيت الرحلة (الأب!) وكنت حريصًا على رؤية الأرباح.
حصلت على هذا الإيصال الذي أظهر بوضوح أنني قد حصلت على ميزة زيادة عدد القوات بشكل كامل وبالتالي حسم النقاش.
قتل النقاش إلى الأبد. تقومUber بتمرير مزايا زيادة التيار للسائقين. كان علي أن أصبح سائقًا لإثبات وجهة نظري :) pic.twitter.com/v2bGywa3kf
- ديباك أبوت (deepakabbot) 1 مايو 2016
لقد نشرت هذا على تويتر مما أدى إلى نقاش جيد بين Twitterati. لا يزال البعض يجادل كيف لم يكن الأمر كذلك ، على الرغم من أنني قدمت دليلًا حقيقيًا. ادعى الناس أن العديد من السائقين أخبروهم بخلاف ذلك ، ومن ثم اختاروا تصديقهم. أعتقد أن هذا الالتباس ينشأ لأن معظم السائقين ليسوا مالكين ويتقاضون رواتب ثابتة من أصحابها. بالإضافة إلى ذلك ، استفسرت أكثر وتعرفت على أن الحوافز والمدفوعات الترويجية يتم دفعها علاوة على حصة الإيرادات من الأجرة وأن اثنين غير مترابطين. تدفع Uber / Ola حافزًا ثابتًا لكل رحلة + حافز إضافي لإكمال عدد ثابت من المشاوير. تأتي هذه الأموال بشكل منفصل ولا يتم تعديلها مقابل الأجرة التي يكسبها السائق.
القليل من الدروس المستفادة من هذه التجربة:
- هناك طلب كبير على سيارات الأجرة ، وكانت الطلبات ترد باستمرار.
- لا يزال الكثير من الناس غير مستعدين لركوب سيارة شخصية لأسباب تتعلق بالسلامة التي أفترضها
- تحتاج أوبر إلى تعزيز هذا المفهوم بشكل أكبر حتى يقبله الناس
- 7 روبية / 8 كم + الأجرة الأساسية ليست جيدة بما يكفي لاسترداد تكاليفك إذا قمت بتشغيل سيارة تعمل بالبنزين بمعدل 10 روبية / كم / كم.
- تعد الرحلات القصيرة أكثر فائدة ويمكن أن تصل إلى 15 روبية لكل كيلومتر بفضل الأجرة الأساسية
- يتم نقل مزايا الزيادة إلى السائقين. يحصل السائقون ذوو اللوحات التجارية على حافز علاوة على ذلك
- حتى مع زيادة 3 أضعاف ، كان الطلب مرتفعًا جدًا ، مما يثبت حقيقة أن الأشخاص الذين "أرادوا" حقًا سيحصلون عليه.
قد أواصل تجاربي خلال الأيام القليلة القادمة. يمكنك متابعتي على Twitter لتتبع مكان تواجدي ونأمل أن نركب معًا قريبًا