浪湧時代：為什麼我成為優步司機
已發表: 2016-05-08自 2014 年他們在孟買（印度）推出以來，我一直是優步車手，我第一次乘坐梅賽德斯 E 級。 從那時起，我已經完成了 242 次騎行，並在他們的出租車內度過了將近 6 天。
優步和 Ola 對乘客和司機的生活產生了重大影響。 他們為印度各地成千上萬的司機提供了巨大的收入來源，並單槍匹馬地將許多司機提升為納稅公民，並享有自由的支出和激勵措施。
我們中的許多人最終與幾個司機交談，每個司機都有一些有趣的故事要講述。 這也導致許多人討論這些司機講述的這些出租車公司的運營情況。
討論範圍從司機獲得的每日/每月獎勵，到他們的個人故事，再到圍繞此類獎勵/收入份額如何運作的確切模型的混亂。 我一直想知道是否有可能坐在駕駛座上並直接理解它。
一位朋友向我介紹了 Uber 的一款新車型，它允許每個人都可以使用自己的私家車駕駛，這帶來了一個機會。 我註冊並在 2 天內獲得批准，正式成為一名司機。 根據他們的新拼車協議註冊後，您不需要商業車牌即可參與此活動。 這基本上意味著我要把我的車與其他車手分享。
註冊非常容易。 下載優步合作夥伴應用程序，上傳您的許可證和 RC 以及其他詳細信息。 優步將在 2 天內驗證並批准它。 不允許在 2010 年之前註冊的汽車。
所以在這裡我帶著我的司機徽章和司機端應用程序準備接其他車手。 優步允許您設置目的地，以便僅匹配該路線上的乘客。 如果您不設置目標，則準備好獲取所有請求。
體驗開始
帶著所有的緊張，我決定試一試並“上網”。 那是星期五晚上 10 點，我正計劃在古爾岡回家。 我定義了我的目的地並等待我的第一次騎行。 電話很快就開始發出嗶嗶聲，就在這裡。 我被叫到 Cyber Hub（離我辦公室 2 分鐘路程），我得到了關於我的第一個騎手的基本信息，比如她的名字、評級和她要求的汽車類型（在這種情況下是 Uber Go）。 我接受了這次旅程，當我前往該地點時，我真的很緊張。 我在 2 分鐘內到達那裡，並收到“客戶已取消行程”的警報。 失去我的第一次騎行並同時鬆了一口氣，這是一種混合的失望感。
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之後，我又收到了一個請求，但在 2 分鐘內也被取消了。 我想知道它是否必須與另一邊的騎手在看到我的汽車製造和照片後所經歷的不尋常模式有關。
第二天，我決定再試一次。 幾秒鐘之內，我收到了我的第一個請求，我立即接到了預訂人的電話。 我打完招呼後，停頓了 10 秒，另一端的人問我是通勤者還是司機。 我向他解釋了情況，他想知道我是否可以從辦公室拿起他的充電器，然後到 30 公里外的他家。 這是一個不尋常的要求。 因為我想要一個真正的騎手，
我要求那個人取消，他答應了。
我接受了另一個請求，這次騎手離我只有 100 米。 我立即到達現場，騎手看到我很驚訝。 她走近問她是否可以取消騎手，因為“她不舒服”。 她取消了，我繼續前進。
那時，我意識到優步需要更好地教育乘客了解這項新產品。 優步應提前通知乘客，他們應該期待一輛私家車，可能有一名副駕兼司機（而不是“Bhaiyaawaala”司機）。
我立即收到另一個警報，我再次接受了。 她打電話給我並立即意識到我不是她的常規“Bhaiyaa Kidhar ho”司機:)。 她很高興見到我（我願意相信這一點），並問她是否可以讓她的兩個朋友一起去。 我們開始了騎行，這次我坐在“駕駛座”上，那幫女孩有很多問題要問。 我放棄了它們，並獲得了作為司機的第一筆收入。 我賺了 271 盧比，其中包括我從未支付過的 100 盧比過路費（Uber 需要解決的問題）。
5 月 1 日，我看到在為期 15 天的奇偶實驗結束後，激增的定價又回到了德里。 我決定再次上網，因為我想解決社交媒體上關於激增定價及其對騎手和司機的影響的一場非常古老的辯論。 一些人認為（根據司機的故事），這種激增是由 Uber/Ola 創造的，以增加他們的收入，而司機不想要它，因為他們沒有賺到任何額外的東西。 我發現這真的很有趣，今天是我證明錯誤的機會。
幸運的是，我得到了一個 1.3 倍激增的騎手，我決定接受它。 這是我最奇怪的經歷，因為騎手沒有受到這種不尋常的騎行的影響，並決定無視我並坐在後座上。 在這個時間點上，您的自我受到了真正的打擊（至少我做到了）。 作為“司機”的我很難，後面的人選擇完全不互動。 無論如何，我完成了騎行（呸！）並且渴望看到收益。
我收到了這張收據，清楚地表明我完全通過了激增福利，從而解決了爭論。
永遠扼殺辯論。 @Uber 確實將激增的好處傳遞給了司機。 必須成為一名司機來證明我的觀點:) pic.twitter.com/v2bGywa3kf
— Deepak Abbot (@deepakabbot) 2016 年 5 月 1 日
我在推特上發布了這篇文章，這引發了 Twitterati 之間的激烈辯論。 儘管我提供了真實的證據，但有些人仍然爭辯說事實並非如此。 人們聲稱許多司機告訴他們不是這樣，因此他們選擇相信他們。 我認為出現這種混亂是因為大多數司機不是車主，而是由車主支付固定工資。 另外，我進一步詢問並了解到獎勵和促銷支出的支付超過了票價的收入份額，並且兩者沒有相互關聯。 Uber/Ola 為每次乘車支付固定獎勵 + 完成固定數量的乘車的額外獎勵。 這筆錢是單獨支付的，不會根據司機賺取的車費進行調整。
從這次經歷中學到的幾點：
- 對出租車的需求很大，請求不斷湧入。
- 出於安全原因，我認為許多人還沒有準備好乘坐私人汽車
- 優步需要更多地推廣這個概念，讓人們接受它
- 如果您駕駛的汽油車平均每公里公里數為 10 盧比，則 7 盧比/8 公里 + 基本票價不足以收回您的成本。
- 由於基本票價，較短的行程更有利，並且每公里可提供高達 15 盧比/16 盧比的費用
- 激增的好處傳遞給司機。 擁有商業牌照的司機在此基礎上獲得獎勵
- 即使在 3 倍激增的情況下，需求也非常高，從而證明了真正“想要”的人會得到它的事實。
在接下來的幾天裡，我可能會繼續我的實驗。 你可以在 Twitter 上關注我，以跟踪我的行踪，希望我們能很快一起騎行