Surge Times: Neden Uber Sürücüsü Oldum?
Yayınlanan: 2016-05-08Mercedes E Class'ta ilk yolculuğumla 2014'te Bombay'da (Hindistan) piyasaya sürüldüklerinden beri Uber sürücüsü oldum. O zamandan beri 242'den fazla yolculuk yaptım ve kabinlerinde 6 güne yakın zaman geçirdim.
Uber ve Ola, sürücülerin yanı sıra sürücülerin de hayatlarında önemli bir fark yarattı. Hindistan genelinde binlerce sürücüye büyük bir kazanç kaynağı sağladılar ve tek başına birçok sürücüyü liberal ödemeler ve teşviklerle vergi ödeyen vatandaşlar haline getirdiler.
Sonunda birkaç sürücüyle ve her sürücüyle konuşmaya başlayan çoğumuzun anlatacak ilginç hikayeleri var. Bu aynı zamanda birçok insanın bu şoförler tarafından anlatıldığı gibi bu taksi şirketlerinin operasyonlarını tartışmasına yol açar.
Tartışmalar, sürücüler tarafından kazanılan günlük/aylık teşviklerden, onların kişisel hikayelerine ve bu tür teşviklerin/gelir-payının nasıl çalıştığına dair kesin modeller etrafındaki kafa karışıklığına kadar uzanmaktadır. Kelimenin tam anlamıyla sürücü koltuğunda olmanın ve ilk elden anlamanın mümkün olup olmadığını hep merak etmişimdir.
Bir arkadaşım tarafından Uber'in herkesin kişisel arabalarıyla sürmesine izin veren yeni bir modeliyle tanışmamla bir fırsat doğdu. Kayıt oldum ve 2 gün içinde resmen sürücü olmak için onay aldım. Yeni araba havuzu sözleşmesine kaydolduktan sonra buna katılmak için ticari bir plakaya ihtiyacınız yoktur. Bu temelde arabamı diğer sürücülerle paylaşmak için koyduğum anlamına geliyordu.
Kaydolmak çok kolaydı. Uber Partner Uygulamasını indirin, lisansınızı ve RC'nizi diğer ayrıntılarla birlikte yükleyin. Uber bunu 2 gün içinde doğrular ve onaylardı. 2010'dan önce kayıtlı arabalara izin verilmez.
Bu yüzden burada, diğer sürücüleri almaya hazır sürücü rozetim ve sürücü tarafı Uygulamamla birlikteydim. Uber, hedefinizi yalnızca o rotadaki yolcuların eşleşeceği şekilde ayarlamanıza olanak tanır. Hedefi belirlemezseniz, tüm istekleri almaya hazır olun.
deneyim başlar
Tüm sinirimle, denemeye ve 'çevrimiçi' olmaya karar verdim. Cuma akşam 10'du ve Gurgaon'daki eve dönmeyi planlıyordum. Gideceğim yeri belirledim ve ilk yolculuğumu bekledim. Telefon kısa süre sonra bip sesi çıkarmaya başladı ve işte buradaydı. Cyber Hub'da (ofisimden 2 dakika uzaklıkta) aranıyordum ve ilk binicim hakkında adı, puanları ve istediği arabanın türü gibi temel ayrıntıları aldım (Bu durumda Uber Go idi). Yolculuğu kabul ettim ve yere doğru ilerlerken gerçekten gergindim. 2 dakika içinde oraya ulaştım ve “müşterinin yolculuğu iptal ettiği” uyarısını aldım. İlk sürüşümü kaybetmek ve aynı zamanda rahatlamış olmanın karışık bir hayal kırıklığı hissiydi.
Sizin için tavsiye edilen:
Anti-Profiteing Hükmü Hintli Startuplar İçin Ne Anlama Geliyor?
Edtech Startup'ları Hindistan'ın İşgücünün Becerilerini Geliştirmesine ve Geleceğe Hazır Olmasına Nasıl Yardımcı Oluyor?
Bu Hafta Yeni Çağ Teknoloji Hisseleri: Zomato'nun Sorunları Devam Ediyor, EaseMyTrip Gönderileri Stro...
Hintli Startup'lar Finansman İçin Kısayollar Kullanıyor
Dijital Pazarlama Platformu Logicserve Çantaları 80 INR Cr Finansmanı, LS Dig Olarak Yeniden Markala...
Rapor, Lendingtech Alanına İlişkin Yenilenen Düzenleyici İncelemeye Karşı Uyarıyor
Ondan sonra bir istek daha aldım ve o da yapıldıktan 2 dakika sonra iptal edildi. Diğer taraftaki sürücünün arabamın markasını ve resmimi gördükten sonra deneyimlemek zorunda olduğu olağandışı desenle bir şey yapması gerekip gerekmediğini merak ediyordum.
Ertesi gün, başka bir denemeye karar verdim. Birkaç saniye içinde ilk isteğimi aldım ve hemen rezervasyonu yapan adamdan bir telefon aldım. Merhaba dedikten sonra 10 saniyelik bir duraklama oldu ve diğer uçtaki adam banliyö mü yoksa şoför mü olduğumu sordu. Ona durumu açıkladım ve şarj cihazını ofisten alıp 30 km uzaklıktaki evine bırakabilir miyim diye merak ediyordu. Alışılmadık bir istekti. Gerçek bir binici istediğimden beri,
O adamdan iptal etmesini istedim ve mecbur kaldı.
Başka bir isteği kabul ettim ve bu sefer binici sadece 100 metre ötedeydi. Hemen olay yerine ulaştım ve binici beni gördüğüne şaşırdı. Yaklaştı ve “rahat olmadığı” için biniciyi iptal edip edemeyeceğini sordu. İptal etti ve ben devam ettim.
Bu noktada, Uber'in sürücüleri bu yeni teklif hakkında eğitmek için daha iyi bir iş yapması gerektiğini fark ettim. Uber, sürücüye muhtemelen yardımcı sürücü olan (ve 'Bhaiyaawaala' sürücüsü değil) özel bir araba beklemeleri gerektiği konusunda önceden bilgi vermelidir.
Hemen başka bir uyarı aldım ve tekrar kabul ettim. Beni aradı ve hemen onun normal 'Bhaiyaa kidhar ho' sürücüsü olmadığımı fark etti :). Beni görünce heyecanlandı (buna inanmak isterdim) ve iki arkadaşını da yanına alıp alamayacağını sordu. Yolculuğa başladık ve bu sefer “sürücü koltuğunda” ben vardım ve o kız çetesinin soracak çok sorusu vardı. Onları düşürdüm ve bir sürücü olarak ilk gelirimi kazandım. Hiç ödemediğim 100 Rs geçiş ücreti dahil 271 Rs yaptım (Uber'in düzeltmesi gereken bir şey).
1 Mayıs'ta , 15 günlük tek-çift deneyin sona erdikten sonra Delhi'de dalgalanma fiyatlandırmasının geri döndüğünü gördüm. Sosyal medyada dalgalanma fiyatlandırması ve bunun hem sürücüler hem de sürücüler üzerindeki etkisi hakkında çok eski bir tartışmayı çözmek istediğim için tekrar çevrimiçi olmaya karar verdim. Bazı insanlar (sürücü hikayelerine dayanarak) bu artışın Uber/Ola tarafından kazançlarını artırmak için yaratıldığına inanıyor ve sürücüler ekstra bir şey kazanmadıkları için bunu istemiyorlar. Bunu gerçekten eğlenceli buldum ve bugün bunun yanlış olduğunu kanıtlama fırsatım oldu.
Şans eseri, 1.3x dalgalanmanın altında bir sürücüm var ve bunu kabul etmeye karar verdim. Sürücü bu olağandışı sürüşten etkilenmediği ve beni görmezden gelip arka koltuğa oturmaya karar verdiği için bu benim en tuhaf deneyimimdi. Bu noktada egonuza gerçek bir darbe alıyorsunuz (en azından ben yaptım). Bir "sürücü" olarak benim için zordu ve arkadaki kişi hiç etkileşime girmemeyi seçti. Her neyse, yolculuğu bitirdim (vay!) ve kazancı görmek için can atıyordum.
Artış ödeneğinden tamamen geçtiğimi açıkça gösteren bu makbuzu aldım ve böylece tartışmayı hallettim.
Tartışmayı sonsuza kadar öldürmek. @Uber, sürücülere aşırı gerilim avantajları sağlıyor. Demek istediğimi kanıtlamak için bir sürücü olmak zorunda kaldım :) pic.twitter.com/v2bGywa3kf
— Deepak Abbot (@deepakabbot) 1 Mayıs 2016
Bunu Twitter'da yayınladım, bu da Twitteratiler arasında iyi bir tartışmaya yol açtı. Gerçek kanıt sunmama rağmen bazıları hala durumun böyle olmadığını tartıştı. İnsanlar birçok sürücünün kendilerine aksini söylediğini iddia ettiler, bu yüzden onlara inanmayı seçtiler. Bu kafa karışıklığının, sürücülerin çoğunun mal sahibi olmaması ve sahipleri tarafından sabit maaş ödenmesinden kaynaklandığını düşünüyorum. Ayrıca, daha fazla bilgi edindim ve teşvik ve promosyon ödemelerinin ücretten elde edilen gelir payının üzerinde ödendiğini ve ikisinin birbiriyle bağlantılı olmadığını öğrendim. Uber/Ola, yolculuk başına sabit teşvik + sabit sayıda sürüşü tamamlamak için ek teşvik öder. Bu para ayrı olarak gelir ve sürücü tarafından kazanılan ücrete göre ayarlanmaz.
Bu deneyimden birkaç ders:
- Taksilere yoğun bir talep var, sürekli talepler geliyordu.
- Pek çok insan güvenlik nedenleriyle kişisel bir arabaya binmeye hazır değil sanırım.
- İnsanların kabul etmesi için Uber'in bu konsepti daha fazla tanıtması gerekiyor
- 7/8km Rs + taban ücret, ortalama 10 Rs/km/km'lik bir benzinli araba çalıştırırsanız, maliyetlerinizi karşılamak için yeterince iyi değildir.
- Daha kısa yolculuklar çok daha faydalıdır ve temel ücret sayesinde km başına Rs.Rs.15/16'ya kadar çıkabilir.
- Artış avantajları sürücülere aktarılır. Ticari plakalı sürücüler bunun üzerine teşvik alıyor
- 3X dalgalanmada bile talep çok yüksekti, bu da gerçekten "isteyen" insanların onu alacağını kanıtladı.
Önümüzdeki günlerde deneylerime devam edebilirim. Nerede olduğumu takip etmek için beni Twitter'da takip edebilirsiniz ve umarım yakında birlikte binebiliriz