Surge Times: 私が Uber ドライバーになった理由
公開: 2016-05-08私は 2014 年にボンベイ (インド) で初めてメルセデス E クラスに乗って以来、Uber のライダーです。 それ以来、私は 242 回以上の乗車を行い、彼らのタクシーの中で 6 日間近く過ごしました。
Uber と Ola は、乗客だけでなくドライバーの生活にも大きな変化をもたらしました。 彼らは、インド全土の何千人ものドライバーに大きな収入源を与え、多くのドライバーを独力で、リベラルな支払いとインセンティブを備えた納税市民に昇格させました.
私たちの多くは、最終的に複数のドライバーと話をすることになり、各ドライバーは興味深い話を語ります。 これはまた、これらの運転手によって語られるように、これらのタクシー会社の運営について多くの人々が議論することにつながります.
議論は、ドライバーが獲得する日次/月次のインセンティブから、ドライバーの個人的な話、そのようなインセンティブ/収益分配がどのように機能するかについての正確なモデルに関する混乱にまで及びます。 文字通り運転席に座って直接理解できるだろうかといつも思っていました。
友人からUberの新型車を紹介されたのがきっかけで、誰もがマイカーで運転できるようになりました。 私はサインアップし、正式にドライバーになるために 2 日以内に承認されました。 新しいカープール契約にサインアップした後、これに参加するために商用ナンバープレートは必要ありません. これは基本的に、他のライダーと共有するために自分の車を置いていることを意味していました.
サインアップはとても簡単でした。 Uber パートナー アプリをダウンロードし、ライセンスと RC を他の詳細とともにアップロードします。 Uber は 2 日以内に確認して承認します。 2010年以前に登録された車は許可されていません。
ここで、ドライバーのバッジとドライバー側のアプリを使用して、他のライダーを迎えに行く準備ができました。 Uber では、目的地を設定して、そのルートの乗客のみが一致するようにすることができます。 宛先を設定しない場合は、すべてのリクエストを取得する準備をしてください。
体験が始まります
緊張したので、試してみて「オンライン」に行くことにしました。 金曜日の午後10時で、グルガオンで家に帰る予定でした。 目的地を決めて、最初の乗車を待ちました。 電話はすぐにビープ音を鳴らし始め、ここにありました。 私は Cyber Hub (オフィスから 2 分) に呼び出され、最初の乗客の名前、評価、要求した車の種類 (この場合は Uber Go でした) などの基本的な情報を入手しました。 私は乗車を受け入れ、その場所に向かうときは本当に緊張していました. 2分以内にそこに到着し、「クライアントが乗車をキャンセルしました」というアラートを受け取りました. 初めての乗車に負けたときの落胆と安堵の入り混じった気持ちでした。
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その後、もう1つリクエストを受け取りましたが、それも2分以内にキャンセルされました。 私の車のメーカーと私の写真を見た後、反対側のライダーが経験しなければならなかった珍しいパターンで何かをしなければならないのだろうかと思っていました.
翌日、もう一度試してみることにしました。 数秒以内に最初のリクエストを受け取り、すぐに予約した人から電話がありました。 私が挨拶した後、10 秒間の沈黙があり、反対側の男性が私が通勤者か運転手かを尋ねました。 私は彼に状況を説明しましたが、彼は私が彼の充電器をオフィスから持ってきて、30キロ離れた彼の家に立ち寄ることができるかどうか疑問に思っていました. 異例の依頼でした。 本物のライダーが欲しかったので、
私はその男にキャンセルを要求し、彼は義務を負いました。
別のリクエストを受け入れたところ、今度はライダーがわずか 100 メートル先にいました。 すぐにその場に着くと、ライダーは私を見て驚いていました。 彼女は近づいてきて、「彼女は快適ではなかった」としてライダーをキャンセルできるかどうか尋ねました. 彼女はキャンセルし、私は先に進みました。
その時点で、Uber はこの新しいサービスについて乗客を教育するためのより良い仕事をする必要があることに気付きました. Uber は事前に乗客に、(「Bhaiyaawaala」の運転手ではなく) 同乗者兼運転手が同乗する可能性のある自家用車を用意する必要があることを通知する必要があります。
すぐに別のアラートを受け取り、再び受け入れました。 彼女は私に電話をかけ、すぐに私が彼女の通常の「Bhaiyaa kidhar ho」ドライバーではないことに気付きました:)。 彼女は私に会うのを楽しみにしていました (私はそう信じたいです)。 私たちは乗車を開始し、今度は私が「運転席」に座っていて、その女の子のギャングにはたくさんの質問がありました. 私はそれらを落とし、ドライバーとして最初の収入を得ました。 私は支払ったことのない Rs 100 通行料を含む Rs 271 を作成しました (Uber が修正する必要があるもの)。
5 月 1 日、15 日間の偶数奇数実験が終了した後、急上昇価格がデリーに戻ってきたことがわかりました。 サージ価格と、それがライダーとドライバーの両方に与える影響について、ソーシャル メディア全体で起こっていた非常に古い議論に決着をつけたかったので、私は再びオンラインに接続することにしました。 一部の人々は (ドライバーの話に基づいて) 急増は Uber/Ola によって収入を増やすために作成され、ドライバーは余分な収入がないためそれを望んでいないと信じていました。 私はそれが本当に面白いことに気づき、今日はそれが間違っていることを証明する機会になりました.
幸いなことに、1.3x サージ未満のライダーを獲得できたので、それを受け入れることにしました。 ライダーはこの珍しい乗り物に影響を受けず、私を無視して後部座席に座ることにしたので、これは私の最も奇妙な経験でした. この時点で、あなたは自我に大きな打撃を与えます（少なくとも私はそうしました）。 「運転手」としての私にとっては難しく、後ろの人はまったくやり取りしないことを選択しました。 とにかく、私は乗り物を終えて（ふー！）、 収益を見たいと思っていました。
私はこの領収書を受け取りました。これは、私が急増給付金を完全に受け取ったことを明確に示していたため、議論は解決しました.
永遠に議論を殺します。 @Uber はサージのメリットをドライバーに還元します。 私の主張を証明するためにドライバーにならなければならなかった:) pic.twitter.com/v2bGywa3kf
— ディーパック アボット (@deepakabbot) 2016 年 5 月 1 日
私はこれをツイッターに投稿し、Twitteratiの間で良い議論につながりました. 私が実際の証拠を提示したにもかかわらず、そうではないことを主張する人もいました. 人々は、多くのドライバーがそうではないと言ったと主張したので、彼らはそれを信じることにしました。 この混乱は、ほとんどのドライバーが所有者ではなく、所有者から固定給を支払われているために生じると思います。 さらに、さらに調べてみると、インセンティブとプロモーションの支払いは、運賃からの収益分配に加えて支払われ、2 つが相互に関連していないことを知りました。 Uber/Ola は、乗車ごとに固定のインセンティブ + 一定回数の乗車を完了するための追加のインセンティブを支払います。 そのお金は別途発生し、ドライバーが獲得した運賃に対して調整されません。
この経験からのいくつかの学び:
- タクシーの需要は非常に高く、常にリクエストが寄せられていました。
- 安全上の理由から、多くの人はまだ自家用車に乗る準備ができていないと思います
- Uber は、人々がそれを受け入れるために、この概念をもっと宣伝する必要があります
- Rs.7/8km + 基本運賃は、平均で Rs.10/km kmpl のガソリン車を運転している場合、コストを回収するのに十分ではありません。
- 短い乗車ははるかに有益であり、基本運賃のおかげで 1 km あたり最大 Rs.Rs.15/16 を提供できます。
- サージの利益はドライバーに引き継がれます。 コマーシャル プレートのドライバーには、その上でインセンティブが与えられます。
- 3 倍の急増でも需要は非常に高く、本当に「欲しかった」人が手に入れることが証明されました。
今後数日間、実験を続けるかもしれません。 Twitter で私をフォローして、私の居場所を追跡してください。