浪涌时代：为什么我成为优步司机
已发表: 2016-05-08自 2014 年他们在孟买（印度）推出以来，我一直是优步车手，我第一次乘坐梅赛德斯 E 级。 从那时起，我已经完成了 242 次骑行，并在他们的出租车内度过了将近 6 天。
优步和 Ola 对乘客和司机的生活产生了重大影响。 他们为印度各地成千上万的司机提供了巨大的收入来源，并单枪匹马地将许多司机提升为纳税公民，并享有自由的支出和激励措施。
我们中的许多人最终与几个司机交谈，每个司机都有一些有趣的故事要讲述。 这也导致许多人讨论这些司机讲述的这些出租车公司的运营情况。
讨论范围从司机获得的每日/每月奖励，到他们的个人故事，再到围绕此类奖励/收入份额如何运作的确切模型的混乱。 我一直想知道是否有可能坐在驾驶座上并直接理解它。
一位朋友向我介绍了 Uber 的一款新车型，它允许每个人都可以使用自己的私家车驾驶，这带来了一个机会。 我注册并在 2 天内获得批准，正式成为一名司机。 根据他们的新拼车协议注册后，您不需要商业车牌即可参与此活动。 这基本上意味着我要把我的车与其他车手分享。
注册非常容易。 下载优步合作伙伴应用程序，上传您的许可证和 RC 以及其他详细信息。 优步将在 2 天内验证并批准它。 不允许在 2010 年之前注册的汽车。
所以在这里我带着我的司机徽章和司机端应用程序准备接其他车手。 优步允许您设置目的地，以便仅匹配该路线上的乘客。 如果您不设置目标，则准备好获取所有请求。
体验开始
带着所有的紧张，我决定试一试并“上网”。 那是星期五晚上 10 点，我正计划在古尔冈回家。 我定义了我的目的地并等待我的第一次骑行。 电话很快就开始发出哔哔声，就在这里。 我被叫到 Cyber Hub（离我办公室 2 分钟路程），我得到了关于我的第一个骑手的基本信息，比如她的名字、评级和她要求的汽车类型（在这种情况下是 Uber Go）。 我接受了这次旅程，当我前往该地点时，我真的很紧张。 我在 2 分钟内到达那里，并收到“客户已取消行程”的警报。 失去我的第一次骑行并同时松了一口气，这是一种混合的失望感。
为你推荐：
反暴利条款对印度初创企业意味着什么？
教育科技初创公司如何帮助印度的劳动力提高技能并为未来做好准备……
本周新时代科技股：Zomato 的麻烦仍在继续，EaseMyTrip 发布强...
印度初创公司走捷径寻求资金
数字营销平台 Logicserve 获得 80 卢比的资金，更名为 LS Dig...
报告警告对 Lendingtech Space 重新进行监管审查
之后，我又收到了一个请求，但在 2 分钟内也被取消了。 我想知道它是否必须与另一边的骑手在看到我的汽车制造和照片后所经历的不寻常模式有关。
第二天，我决定再试一次。 几秒钟之内，我收到了我的第一个请求，我立即接到了预订人的电话。 我打完招呼后，停顿了 10 秒，另一端的人问我是通勤者还是司机。 我向他解释了情况，他想知道我是否可以从办公室拿起他的充电器，然后到 30 公里外的他家。 这是一个不寻常的要求。 因为我想要一个真正的骑手，
我要求那个人取消，他答应了。
我接受了另一个请求，这次骑手离我只有 100 米。 我立即到达现场，骑手看到我很惊讶。 她走近问她是否可以取消骑手，因为“她不舒服”。 她取消了，我继续前进。
那时，我意识到优步需要更好地教育乘客了解这项新产品。 优步应提前通知乘客，他们应该期待一辆私家车，可能有一名搭档兼司机（而不是“Bhaiyaawaala”司机）。
我立即收到另一个警报，我再次接受了。 她打电话给我并立即意识到我不是她的常规“Bhaiyaa Kidhar ho”司机:)。 她很高兴见到我（我愿意相信这一点），并问她是否可以让她的两个朋友一起去。 我们开始了骑行，这次我坐在“驾驶座”上，那帮女孩有很多问题要问。 我放弃了它们，并获得了作为司机的第一笔收入。 我赚了 271 卢比，其中包括我从未支付过的 100 卢比过路费（Uber 需要解决的问题）。
5 月 1 日，我看到在为期 15 天的奇偶实验结束后，激增的定价又回到了德里。 我决定再次上网，因为我想解决社交媒体上关于激增定价及其对骑手和司机的影响的一场非常古老的辩论。 一些人认为（根据司机的故事），这种激增是由 Uber/Ola 创造的，以增加他们的收入，而司机不想要它，因为他们没有赚到任何额外的东西。 我发现这真的很有趣，今天是我证明错误的机会。
幸运的是，我得到了一个 1.3 倍激增的骑手，我决定接受它。 这是我最奇怪的经历，因为骑手没有受到这种不寻常的骑行的影响，并决定无视我并坐在后座上。 在这个时间点上，您的自我受到了真正的打击（至少我做到了）。 作为“司机”的我很难，后面的人选择完全不互动。 无论如何，我完成了骑行（呸！）并且渴望看到收益。
我收到了这张收据，清楚地表明我完全通过了激增福利，从而解决了争论。
永远扼杀辩论。 @Uber 确实将激增的好处传递给了司机。 必须成为一名司机来证明我的观点:) pic.twitter.com/v2bGywa3kf
— Deepak Abbot (@deepakabbot) 2016 年 5 月 1 日
我在推特上发布了这篇文章，这引发了 Twitterati 之间的激烈辩论。 尽管我提供了真实的证据，但有些人仍然争辩说事实并非如此。 人们声称许多司机告诉他们不是这样，因此他们选择相信他们。 我认为出现这种混乱是因为大多数司机不是车主，而是由车主支付固定工资。 另外，我进一步询问并了解到奖励和促销支出的支付超过了票价的收入份额，并且两者没有相互关联。 Uber/Ola 为每次乘车支付固定奖励 + 完成固定数量的乘车的额外奖励。 这笔钱是单独支付的，不会根据司机赚取的车费进行调整。
从这次经历中学到的几点：
- 对出租车的需求很大，请求不断涌入。
- 出于安全原因，我认为许多人还没有准备好乘坐私人汽车
- 优步需要更多地推广这个概念，让人们接受它
- 如果您驾驶的汽油车平均每公里公里数为 10 卢比，则 7 卢比/8 公里 + 基本票价不足以收回您的成本。
- 由于基本票价，较短的行程更有利，并且每公里可提供高达 15 卢比/16 卢比的费用
- 激增的好处传递给司机。 拥有商业牌照的司机在此基础上获得奖励
- 即使在 3 倍激增的情况下，需求也非常高，从而证明了真正“想要”的人会得到它的事实。
在接下来的几天里，我可能会继续我的实验。 你可以在 Twitter 上关注我，以跟踪我的行踪，希望我们能很快一起骑行