Surge Times: Mengapa Saya Menjadi Pengemudi Uber
Diterbitkan: 2016-05-08Saya telah menjadi pengendara Uber sejak diluncurkan di Bombay (India) pada tahun 2014 dengan perjalanan pertama saya di Mercedes E Class. Sejak itu saya telah mengambil alih 242 perjalanan dan menghabiskan hampir 6 hari di dalam taksi mereka.
Uber dan Ola telah membuat perbedaan yang signifikan dalam kehidupan pengendara dan juga pengemudi. Mereka telah memberikan sumber penghasilan yang besar kepada ribuan pengemudi di seluruh India dan seorang diri mengangkat banyak pengemudi menjadi warga negara pembayar pajak dengan pembayaran dan insentif liberal.
Banyak dari kita yang akhirnya berbicara dengan beberapa pengemudi dan setiap pengemudi memiliki beberapa kisah menarik untuk diceritakan. Hal ini juga menyebabkan banyak orang membahas operasi perusahaan taksi ini seperti yang diriwayatkan oleh pengemudi tersebut.
Diskusi berkisar dari insentif harian/bulanan yang diperoleh pengemudi, hingga kisah pribadi mereka, hingga kebingungan seputar model yang tepat tentang cara kerja insentif/bagi hasil tersebut. Saya selalu bertanya-tanya apakah mungkin untuk berada di kursi pengemudi secara harfiah dan memahaminya secara langsung.
Ada kesempatan ketika saya diperkenalkan oleh seorang teman ke model baru oleh Uber yang memungkinkan semua orang mengemudi dengan mobil pribadi mereka. Saya mendaftar dan disetujui dalam 2 hari untuk resmi menjadi pengemudi. Anda tidak memerlukan plat nomor komersial untuk berpartisipasi dalam hal ini setelah Anda mendaftar di bawah perjanjian pool mobil baru mereka. Ini pada dasarnya berarti bahwa saya menempatkan mobil saya untuk berbagi dengan pengendara lain.
Mendaftar sangat mudah. Unduh Aplikasi Mitra Uber, unggah lisensi & RC Anda dengan detail lainnya. Uber akan memverifikasi dan menyetujuinya dalam 2 hari. Mobil yang terdaftar sebelum tahun 2010 tidak diperbolehkan.
Jadi di sinilah saya dengan lencana pengemudi & Aplikasi sisi pengemudi saya siap untuk mengambil pengendara lain. Uber memungkinkan Anda untuk mengatur tujuan Anda sehingga pengendara di rute itu saja yang dicocokkan. Jika Anda tidak menetapkan tujuan maka bersiaplah untuk mendapatkan semua permintaan.
Pengalaman dimulai
Dengan semua gugup, saya memutuskan untuk mencobanya dan pergi 'online'. Saat itu hari Jumat jam 10 malam dan saya berencana untuk kembali ke rumah di Gurgaon. Saya menentukan tujuan saya dan menunggu perjalanan pertama saya. Telepon mulai berbunyi segera setelah itu dan ini dia. Saya dipanggil di Cyber Hub (2 menit dari kantor saya) dan saya mendapatkan detail dasar tentang pengendara pertama saya seperti namanya, peringkat dan jenis mobil yang dia minta (Dalam kasus ini Uber Go). Saya menerima perjalanan dan sangat gugup saat menuju lokasi. Saya sampai di sana dalam waktu 2 menit dan saya mendapat peringatan bahwa "klien telah membatalkan perjalanan". Itu adalah perasaan kecewa yang bercampur karena kehilangan perjalanan pertama saya dan merasa lega pada saat yang sama.
Direkomendasikan untukmu:
Apa Arti Ketentuan Anti-Profiteering Bagi Startup India?
Bagaimana Startup Edtech Membantu Tenaga Kerja India Meningkatkan Keterampilan & Menjadi Siap Masa Depan...
Saham Teknologi Zaman Baru Minggu Ini: Masalah Zomato Berlanjut, EaseMyTrip Posting Stro...
Startup India Mengambil Jalan Pintas Dalam Mengejar Pendanaan
Platform Pemasaran Digital Logicserve Bags Pendanaan INR 80 Cr, Berganti Nama Sebagai LS Dig...
Laporan Memperingatkan Pengawasan Peraturan yang Diperbarui Pada Lendingtech Space
Setelah itu saya mendapat satu permintaan lagi dan itu dibatalkan juga dalam waktu 2 menit setelah dibuat. Saya bertanya-tanya apakah itu harus melakukan sesuatu dengan pola yang tidak biasa yang dialami pengendara di sisi lain setelah mereka melihat mobil saya dibuat dan gambar saya.
Hari berikutnya, saya memutuskan untuk mencobanya lagi. Dalam beberapa detik, saya mendapat permintaan pertama saya dan saya segera mendapat telepon dari orang yang memesan. Setelah saya menyapa, ada jeda 10 detik dan pria di ujung sana bertanya apakah saya seorang komuter atau pengemudi. Saya menjelaskan situasinya dan dia bertanya-tanya apakah saya dapat mengambil pengisi dayanya dari kantor dan mengantarnya ke rumahnya yang berjarak 30 km. Itu adalah permintaan yang tidak biasa. Karena saya menginginkan pengendara sejati,
Saya meminta orang itu untuk membatalkan dan dia menurut.
Saya menerima permintaan lain dan kali ini pengendara hanya berjarak 100 meter. Saya segera sampai di tempat dan pengendara terkejut melihat saya. Dia mendekat dan bertanya apakah dia bisa membatalkan pengendara karena "dia tidak nyaman". Dia membatalkan dan saya pindah.
Pada saat itu, saya menyadari bahwa Uber perlu melakukan pekerjaan yang lebih baik dalam mendidik pengendara tentang penawaran baru ini. Uber harus memberi tahu pengendara sebelumnya bahwa mereka harus mengharapkan mobil pribadi dengan kemungkinan pengemudi merangkap co-rider (dan bukan pengemudi 'Bhaiyaawaala').
Saya segera mendapat peringatan lain dan saya menerimanya lagi. Dia menelepon saya dan segera menyadari bahwa saya bukan sopir 'Bhaiyaa kidhar ho' biasa :). Dia senang melihat saya (saya ingin percaya itu) dan bertanya apakah dia bisa mengajak dua temannya. Kami memulai perjalanan dan kali ini saya berada di "kursi pengemudi" dan geng gadis itu memiliki begitu banyak pertanyaan untuk diajukan. Saya menjatuhkannya dan mendapatkan penghasilan pertama saya sebagai pengemudi. Saya menghasilkan Rs 271 termasuk tol Rs 100 yang tidak pernah saya bayar (sesuatu yang perlu diperbaiki Uber).
Pada 1 Mei, saya melihat lonjakan harga kembali di Delhi setelah eksperimen ganjil genap 15 hari berakhir. Saya memutuskan untuk online lagi karena saya ingin menyelesaikan perdebatan lama yang terjadi di media sosial tentang harga lonjakan dan implikasinya pada pengendara dan pengemudi. Beberapa orang percaya (berdasarkan kisah pengemudi) bahwa lonjakan dibuat oleh Uber/Ola untuk meningkatkan penghasilan mereka dan pengemudi tidak menginginkannya karena mereka tidak mendapatkan tambahan apa pun. Saya menemukan itu benar-benar lucu dan hari ini adalah kesempatan saya untuk membuktikan bahwa itu salah.
Untungnya, saya mendapat pengendara di bawah gelombang 1,3x dan saya memutuskan untuk menerimanya. Ini adalah pengalaman paling aneh saya karena pengendara tidak terpengaruh oleh perjalanan yang tidak biasa ini dan memutuskan untuk mengabaikan saya dan duduk di kursi belakang. Anda benar-benar memukul ego Anda pada saat ini (setidaknya saya melakukannya). Sulit bagi saya sebagai "pengemudi" dan orang di belakang memilih untuk tidak berinteraksi sama sekali. Bagaimanapun, saya menyelesaikan perjalanan (Fiuh!) dan sangat ingin melihat penghasilannya.
Saya mendapatkan tanda terima ini yang dengan jelas menunjukkan bahwa saya telah menerima manfaat lonjakan sepenuhnya sehingga menyelesaikan perdebatan.
Membunuh perdebatan selamanya. @Uber memang memberikan manfaat lonjakan kepada pengemudi. Harus menjadi pengemudi untuk membuktikan maksud saya :) pic.twitter.com/v2bGywa3kf
— Kepala Biara Deepak (@deepakabbot) 1 Mei 2016
Saya memposting ini di twitter yang menyebabkan perdebatan yang baik di antara para Twitterati. Beberapa masih berdebat bagaimana itu tidak terjadi, meskipun saya memberikan bukti nyata. Orang-orang mengklaim bahwa banyak pengemudi mengatakan sebaliknya, maka mereka memilih untuk mempercayainya. Saya pikir kebingungan ini muncul karena sebagian besar pengemudi bukan pemilik dan dibayar gaji tetap oleh pemiliknya. Plus, saya bertanya lebih jauh dan mengetahui bahwa pembayaran insentif dan promosi dibayar di atas & di atas bagi hasil dari tarif dan dua tidak saling terkait. Uber/Ola membayar insentif tetap per perjalanan + insentif tambahan untuk menyelesaikan jumlah perjalanan yang tetap. Uang itu datang secara terpisah dan tidak disesuaikan dengan ongkos yang diperoleh pengemudi.
Sedikit pembelajaran dari pengalaman ini:
- Ada permintaan besar untuk taksi, permintaan datang terus-menerus.
- Banyak orang masih belum siap untuk mengendarai mobil pribadi karena alasan keamanan yang saya kira
- Uber perlu lebih mempromosikan konsep ini agar orang dapat menerimanya
- Rs.7/8km + tarif dasar tidak cukup baik untuk memulihkan biaya Anda jika Anda menjalankan mobil bensin yang menghasilkan rata-rata Rs.10/km kmpl.
- Perjalanan yang lebih pendek jauh lebih bermanfaat dan dapat menghasilkan hingga Rs.Rs.15/16 per km berkat tarif dasar
- Manfaat lonjakan diteruskan ke pengemudi. Pengemudi dengan plat komersial mendapat insentif di atas itu
- Bahkan pada lonjakan 3X, permintaannya sangat tinggi, sehingga membuktikan fakta bahwa orang yang benar-benar “ingin” akan mendapatkannya.
Saya dapat melanjutkan eksperimen saya selama beberapa hari ke depan. Anda dapat mengikuti saya di Twitter untuk melacak keberadaan saya dan semoga kita dapat berkendara bersama segera