Deutsche Carpooling-App Wunder tritt in Indien ein, um das Problem der urbanen Mobilität zu lösen
Veröffentlicht: 2017-10-13Wunder hat kürzlich die überarbeitete Version seiner Fahrgemeinschafts-App in drei indischen Städten eingeführt
Die deutsche Mitfahrgelegenheits-App Wunder ist in Indien auf Streifzug gegangen und hat vor Kurzem eine überarbeitete Version ihrer globalen App herausgebracht, die den Bedürfnissen der städtischen Mobilität der indischen Gemeinde entspricht. Die App kam Anfang 2017 mit einem Soft-Launch in drei Städten nach Indien, nämlich. Neu-Delhi, Bengaluru und Mumbai .
Erstmals 2014 in Teilen Europas eingeführt, hat sich Wunder bereits in Städten wie Manila und Cebu auf den Philippinen einen Namen gemacht. Die Vision des Hamburger Unternehmens ist es , eine neue Form des öffentlichen Nahverkehrs für die am stärksten verstopften Städte der Welt aufzubauen und die Probleme der urbanen Mobilität zu lösen.
Im Wesentlichen zielt Wunder Carpool darauf ab, sich als Alternative zu bestehenden öffentlichen Verkehrsmitteln wie Bussen, U-Bahnen und Ride-Hailing-Optionen wie Ola und Uber zu positionieren . Der Hauptzweck besteht darin, eine Gemeinschaft aufzubauen, die sich der städtischen Mobilitätsprobleme ihres Landes bewusst ist und bereit ist, einen Beitrag dazu zu leisten.
Die Wunder-Fahrgemeinschafts-App zielt daher darauf ab, Menschen, die in die gleiche Richtung reisen, zu ermutigen, ihre Fahrten als Gemeinschaftsinitiative zur Verringerung der Umweltverschmutzung und zur Entlastung von Straßen zu teilen, anstatt es als Option zum Geldverdienen zu nutzen. „Wenn man speziell über Indien spricht, ist dies nicht nur für die Tier-I-Städte, sondern auch für die Tier-II- und Tier-III-Städte ein echtes Problem. Der einzige Weg nach vorne besteht darin, in Zukunft nicht mehr Autos auf die Straße zu bringen“, sagt Rachit Shadra, Wachstumsmanager bei Wunder Carpool .
Mit einem Team von 55 Personen aus 26 Nationalitäten hat die Wunder-Fahrgemeinschafts-App bisher 700.000 Benutzer weltweit und 300.000 indische Benutzer erreicht. Das Startup hat bereits eine Finanzierungsrunde der Serie B abgeschlossen und nimmt bedeutende Investoren wie Blumberg Capital, Piton Capital, iEurope, German Startups und Cherry Ventures ins Visier.
Wunder Carpooling App in Indien: Auspacken der überarbeiteten Version
Nachdem das Unternehmen fast sechs Monate lang Gewässer in Indien getestet hatte, brachte das Unternehmen diese Woche eine überarbeitete Version der globalen Wunder Carpool-App auf den Markt. Wie das Unternehmen behauptet, basiert die überarbeitete Version auf dem Feedback von über 200 Community-Mitgliedern in Indien und den Philippinen, wobei die häufigsten aufgegriffen werden.
„Wir betreiben unsere vorherige Version seit mehr als anderthalb Jahren in Manila und haben dort eine anständige Traktion. Aber als wir dieselbe App in Indien auf den Markt brachten und den Leuten anboten, die App auszuprobieren, war sie nicht gut genug und sie verwendeten sie schließlich nicht“, fügt er hinzu.
Das Team verfolgte dann einen Community-First-Ansatz (wie in jedem anderen Markt, den sie gewählt haben), um die genauen Probleme und Anforderungen der Menschen zu verstehen. Innerhalb eines Monats wurden bestimmte spezifische Probleme herausgefunden und die gesamte Suite im Einklang mit den Bedürfnissen all ihrer globalen Verbraucher und der Community überarbeitet.
Die neue Version enthält mehr Sicherheitsfunktionen mit zusätzlichem Komfort und Flexibilität . Beispielsweise gibt es jetzt mehrere Verifizierungsstufen für Fahrer und Beifahrer, während man mit nur vier Klicks eine Fahrt buchen kann. Außerdem kann man sein Profil je nach Bedarf auf das eines Fahrers oder Beifahrers umstellen. Hier ist ein Video, um die anderen neuen Funktionen zu zeigen, die der überarbeiteten Version hinzugefügt wurden.
Rachit erklärt: „Das ist nichts, womit man Geld verdienen oder eine Alternative zum Job machen kann. Während die Nutzung der App nicht eingeschränkt ist, soll die Mitfahr-App insbesondere eine Option sein, die Sie für Ihren täglichen Weg ins Büro oder zur Arbeit nutzen können. Gleichzeitig können Sie einen Beitrag zum Umweltschutz leisten, und der Fahrer kann monatlich etwa 50 % der Kraftstoffkosten mitbekommen.“
Künftige Herausforderungen und die Marktchance Wunder in Indien gefunden
Das Führungsteam von Wunder Carpool – Gunnar Froh (CEO), Samuel Baker (COO) und David Jeusette (CTO) – fand die indische Geschäftslandschaft nicht nur weniger konfrontativ, sondern auch einladender im Vergleich zu anderen Märkten, denen sie begegnet sind.
Laut Gunnar sind die grundlegenden Faktoren, die sie für den Eintritt in ein Land suchen, die Offenheit der Menschen, andere ihre Privatautos teilen zu lassen, die Internet- und Smartphone-Durchdringung, eine freundliche Regierungspolitik in Bezug auf die Einführung alternativer Pendelmethoden und das Maß an Akzeptanz für Technologie und die allgemeine Stabilität des Geschäftsumfelds.
„Die Marktchance im Fahrgemeinschaftssegment ist in Indien enorm. Allein Delhi mit einer Bevölkerung von rund 25 Mio. weist mindestens 10 Mio. Pendlerfahrten auf . Wenn Sie die gesamte Landeshauptstadtregion mit einbeziehen, könnten es möglicherweise mindestens 60 % mehr sein . Fügen Sie die anderen Metropolen des Landes hinzu und Sie sehen die enorme Chance, die in diesem Segment verfügbar ist. Unsere Hauptaufgabe besteht darin, Autos in diesen Städten von den Straßen zu nehmen , um Verkehrsstaus und damit die Umweltverschmutzung zu verringern“, fügte David hinzu.
Darüber hinaus beruhen die Hauptunterschiede, die das Wunder-Fahrgemeinschaftsteam beobachtet hat, auf der Grundlage der lokalen Kultur in Indien . Sie fanden zum Beispiel heraus, dass der Markt für Mitfahrgelegenheiten auf den Philippinen in erster Linie vom Geist des Teilens als Ganzes angetrieben wird, während der Markt für Mitfahrgelegenheiten in Indien speziell vom Aspekt der Kostenteilung angetrieben wird.
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Das Verständnis der Bedürfnisse des indischen Marktes reichte Wunder jedoch nicht aus, und das Team musste sich seinem Anteil an Herausforderungen stellen. Die größte anfängliche Herausforderung, der sie gegenüberstanden, bestand darin, Liquidität auf dem Markt aufzubauen. Da die App nach einem Marktplatzmodell arbeitet, war es enorm wichtig, dass für alle akquirierten Mitfahrer, die bereit sind, Fahrgemeinschaften zu bilden, ein stabiles Fahrerangebot vorhanden ist und umgekehrt.
„Aber die größte Herausforderung, vor der Wunder derzeit steht, ist seine Etablierung als tragfähige Alternative zu Fahrdienstvermittlern. Wir setzen uns voll und ganz dafür ein, das sehr reale Verkehrsproblem in den Städten mit den meisten Verkehrsstaus der Welt zu lösen, und wir glauben, dass Fahrgemeinschaften eine der einzigen Möglichkeiten sind, die Anzahl der Autos auf unseren Straßen zu reduzieren“, fügte Samuel hinzu.
Die ständig zunehmende städtische Mobilitätslast in der indischen Landschaft
Im Wesentlichen beschreibt die Marktchance für Wunder die urbane Mobilitätslast, die Indien trotz mehrerer proaktiver Maßnahmen tragen muss.
Wenn wir uns nach den Zahlen richten, wird Indien bis 2030 den Aufstieg von etwa 68 Zersiedelungen mit jeweils mehr als 1 Mio. Einwohnern erleben, während Europa nur 35 sehen wird. Gleichzeitig mit allen anderen Problemen wird es kommen die Probleme der städtischen Mobilität, einschließlich zunehmender Staus, Umweltverschmutzung, ungleichem Zugang und mehr.
Wenn wir nach bestimmten Städten gehen, ist Delhi laut Mercer 2017 Quality of Living Index die schlechteste unter den indischen Städten, während Bengaluru die niedrigste Infrastruktur hat. Darüber hinaus wurde Delhi/NCR gemäß dem NUMBEO Pollution Index 2017 zur Jahresmitte als die am stärksten verschmutzte Zone weltweit eingestuft, während in Bezug auf Verkehrsstaus alle einschließlich Delhi, Mumbai und Bengaluru unter den Top 20 weltweit liegen .
Darüber hinaus stiegen die CO2-Emissionen in Indien gemäß den neuesten Berichten im Jahr 2015 um über 5 %, obwohl die globalen CO2-Emissionen in diesem Jahr stabil blieben. Auch der Climate Action Tracker hat in seinem Bericht vom Mai 2017 die Bemühungen Indiens, die globale Erwärmung zu reduzieren und seine gesetzten Ziele im Rahmen des Pariser Handelsabkommens zu erreichen, als „mittel“ bezeichnet.
Wenn dies nicht ausreicht, um die Schwere des Problems zu erklären, ziehen Sie dies in Betracht. Laut einem Bericht der Internationalen Energieagentur (IEA) vom Juni 2016 wird erwartet, dass der Pkw-Besitz in Indien in den nächsten 24 Jahren um 775 % zunehmen wird. „Im Szenario der neuen Politik wächst der Pkw-Besitz von weniger als 20 Fahrzeugen pro 1.000 Einwohner heute auf 175 Pkw pro 1.000 Einwohner im Jahr 2040, und die Gesamtaktivität von Pkw im Straßenverkehr steigt um mehr als das Sechsfache“, heißt es in dem oben genannten Bericht.
Einerseits ist dies ein Zeichen für Wirtschaftswachstum und eine Reihe von Möglichkeiten für globale Automobilhersteller, die Indien in den kommenden Zeiten als potenziellen Fahrzeugmarkt betrachten. Andererseits ist es aus indischer Klimasicht eine alarmierende Entwicklung.
Bildnachweis: GIM International
Lösung urbaner Mobilitätsprobleme: Initiativen der indischen Regierung und anderer Startups
Die indische Regierung ergreift proaktiv eine Reihe von Initiativen, um ihren Strombedarf auf erneuerbare Energiequellen umzustellen. Zuvor hatte der Oberste Gerichtshof alle kommerziellen Nicht-CNG-Taxis in Delhi NCR mit Wirkung vom 1. Mai 201 verboten, um die Luftverschmutzung einzudämmen. Davor führte Delhi CM Arvind Kejriwal im Januar 2016 zwischen dem 1. und 15. Januar 2016 in Neu-Delhi die Ungerade-Gerade-Formel ein. Je nach Datum war nur eine ungerade oder gerade Anzahl von Autos auf der Straße erlaubt.
Kürzlich, im Mai 2017, hat NITI Aayog auch einen 15-Jahres-Fahrplan für die Umgestaltung der Fahrzeugnutzung vorgelegt. Laut einem von NITI Aayog veröffentlichten Bericht „könnte Indien bis 2030 bis zu 60 Milliarden Dollar an Energiekosten und zwischen 2017 und 2030 eine Gigatonne an CO2-Emissionen einsparen, indem es mehr Elektro- und Gemeinschaftsfahrzeuge einführt.“
Indien will bis 2030 auch nur noch Elektroautos verkaufen. Diese Initiative bringt jedoch eine große Hürde mit sich, die Infrastruktur aufzubauen, um einen reibungslosen Betrieb von Elektroautos zu ermöglichen, wie z. B. die Einrichtung von Ladestationen im ganzen Land usw. Weiter in seiner jüngsten Initiative Um die Probleme der städtischen Mobilität zu lösen, schlug die indische Regierung auch vor, die Nutzung von Privatfahrzeugen als Taxis für Fahrgemeinschaften zu prüfen.
Abgesehen von der indischen Regierung gibt es mehrere Start-ups und Unternehmen, die das Land bei seinen Bemühungen unterstützen, Straßen zu entlasten und die Schadstoffbelastung zu verringern. Einerseits sind die führenden Automobilhersteller wie Ford, Mahindra & Mahindra damit beschäftigt, die erforderliche Infrastruktur aufzubauen, um die Nachfrage und das Angebot der zukünftigen Elektrofahrzeugnation zu unterstützen. Auf der anderen Seite gibt es Startups wie Jugnoo und ZoomCar , die kürzlich fahrradbasierte Dienste eingeführt haben.
Zum Beispiel hat Jugnoo 50 Fahrräder in das System aufgenommen, die in drei Städten liefern – Chandigarh, Noida und Gurugram. Wie behauptet, hat Jugnoo mit mehr als 300 täglichen Lieferungen durch diese Fahrräder die Kosten pro Lieferung um 30 % gesenkt. ZoomCar geht noch einen Schritt weiter und hat nach der Einführung seiner selbstfahrenden Carsharing-Dienste in 27 Städten nun seinen technologiegestützten Fahrrad-Sharing-Dienst PEDL eingeführt . Zoomcar geht davon aus, 2017 die Marke von 10.000 Fahrrädern auf der Straße zu überschreiten, und 2018 sollen weitaus größere Expansionspläne folgen. Nach mehreren Wochen im Pilotbetrieb betreibt PEDL derzeit über 500 Fahrräder in drei Städten – Bengaluru, Chennai und Kalkutta.
Kürzlich tauchte auch die Nachricht auf, dass das in Peking ansässige Fahrrad-Sharing-Startup Ofo voraussichtlich in der ersten Hälfte des Jahres 2018 auf den indischen Markt eintreten wird. Das Einhorn hat einen Wert von 2 Milliarden US-Dollar und hat kürzlich seine Geschäftstätigkeit in Adelaide aufgenommen. Anfang September 2016 ging das in Ahmedabad ansässige Transportunternehmen Chartered Speed Berichten zufolge eine Partnerschaft mit dem in Deutschland ansässigen Startup Nextbike ein, um eine digitale Fahrrad-Sharing-Plattform in 100 indischen Städten zu starten.
Anmerkung der Redaktion
Die deutsche Mitfahr-App Wunder ist in einer Zeit nach Indien gekommen, in der von allen Seiten Anstrengungen unternommen werden, um die Probleme der städtischen Mobilität einzudämmen. Obwohl das Timing richtig ist und die Marktchancen größer zu sein scheinen, kann man das Ausmaß des Wettbewerbs, dem Wunder derzeit ausgesetzt ist, um sich auf dem indischen Markt gut zu positionieren, nicht leugnen.
Das Wunder-Führungsteam ist jedoch der Ansicht, dass die Menge an Daten, die sie besitzen, ausreicht, um ihnen einen Vorteil gegenüber bestehenden Mitbewerbern zu verschaffen. Während lokale Startups auf bestimmte Städte beschränkt sind, ist ihr global skalierbares Modell ein zusätzlicher Vorteil. Außerdem basiert die Wunder-App bereits auf der Prämisse, dass Menschen in verschiedenen Städten, sogar in Indien, wirklich unterschiedliche Fahrgemeinschaften bilden. In Delhi gibt es zum Beispiel sehr spezifische Geschäftszentren wie Noida, Gurugram, Ghaziabad, wo die Menschen normalerweise leben und dann zur Arbeit fahren. Aber Bengaluru hat Geschäftszentren in die Stadt selbst integriert, und die Menschen leben viel näher an ihrem Büro, sodass die Gesamtnutzung der App in jeder Stadt völlig anders ist, was Wunder damit zu nutzen versucht.
Das Unternehmen strebt derzeit keine Monetarisierung an, hat aber in naher Zukunft Optionen wie Transaktionsgebühren, Werbung und die Verwendung von B2B-Modi, um Einnahmen zu erzielen. Mit dem Ziel, bis Ende 2017 weltweit 3 Millionen Reisen zu erreichen, könnte Wunder in naher Zukunft auch die Option haben, mit der indischen Regierung zusammenzuarbeiten , wenn sie in der Lage ist, Einfluss auf den Markt zu nehmen.
Die Lösung urbaner Mobilitätsprobleme ist das Gebot der Stunde, und Indien braucht definitiv mehr Initiativen wie Ofo, PEDL und die Wunder-App. Die Art und Weise, wie die indische Regierung ihr Tor für ausländische Startups geöffnet hat, um diese globalen Probleme zu lösen, wird sicherlich auch mehr solche Initiativen von einheimischen Unternehmen inspirieren. Während Fahrgemeinschaften nur ein Teil sind, ist es an der Zeit, dass die ganze Nation zur Lösung der städtischen Mobilitätsprobleme beiträgt und ihren Beitrag zum Aufbau einer saubereren Umwelt für die kommenden Generationen leistet.