Niemiecka aplikacja Carpooling Wunder wkracza do Indii, aby rozwiązać problem mobilności w miastach
Opublikowany: 2017-10-13Firma Wunder wprowadziła niedawno ulepszoną wersję swojej aplikacji do wspólnych przejazdów w trzech indyjskich miastach
Niemiecka aplikacja carpoolingowa Wunder wkroczyła do Indii i niedawno uruchomiła odnowioną wersję swojej globalnej aplikacji, zgodnie z potrzebami społeczności indyjskiej w zakresie mobilności w mieście. Aplikacja weszła do Indii na początku 2017 roku z miękkim startem w trzech miastach. Nowe Delhi, Bengaluru i Bombaj .
Po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 2014 roku w niektórych częściach Europy, Wunder wyrobił sobie już swoją markę w miastach takich jak Manila i Cebu na Filipinach. Wizją firmy z siedzibą w Hamburgu jest zbudowanie nowej formy systemu transportu publicznego dla najbardziej zakorkowanych miast na świecie i rozwiązanie problemów mobilności miejskiej.
Zasadniczo Wunder Carpool ma na celu pozycjonowanie się jako alternatywa dla istniejących mechanizmów transportu publicznego, takich jak autobusy, metro i opcje przejazdów, takie jak Ola i Uber. Głównym celem jest zbudowanie społeczności, która jest świadoma problemów związanych z mobilnością miejską, z którymi boryka się ich kraj i jest gotowa się do tego przyczynić.
Aplikacja Wunder Carpool ma zatem na celu zachęcenie osób podróżujących w tym samym kierunku do dzielenia się swoimi przejażdżkami w ramach inicjatywy społecznościowej mającej na celu zmniejszenie zanieczyszczenia i udrożnienie dróg, a nie jako opcję zarabiania pieniędzy. „Jeśli mowa o Indiach, jest to prawdziwy problem nie tylko dla miast I poziomu, ale także miast II i III poziomu. Jedyną drogą naprzód jest nie wypuszczanie na drogi coraz większej liczby samochodów” – mówi Rachit Shadra, menedżer ds. rozwoju w Wunder Carpool .
Dzięki zespołowi składającemu się z 55 osób z 26 narodowości aplikacja Wunder Carpooling dotarła do tej pory do 700 tys. użytkowników na całym świecie i 300 tys . Startup zebrał już rundę finansowania serii B i zwraca uwagę na wybitnych inwestorów, takich jak Blumberg Capital, Piton Capital, iEurope, niemieckie Startupy i Cherry Ventures.
Aplikacja Wunder Carpooling w Indiach: Odpakowanie ulepszonej wersji
Po prawie sześciu miesiącach testowania wód w Indiach, w tym tygodniu firma uruchomiła odnowioną wersję globalnej aplikacji Wunder Carpool. Jak twierdzi firma, poprawiona wersja jest oparta na opiniach ponad 200 członków społeczności zarówno w Indiach, jak i na Filipinach, przy czym wybiera te najbardziej popularne.
„Naszą poprzednią wersję używamy w Manili od ponad półtora roku i mamy tam przyzwoitą przyczepność. Ale kiedy uruchomiliśmy tę samą aplikację w Indiach i zaoferowaliśmy ludziom jej wypróbowanie, nie była ona wystarczająco dobra i ostatecznie z niej nie korzystali” – dodaje.
Następnie zespół przyjął najpierw podejście społecznościowe (jak na każdym innym rynku, który podjęli), aby dokładnie zrozumieć problemy i wymagania ludzi. W ciągu miesiąca ustalił pewne konkretne problemy i przebudował cały pakiet zgodnie z potrzebami wszystkich globalnych konsumentów i społeczności.
Nowa wersja zawiera więcej funkcji bezpieczeństwa z dodatkową wygodą i elastycznością . Na przykład istnieje teraz wiele poziomów weryfikacji dla kierowców i współpasażerów, a przejazd można zarezerwować za pomocą zaledwie czterech kliknięć. Można również przełączyć swój profil na profil kierowcy lub pasażera zgodnie z wymaganiami. Oto film prezentujący inne nowe funkcje dodane do odnowionej wersji.
Jak wyjaśnia Rachit: „To nie jest coś, co możesz wykorzystać do zarabiania pieniędzy lub uczynienia z tego alternatywy dla swojej pracy. Chociaż nie ma ograniczeń w korzystaniu z aplikacji, aplikacja carpooling ma być w szczególności opcją, którą można wykorzystać podczas codziennych dojazdów do biura lub pracy. Jednocześnie możesz przyczynić się do ochrony środowiska, a kierowca może uzyskać około 50% miesięcznych kosztów paliwa”.
Przyszłe wyzwania i szansa na rynek w Indiach
Kierownictwo Wunder Carpool – Gunnar Froh (dyrektor generalny), Samuel Baker (COO) i David Jeusette (CTO) – uznał nie tylko, że indyjski krajobraz biznesowy jest mniej konfrontacyjny, ale także bardziej przyjazny w porównaniu z innymi rynkami, z którymi się zetknęli.
Według Gunnara, podstawowymi czynnikami, których szukają w każdym kraju, są otwartość ludzi na dzielenie się prywatnymi samochodami, penetracja Internetu i smartfonów, przyjazna polityka rządu w kierunku przyjęcia alternatywnych metod dojazdów, poziom akceptacji technologii oraz ogólną stabilność otoczenia biznesowego.
„Możliwości rynkowe w segmencie carpooling są w Indiach ogromne. Samo Delhi, z populacją około 25 mln, ma co najmniej 10 mln podróży dojazdowych . Jeśli uwzględnisz w tym cały krajowy region stołeczny, liczba ta może być przynajmniej o 60% większa . Dodaj do tego inne metropolie kraju, a zobaczysz ogrom możliwości dostępnych w tym segmencie. Naszą główną misją jest usunięcie samochodów z dróg w tych miastach , aby zmniejszyć natężenie ruchu, a tym samym obniżyć poziom zanieczyszczenia” – dodał David.
Co więcej, główne różnice zaobserwowane przez zespół Wunder Carpool wynikają z lokalnej kultury Indii . Na przykład odkryli, że rynek carpoolingu na Filipinach jest przede wszystkim napędzany przez ducha współdzielenia jako całości, podczas gdy rynek carpoolingu w Indiach jest napędzany konkretnie przez aspekt kosztów współdzielenia.
Polecany dla Ciebie:
Jak Metaverse zmieni indyjski przemysł motoryzacyjny?
Co oznacza przepis anty-profitowy dla indyjskich startupów?
W jaki sposób start-upy Edtech pomagają indyjskim pracownikom podnosić umiejętności i być gotowym na przyszłość...
Akcje New Age Tech w tym tygodniu: Kłopoty Zomato nadal, EaseMyTrip publikuje Stro...
Indyjskie startupy idą na skróty w pogoni za finansowaniem
Digital Marketing Platform Logicserve Bags Finansowanie INR 80 Cr, zmienia nazwę na LS Dig...
Jednak zrozumienie potrzeb rynku indyjskiego nie było wystarczające dla firmy Wunder i zespół musiał stawić czoła wielu wyzwaniom. Największym początkowym wyzwaniem, przed jakim stanęli, było zbudowanie płynności na rynku. Ponieważ aplikacja działa na modelu marketplace, niezwykle ważne było zapewnienie stabilnej podaży kierowców dla wszystkich pozyskiwanych pasażerów, którzy byli gotowi do wspólnego przejazdu i na odwrót.
„Ale największym wyzwaniem, przed którym stoi obecnie Wunder, jest jego ustanowienie jako realnej alternatywy dla firm oferujących przejazdy. Jesteśmy w pełni zaangażowani w rozwiązanie bardzo realnego problemu ruchu drogowego w najbardziej zakorkowanych miastach na świecie i wierzymy, że carpooling jest jednym z niewielu sposobów na zmniejszenie liczby samochodów na naszych drogach” – dodał Samuel.
Coraz większe obciążenie mobilnością miejską w indyjskim krajobrazie
W skrócie, szansa rynkowa dla Wunder opisuje obciążenie mobilnością w miastach, które Indie muszą udźwignąć, pomimo podjęcia kilku proaktywnych środków.
Jeśli spojrzymy na liczby, do 2030 r. w Indiach pojawi się około 68 niekontrolowanych obszarów miejskich , z których każda będzie liczyła ponad 1 mln mieszkańców, podczas gdy w Europie tylko 35. problemy mobilności miejskiej, w tym zwiększony poziom zatłoczenia, zanieczyszczenia, nierówności w dostępie i inne.
Jeśli przejdziemy przez poszczególne miasta, zgodnie ze wskaźnikiem jakości życia Mercer 2017, Delhi jest najgorsze wśród indyjskich miast, podczas gdy Bengaluru ma najniższą infrastrukturę. Ponadto, zgodnie z NUMBEO Pollution Index 2017 w połowie roku, Delhi/NCR zostało sklasyfikowane jako najbardziej zanieczyszczona strefa na świecie, podczas gdy pod względem natężenia ruchu, wszystkie, w tym Delhi, Bombaj i Bengaluru, znajdują się w pierwszej dwudziestce na świecie .
Ponadto, zgodnie z najnowszymi raportami, emisja dwutlenku węgla w Indiach wzrosła w 2015 r. o ponad 5%, mimo że światowa emisja dwutlenku węgla pozostała w tym roku stabilna. Ponadto Climate Action Tracker w swoim raporcie z maja 2017 r. określił wysiłki Indii na rzecz zmniejszenia globalnego ocieplenia i osiągnięcia wyznaczonych celów w ramach paryskiego porozumienia handlowego jako „średnie”.
Jeśli to nie wystarczy, aby wyjaśnić powagę problemu, rozważ to. Zgodnie z raportem udostępnionym przez Międzynarodową Agencję Energetyczną (IEA) w czerwcu 2016 r., oczekuje się, że liczba samochodów osobowych w Indiach wzrośnie o 775% w ciągu najbliższych 24 lat. „W nowym scenariuszu polityki liczba samochodów osobowych rośnie z mniej niż 20 pojazdów na 1000 mieszkańców obecnie do 175 samochodów na 1000 osób w 2040 r., a ogólna aktywność samochodów osobowych w ruchu drogowym wzrasta ponad sześciokrotnie” – stwierdza powyższy raport.
Z jednej strony jest to oznaka wzrostu gospodarczego i szereg możliwości dla światowych producentów samochodów, którzy uważają Indie za potencjalny rynek motoryzacyjny w nadchodzących czasach. Z drugiej jednak strony jest to niepokojący rozwój sytuacji z ogólnego punktu widzenia klimatu Indii.
Źródło obrazu: GIM International
Rozwiązywanie problemów z mobilnością w mieście: inicjatywy podjęte przez rząd indyjski i inne start-upy
Rząd Indii aktywnie angażuje się w podejmowanie szeregu inicjatyw zmierzających do zwrócenia się w kierunku odnawialnych źródeł energii w celu zaspokojenia potrzeb energetycznych. Wcześniej Sąd Najwyższy zakazał wszystkich komercyjnych taksówek bez CNG w Delhi NCR ze skutkiem od 1 maja 201 r., aby ograniczyć zanieczyszczenie powietrza. Wcześniej, w styczniu 2016 r., Delhi CM Arvind Kejriwal wdrożył w New Delhi między 1 a 15 stycznia 2016 r. formułę nieparzystą. Tylko nieparzysta lub parzysta liczba samochodów mogła jeździć po drogach, w zależności od daty.
Niedawno, w maju 2017 r., NITI Aayog opracował również 15-letni plan zmiany sposobu użytkowania pojazdów. Jak wynika z raportu opublikowanego przez NITI Aayog, „Indie mogą zaoszczędzić nawet 60 miliardów dolarów na kosztach energii do 2030 roku i jedną gigatonę emisji dwutlenku węgla w latach 2017-2030, wprowadzając więcej pojazdów elektrycznych i współdzielonych”.
Indie również chcą sprzedawać tylko samochody elektryczne do 2030 r. Jednak ta inicjatywa wiąże się z dużą przeszkodą w stworzeniu infrastruktury ułatwiającej sprawne działanie samochodów elektrycznych, takiej jak tworzenie stacji ładowania w całym kraju itp. Co więcej, w swojej najnowszej inicjatywie Aby rozwiązać problemy z mobilnością w mieście, rząd indyjski zaproponował również zbadanie wykorzystania prywatnych pojazdów jako taksówek do wspólnych przejazdów.
Oprócz rządu indyjskiego istnieje kilka startupów i firm, które również pomagają krajowi w dążeniu do odciążenia dróg i zmniejszenia poziomu zanieczyszczeń. Z jednej strony wiodący producenci samochodów, tacy jak Ford, Mahindra i Mahindra , są zajęci budowaniem wymaganej infrastruktury, aby wspierać popyt i podaż przyszłego narodu pojazdów elektrycznych. Z drugiej strony są startupy, takie jak Jugnoo i ZoomCar , które niedawno wprowadziły usługi rowerowe.
Na przykład Jugnoo dodał do systemu 50 rowerów, które dostarczają towary w trzech miastach – Chandigarh, Noida i Gurugram. Jak twierdzono, przy ponad 300 codziennych dostawach tymi rowerami, Jugnoo obniżyło koszt dostawy o 30%. Idąc o krok dalej, po uruchomieniu własnych usług carsharingu w 27 miastach, ZoomCar wprowadził teraz swoją technologiczną usługę wypożyczania rowerów, PEDL . Zoomcar spodziewa się, że w 2017 r. przekroczy 10 000 cykli na drogach, a w 2018 r. nastąpią znacznie większe plany ekspansji. Po kilku tygodniach pilotażu PEDL obsługuje obecnie ponad 500 cykli w trzech miastach – Bengaluru, Chennai i Kalkucie.
Niedawno pojawiły się również informacje, że Ofo z siedzibą w Pekinie ma wejść na indyjski rynek w pierwszej połowie 2018 roku. Wyceniany na 2 miliardy dolarów jednorożec niedawno rozpoczął działalność w Adelajdzie. Wcześniej, we wrześniu 2016 r., firma transportowa Chartered Speed z siedzibą w Ahmedabadzie podobno nawiązała współpracę z niemieckim startupem Nextbike, aby uruchomić platformę cyfrowej wymiany rowerów w 100 indyjskich miastach.
Uwaga redaktora
Niemiecka aplikacja carpooling Wunder wkroczyła do Indii w czasie, gdy ze wszystkich stron podejmowane są wysiłki w celu ograniczenia problemów z mobilnością w mieście. Chociaż czas jest odpowiedni, a szanse rynkowe wydają się większe, nie można zaprzeczyć, że poziom konkurencji, z jaką Wunder obecnie stoi, aby dobrze pozycjonować się na rynku indyjskim.
Jednak zespół kierowniczy Wunder uważa, że ilość posiadanych danych jest wystarczająca, aby zapewnić im przewagę nad istniejącymi rówieśnikami. Chociaż lokalne startupy ograniczają się do konkretnych miast, ich globalnie skalowalny model jest dodatkowym atutem. Ponadto aplikacja Wunder jest już stworzona z założeniem, że ludzie w różnych miastach, nawet w Indiach, podwożą się w zupełnie inny sposób. Na przykład w Delhi istnieją bardzo specyficzne centra biznesowe, takie jak Noida, Gurugram, Ghaziabad, gdzie ludzie zwykle mieszkają, a następnie podróżują do pracy. Ale Bengaluru zintegrował centra biznesowe w samym mieście, a ludzie mieszkają znacznie bliżej swoich biur, więc ogólne wykorzystanie aplikacji jest zupełnie inne w każdym mieście, co Wunder stara się wykorzystać.
Firma obecnie nie szuka możliwości zarabiania, ale w niedalekiej przyszłości ma takie opcje, jak opłaty transakcyjne, reklamy i korzystanie z trybów B2B w celu uzyskania przychodów. Dążąc do osiągnięcia 3 mln podróży na całym świecie do końca 2017 r., w niedalekiej przyszłości Wunder może również mieć możliwość współpracy z rządem indyjskim , jeśli będą w stanie wywrzeć wpływ na rynek.
Rozwiązywanie problemów związanych z mobilnością w mieście jest potrzebą chwili, a Indie zdecydowanie potrzebują więcej inicjatyw, takich jak Ofo, PEDL i aplikacja Wunder. Sposób, w jaki indyjski rząd otworzył swoją bramę dla zagranicznych startupów rozwiązujących te globalne problemy, z pewnością zainspiruje więcej takich inicjatyw również ze strony rodzimych firm. Podczas gdy wspólne przejazdy to tylko jedna część, nadszedł czas, aby cały naród wystąpił, aby pomóc rozwiązać problemy mobilności w miastach i wnieść swój wkład w budowanie czystszego środowiska dla przyszłych pokoleń.