Wunder App Carpooling ของเยอรมันเข้าสู่อินเดียเพื่อแก้ปัญหาการเคลื่อนย้ายในเมือง

แอพ carpooling ของเยอรมัน Wunder ได้โจมตีในอินเดียและเพิ่งเปิดตัวแอพระดับโลกที่ปรับปรุงใหม่ซึ่งสอดคล้องกับความต้องการการสัญจรในเมืองของชุมชนชาวอินเดีย แอปดังกล่าว เข้าสู่อินเดียเมื่อต้นปี 2560 ด้วยการเปิดตัวอย่างไม่เป็นทางการในสามเมือง ได้แก่ นิวเดลี เบงกาลูรู และมุมไบ

เปิดตัวครั้งแรกในปี 2014 ในส่วนของยุโรป Wunder ได้สร้างชื่อเสียงให้กับเมืองต่างๆ เช่น มะนิลาและเซบูของฟิลิปปินส์ วิสัยทัศน์ของบริษัทที่มีสำนักงานใหญ่ในฮัมบูร์กคือการ สร้างรูปแบบใหม่ของระบบขนส่งสาธารณะสำหรับเมืองที่มีการจราจรติดขัดมากที่สุดในโลก และแก้ปัญหาการสัญจรในเมือง

โดยพื้นฐานแล้ว Wunder Carpool ตั้งเป้าที่จะวางตำแหน่งตัวเองให้เป็นทางเลือกแทนกลไกการขนส่งสาธารณะที่มีอยู่ เช่น รถประจำทาง รถไฟใต้ดิน และตัวเลือกการเรียกรถ เช่น Ola และ Uber วัตถุประสงค์หลักคือการสร้างชุมชนที่ตระหนักถึงปัญหาการเคลื่อนย้ายในเมืองที่ประเทศของพวกเขากำลังเผชิญและยินดีที่จะมีส่วนร่วม

แอพ Wunder carpool จึงมีจุดมุ่งหมายเพื่อกระตุ้นให้ผู้ที่เดินทางในทิศทางเดียวกันแบ่งปันการขี่ของพวกเขาในฐานะความคิดริเริ่มของชุมชนเพื่อลดมลพิษและถนนที่แออัด แทนที่จะทำเป็นตัวเลือกในการหารายได้ “หากพูดถึงอินเดียโดยเฉพาะ นี่เป็นปัญหาจริงสำหรับเมืองระดับ I เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมืองระดับ II และระดับ III ด้วย หนทางเดียวที่จะไปข้างหน้าคืออย่าใส่รถไว้บนถนนให้มากขึ้น” Rachit Shadra ผู้จัดการฝ่ายการเติบโตของ Wunder Carpool กล่าว

ด้วย ทีมงาน 55 คน จาก 26 สัญชาติ แอพ Wunder carpooling มี ผู้ใช้ทั่วโลกถึง 700K และผู้ใช้อินเดีย 300,000 คน สตาร์ทอัพได้ ระดมทุนรอบ Series B แล้ว และตั้งข้อสังเกตถึงนักลงทุนที่มีชื่อเสียง เช่น Blumberg Capital, Piton Capital, iEurope, German Startups และ Cherry Ventures

Wunder Carpooling App ในอินเดีย: Unwrapping The Revamped Version

หลังจากทดสอบน้ำในอินเดียมาเกือบหกเดือนแล้ว ในสัปดาห์นี้ บริษัทได้เปิดตัวแอพ Wunder Carpool เวอร์ชันปรับปรุงใหม่ทั่วโลก ตามที่อ้างสิทธิ์โดยบริษัท เวอร์ชันที่แก้ไขจะขึ้นอยู่กับ ความคิดเห็นจากสมาชิกชุมชนกว่า 200 ราย ในอินเดียและฟิลิปปินส์ ในขณะที่รวบรวมความคิดเห็นที่พบบ่อยที่สุด

“เราใช้เวอร์ชันก่อนหน้าของเราในกรุงมะนิลามานานกว่าหนึ่งปีครึ่งและได้รับการตอบรับที่ดีที่นั่น แต่เมื่อเราเปิดตัวแอปเดียวกันในอินเดีย และเราเสนอให้ผู้คนลองใช้แอปนี้ แอปยังไม่ดีพอและสุดท้ายพวกเขาก็ไม่ได้ใช้แอปนี้” เขากล่าวเสริม

จากนั้นทีมจึงใช้แนวทางชุมชนเป็นอันดับแรก (เช่นเดียวกับตลาดอื่นๆ ที่พวกเขาทำ) เพื่อทำความเข้าใจปัญหาและข้อกำหนดที่แท้จริงของผู้คน ภายในหนึ่งเดือน บริษัทได้ค้นพบปัญหาเฉพาะบางอย่างและปรับปรุงชุดทั้งหมดให้สอดคล้องกับความต้องการของผู้บริโภคทั่วโลกและชุมชน

เวอร์ชันใหม่นี้มีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่มากขึ้น พร้อมด้วยความสะดวกสบายและความยืดหยุ่นที่เพิ่ม ขึ้น ตัวอย่างเช่น ขณะนี้มีระดับการตรวจสอบยืนยันหลายระดับสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารร่วม ในขณะที่ระดับหนึ่งสามารถจองการเดินทางได้ด้วยการคลิกเพียงสี่ครั้ง นอกจากนี้ คุณสามารถเปลี่ยนโปรไฟล์ของเขาเป็นโปรไฟล์ของคนขับหรือผู้โดยสารได้ตามความต้องการ นี่คือวิดีโอที่แสดงคุณลักษณะใหม่อื่นๆ ที่เพิ่มเข้ามาในเวอร์ชันปรับปรุงใหม่

ตามที่ Rachit อธิบายว่า “นี่ไม่ใช่สิ่งที่คุณสามารถใช้เพื่อหารายได้หรือเป็นทางเลือกแทนงานของคุณ แม้ว่าจะไม่มีการจำกัดการใช้แอพ แต่แอพ carpooling นั้นตั้งใจเป็นพิเศษเพื่อเป็นตัวเลือกที่คุณสามารถใช้สำหรับการเดินทางประจำวันของคุณไปที่ทำงานหรือที่ทำงาน ในเวลาเดียวกัน คุณสามารถมีส่วนร่วมในสิ่งแวดล้อม บวกกับคนขับสามารถรับค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงได้ประมาณ 50% ต่อเดือน”

ความท้าทายข้างหน้าและโอกาสทางการตลาดที่พบในอินเดีย

ทีมผู้นำของ Wunder Carpool ไม่เพียงแต่ Gunnar Froh (CEO), Samuel Baker (COO) และ David Jeusette (CTO) เท่านั้นที่พบว่าภูมิทัศน์ธุรกิจของอินเดียมีการเผชิญหน้ากันน้อยลง แต่ยังให้การต้อนรับดีกว่าตลาดอื่นๆ ที่พวกเขาได้พบเจอ

ตาม Gunnar ปัจจัยพื้นฐานที่พวกเขามองหาในการเข้าสู่ประเทศใด ๆ คือ การเปิดกว้างของผู้คนเพื่อให้ผู้อื่นแบ่งปันรถยนต์ส่วนตัวของพวกเขา การเจาะอินเทอร์เน็ตและสมาร์ทโฟน นโยบายของรัฐบาลที่เป็นมิตรต่อการใช้วิธีการอื่น ๆ ของการเดินทาง ระดับการยอมรับเทคโนโลยี และความมั่นคงโดยรวมของสภาพแวดล้อมทางธุรกิจ

“โอกาสทางการตลาดในส่วนของ carpooling นั้นใหญ่มากในอินเดีย เดลีเพียงแห่งเดียว มีประชากรประมาณ 25 ล้านคน มีการเดินทางที่เปลี่ยนได้อย่างน้อย 10 ล้านคน หากคุณรวมภูมิภาคเมืองหลวงทั้งหมดไว้ในนี้ จำนวนนั้นอาจมากกว่าอย่างน้อย 60% เพิ่มไปยังเมืองใหญ่อื่น ๆ ของประเทศและคุณจะเห็นโอกาสอันยิ่งใหญ่ที่มีอยู่ในส่วนนี้ ภารกิจหลักของเราคือการนำรถยนต์ออกจากถนนในเมืองเหล่านี้ เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัด และทำให้ระดับมลพิษลดลง” เดวิดกล่าวเสริม

นอกจากนี้ ความแตกต่างหลัก ๆ ที่ทีม Wunder carpool สังเกตเห็นอยู่บนพื้นฐานของวัฒนธรรมท้องถิ่นในอินเดีย ตัวอย่างเช่น พวกเขาพบว่าตลาด carpooling ในฟิลิปปินส์นั้นขับเคลื่อนด้วยจิตวิญญาณของการแบ่งปันโดยรวมเป็นหลัก ในขณะที่ตลาด carpooling ในอินเดียนั้นขับเคลื่อนด้วยต้นทุนการแบ่งปันของมันโดยเฉพาะ

แนะนำสำหรับคุณ:

ทรัพยากร

Metaverse จะพลิกโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์อินเดียได้อย่างไร

วิภาวดี ส.

31 กรกฎาคม 2565

ทรัพยากร

บทบัญญัติต่อต้านการแสวงหากำไรสำหรับสตาร์ทอัพในอินเดียมีความหมายอย่างไร?

จรัญญา ล.

31 กรกฎาคม 2565

ทรัพยากร

Edtech Startups ช่วยให้แรงงานอินเดียเพิ่มพูนทักษะและเตรียมพร้อมสู่อนาคตได้อย่างไร...

อังคุช เอส

31 กรกฎาคม 2565

ข่าว

หุ้นเทคโนโลยียุคใหม่ในสัปดาห์นี้: ปัญหาของ Zomato ยังคงดำเนินต่อไป, EaseMyTrip Posts Stro...

ตปัญจนา ร.

31 กรกฎาคม 2565

คุณสมบัติ

สตาร์ทอัพอินเดียใช้ทางลัดในการไล่ล่าหาทุน

นิกิล เอส.

31 กรกฎาคม 2565

ข่าว

แพลตฟอร์มการตลาดดิจิทัล Logicserve ระดมทุน INR 80 Cr รีแบรนด์เป็น LS Dig...

เชตัน ต.

31 กรกฎาคม 2565

อย่างไรก็ตาม การทำความเข้าใจความต้องการของตลาดอินเดียนั้นไม่เพียงพอสำหรับ Wunder และทีมต้องเผชิญกับความท้าทายร่วมกัน ความท้าทายแรกเริ่มที่ใหญ่ที่สุดที่พวกเขาเผชิญคือการสร้างสภาพคล่องในตลาด เนื่องจาก แอปทำงานบนโมเดลตลาด จึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องแน่ใจว่ามีพนักงานขับรถที่มีเสถียรภาพเพียงพอสำหรับผู้โดยสารทุกคนที่เต็มใจที่จะโดยสารรถร่วมและในทางกลับกัน

“แต่ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่ Wunder กำลังเผชิญอยู่ในขณะนี้คือการจัดตั้งบริษัทเพื่อเป็นทางเลือกแทนบริษัทเรียกรถ เรามุ่งมั่นอย่างเต็มที่ในการแก้ปัญหาการจราจรจริงในเมืองที่มีการจราจรติดขัดมากที่สุดในโลก และเราเชื่อว่าการใช้รถร่วมเป็นหนึ่งในวิธีเดียวที่จะลดจำนวนรถบนถนนของเรา” ซามูเอลกล่าวเสริม

ภาระการเคลื่อนย้ายในเมืองที่เพิ่มมากขึ้นในภูมิทัศน์ของอินเดีย

โดยพื้นฐานแล้ว โอกาสทางการตลาดของ Wunder อธิบายถึงภาระการสัญจรไปมาในเมืองของอินเดีย แม้ว่าจะมีมาตรการเชิงรุกหลายอย่างก็ตาม

หากเราดูตามตัวเลข ภายในปี 2030 อินเดียจะเห็นการขยายตัวของเมืองเพิ่มขึ้น 68 แห่ง โดยแต่ละแห่งมีประชากรมากกว่า 1 ล้านคน ในขณะที่ยุโรปจะเห็นเพียง 35 แห่ง ซึ่งสอดคล้องกับสิ่งนี้ กับประเด็นอื่นๆ ทั้งหมดจะมา ปัญหาการเคลื่อนย้ายในเมืองรวมถึงระดับความแออัดที่เพิ่มขึ้น มลพิษ ความไม่เท่าเทียมกันในการเข้าถึง และอื่นๆ

หากเราไปตามเมืองต่างๆ ตามดัชนีคุณภาพชีวิตของ Mercer 2017 เดลีเป็นเมืองที่แย่ที่สุดในบรรดาเมืองต่างๆ ของอินเดีย ในขณะที่เบงกาลูรูมีโครงสร้างพื้นฐานต่ำที่สุด นอกจากนี้ ตามดัชนีมลพิษ NUMBEO ปี 2017 เมื่อกลางปี ​​นิวเดลี/ NCR ได้รับการจัดอันดับให้เป็นเขตที่มีมลพิษมากที่สุดในโลก ในขณะที่ในแง่ของความแออัดของการจราจร ทั้งหมดรวมถึง เดลี มุมไบ และเบงกาลูรูอยู่ในอันดับ 20 อันดับแรกของโลก

นอกจากนี้ ตามรายงานล่าสุด การปล่อยคาร์บอนในอินเดียเพิ่มขึ้นมากกว่า 5% ในปี 2558 แม้ว่าการปล่อยคาร์บอนทั่วโลกจะยังคงคงที่ในปีนั้น นอกจากนี้ Climate Action Tracker ในรายงานฉบับเดือนพฤษภาคม 2560 ได้เรียกความพยายามของอินเดียในการลดภาวะโลกร้อนและบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ภายใต้ข้อตกลงการค้าปารีสว่าเป็น "ระดับกลาง"

หากยังไม่เพียงพอที่จะอธิบายความรุนแรงของปัญหา ให้พิจารณาเรื่องนี้ ตามรายงานที่แบ่งปันโดยสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ในเดือนมิถุนายน 2559 คาดว่าความ เป็นเจ้าของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในอินเดียจะเพิ่มขึ้น 775% ในอีก 24 ปีข้างหน้า “ในสถานการณ์นโยบายใหม่ ความเป็นเจ้าของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเพิ่มขึ้นจากน้อยกว่า 20 คันต่อ 1,000 คนในปัจจุบันเป็น 175 คันต่อ 1,000 คนในปี 2040 และกิจกรรมของรถโดยสารบนท้องถนนโดยรวมเพิ่มขึ้นมากกว่าหกเท่า” รายงานข้างต้นระบุ

ในแง่หนึ่งนี่เป็นสัญญาณของการเติบโตทางเศรษฐกิจและโอกาสมากมายสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกที่พิจารณาอินเดียว่าเป็นตลาดรถยนต์ที่มีศักยภาพในอนาคตอันใกล้ อย่างไรก็ตาม ในทางกลับกัน เป็นการพัฒนาที่น่าตกใจจากมุมมองของสภาพภูมิอากาศโดยรวมของอินเดีย

เครดิตภาพ: GIM International

การแก้ปัญหาการเคลื่อนย้ายในเมือง: การริเริ่มของรัฐบาลอินเดียและการเริ่มต้นอื่นๆ

รัฐบาลอินเดียมีส่วนร่วมเชิงรุกในการริเริ่มหลายอย่างเพื่อหันไปหาแหล่งพลังงานหมุนเวียนสำหรับความต้องการด้านพลังงาน ก่อนหน้านี้ ศาลฎีกาสั่งห้ามรถแท็กซี่ที่ไม่ใช่ CNG เชิงพาณิชย์ทั้งหมดใน Delhi NCR โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคม 201 เพื่อควบคุมมลพิษทางอากาศ ก่อนหน้านั้นในเดือนมกราคม 2016 Delhi CM Arvind Kejriwal ได้ใช้สูตรคี่คู่ในนิวเดลีระหว่างวันที่ 1 มกราคมถึง 15 มกราคม 2016 อนุญาตให้ใช้เฉพาะรถยนต์ที่เป็นเลขคี่หรือเลขคู่เท่านั้นขึ้นอยู่กับวันที่

เมื่อเร็วๆ นี้ ในเดือนพฤษภาคม 2560 NITI Aayog ยังได้เสนอแผนงาน 15 ปีในการเปลี่ยนโฉมการใช้รถยนต์ ตามรายงานที่เผยแพร่โดย NITI Aayog "อินเดียสามารถประหยัด ค่าใช้จ่ายด้านพลังงานได้มากถึง 60 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2573 และการปล่อยก๊าซคาร์บอนหนึ่งกิกะตันระหว่างปี 2560 ถึง 2573 โดยการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าและรถยนต์ที่ใช้ร่วมกันมากขึ้น"

อินเดียต้องการขายเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2573 อย่างไรก็ตาม ความคิดริเริ่มนี้มาพร้อมกับอุปสรรคใหญ่ในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานเพื่ออำนวยความสะดวกในการดำเนินงานของรถยนต์ไฟฟ้าอย่างราบรื่น เช่น การตั้งสถานีชาร์จทั่วประเทศ เป็นต้น นอกจากนี้ ในความคิดริเริ่มล่าสุด เพื่อแก้ปัญหาการเคลื่อนย้ายในเมือง รัฐบาลอินเดียยังได้เสนอให้ตรวจสอบการใช้ยานพาหนะส่วนตัวเป็นรถแท็กซี่สำหรับใช้ร่วมกัน

นอกจากรัฐบาลอินเดียแล้ว ยังมีบริษัทสตาร์ทอัพและบริษัทหลายแห่งที่ช่วยเหลือประเทศในการขับเคลื่อนถนนที่แออัดและลดระดับมลพิษ ด้านหนึ่ง ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำอย่าง Ford, Mahindra & Mahindra กำลังยุ่งอยู่กับการสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นเพื่อรองรับความต้องการและอุปทานของประเทศรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต ในทางกลับกัน มีสตาร์ทอัพอย่าง Jugnoo และ ZoomCar ที่เพิ่งเปิดตัวบริการที่ใช้จักรยาน

ตัวอย่างเช่น Jugnoo ได้เพิ่มจักรยาน 50 คันในระบบที่ทำการส่งสินค้าในสามเมือง ได้แก่ Chandigarh, Noida และ Gurugram ตามที่กล่าวอ้าง ด้วยการส่งมอบ 300+ คันต่อวันโดยจักรยานเหล่านี้ Jugnoo ได้ลดต้นทุนต่อการส่งมอบลง 30% ก้าวไปอีกขั้น หลังจากเปิดตัวบริการแชร์รถแบบขับเองใน 27 เมือง ตอนนี้ ZoomCar ได้เปิดตัวบริการแชร์รอบที่ใช้เทคโนโลยีซึ่งใช้เทคโนโลยี PEDL Zoomcar คาดว่าจะสามารถขับขี่บนถนนได้ 10,000 รอบในปี 2560 โดยจะมีการขยายแผนขยายใหญ่ขึ้นอีกมากในปี 2561 หลังจากทดลองใช้งานเป็นเวลาหลายสัปดาห์ ปัจจุบัน PEDL ดำเนินการมากกว่า 500 รอบในสามเมือง ได้แก่ เบงกาลูรู เชนไน และโกลกาตา

เมื่อเร็วๆ นี้มีข่าวว่า Ofo ซึ่งเป็นบริษัทสตาร์ทอัพการแบ่งปันรถจักรยานในกรุงปักกิ่ง เตรียมเข้าสู่ตลาดอินเดียภายในครึ่งแรกของปี 2018 ด้วยมูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์ ยูนิคอร์นเพิ่งเปิดตัวการดำเนินงานในแอดิเลดเมื่อเร็ว ๆ นี้ ก่อนหน้านี้ในเดือนกันยายน 2559 บริษัทขนส่งในอาเมดาบัดมีรายงานว่า Chartered Speed ​​จับมือเป็นพันธมิตรกับ Nextbike บริษัทสตาร์ทอัพในเยอรมนี เพื่อเปิดตัวแพลตฟอร์มแบ่งปันจักรยานดิจิทัลใน 100 เมืองของอินเดีย

หมายเหตุบรรณาธิการ

แอพ carpooling ของเยอรมัน Wunder ได้เข้าสู่อินเดียในช่วงเวลาที่ความพยายามถูกพรากไปจากทุกด้านเพื่อควบคุมปัญหาการเคลื่อนย้ายในเมือง แม้ว่าเวลาจะเหมาะสมและโอกาสทางการตลาดดูจะใหญ่กว่า แต่ ก็ไม่อาจปฏิเสธระดับการแข่งขันที่ Wunder เผชิญอยู่ในขณะนี้เพื่อวางตำแหน่งที่ดีในตลาดอินเดีย

อย่างไรก็ตาม ทีมผู้นำของ Wunder เชื่อว่าจำนวนข้อมูลที่พวกเขามีนั้นเพียงพอที่จะทำให้พวกเขาได้เปรียบเหนือคู่แข่งที่มีอยู่ แม้ว่าบริษัทสตาร์ทอัพในท้องถิ่นจะจำกัดอยู่เฉพาะบางเมือง แต่โมเดลที่ขยายได้ทั่วโลกของพวกเขาถือเป็นข้อได้เปรียบเพิ่มเติม นอกจากนี้ แอพ Wunder ยังถูกสร้างขึ้นบนสมมติฐานที่ว่าผู้คนในเมืองต่าง ๆ แม้แต่ในรถร่วมในอินเดียนั้นแตกต่างออกไปจริงๆ ตัวอย่างเช่น ในเดลี มีศูนย์กลางธุรกิจที่เฉพาะเจาะจงมาก เช่น Noida, Gurugram, Ghaziabad ซึ่งผู้คนมักจะอาศัยอยู่และเดินทางไปทำงาน แต่เบงกาลูรูได้รวมศูนย์กลางธุรกิจภายในเมือง และผู้คนก็อาศัยอยู่ใกล้สำนักงานมากขึ้น ดังนั้นการใช้งานแอปโดยรวมจึงแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงในทุกเมือง ซึ่ง Wunder พยายามจะใช้ประโยชน์

ปัจจุบันบริษัทไม่ได้มองหาการสร้างรายได้ แต่ในอนาคตอันใกล้นี้มีตัวเลือกต่างๆ เช่น ค่าธรรมเนียมการทำธุรกรรม โฆษณา และการใช้โหมด B2B เพื่อหารายได้ ตั้งเป้าจะเดินทาง 3 ล้านคนทั่วโลกภายในสิ้นปี 2560 ในอนาคตอันใกล้ Wunder อาจมีตัวเลือกในการทำงานร่วมกับรัฐบาลอินเดีย หากพวกเขาสามารถสร้างผลกระทบต่อตลาดได้

การแก้ปัญหาการสัญจรในเมืองเป็นเรื่องที่ต้องใช้เวลาหลายชั่วโมง และอินเดียก็ต้องการความคิดริเริ่มมากขึ้น เช่น Ofo, PEDL และแอป Wunder วิธีที่รัฐบาลอินเดียได้เปิดประตูรับสตาร์ทอัพจากต่างประเทศในการแก้ปัญหาระดับโลกเหล่านี้ ย่อมจะสร้างแรงบันดาลใจให้มีการริเริ่มดังกล่าวมากขึ้นจากบริษัทในประเทศด้วยเช่นกัน แม้ว่าการใช้รถร่วมโดยสารเป็นเพียงส่วนหนึ่ง แต่ถึงเวลาแล้วที่คนทั้งประเทศควรออกมาช่วยเหลือแก้ปัญหาการสัญจรในเมืองและมีส่วนสนับสนุนในการสร้างสภาพแวดล้อมที่สะอาดขึ้นสำหรับคนรุ่นต่อไป