德国拼车应用 Wunder 进军印度，解决城市交通问题
已发表: 2017-10-13Wunder 最近在印度三个城市推出了改版的拼车应用程序
德国拼车应用程序 Wunder 已进军印度，最近推出了其全球应用程序的改进版，以满足印度社区的城市交通需求。 该应用程序于 2017 年初进入印度，并在三个城市进行了软启动。 新德里、班加罗尔和孟买。
Wunder 于 2014 年在欧洲部分地区首次推出，已经在马尼拉和菲律宾宿务等城市留下了自己的印记。 这家总部位于汉堡的公司的愿景是为世界上最堵车的城市建立一种新型的公共交通系统，解决城市交通问题。
从本质上讲，Wunder Carpool旨在将自己定位为现有公共交通机制的替代品，例如公共汽车、地铁和 Ola 和优步等叫车服务。 主要目的是建立一个了解他们国家面临的城市交通问题并愿意为此做出贡献的社区。
因此，Wunder 拼车应用旨在鼓励沿同一方向旅行的人们分享他们的游乐设施，作为一项减少污染和缓解道路拥堵的社区倡议，而不是将其作为赚钱的选择。 “如果特别谈到印度，这不仅是一线城市的问题，二线和三线城市也是如此。 前进的唯一方法是不要让更多的汽车上路，” Wunder Carpool 的增长经理 Rachit Shadra说。
Wunder 拼车应用拥有一支 55 人、来自 26 个国家的团队，迄今已达到70 万全球用户和 30 万印度用户。 这家初创公司已经筹集了 B 轮融资，并吸引了 Blumberg Capital、Piton Capital、iEurope、German Startups 和 Cherry Ventures 等知名投资者。
印度的 Wunder 拼车应用程序：打开改版后的版本
在印度试水近六个月后，本周，该公司推出了全球 Wunder Carpool 应用程序的改进版。 正如该公司声称的那样，修订版基于印度和菲律宾200 多名社区成员的反馈，同时挑选了最常见的。
“我们在马尼拉运行之前的版本已经一年半多了，并且在那里获得了不错的牵引力。 但是，当我们在印度推出相同的应用程序时，我们让人们试用该应用程序，结果还不够好，他们最终没有使用它，”他补充道。
然后，该团队采取了社区优先的方法（就像他们采取的所有其他市场一样），以了解人们的确切问题和要求。 在一个月内，它找出了某些具体问题，并根据其所有全球消费者和社区的需求对整个套件进行了改造。
新版本包括更多的安全功能，增加了便利性和灵活性。 例如，现在有针对司机和副乘客的多个验证级别，而只需单击四次即可预订乘车。 此外，可以根据需要将他的个人资料切换为驾驶员或乘客的个人资料。 这是一个视频，展示了改进后的版本中添加的其他新功能。
正如 Rachit 解释的那样，“这不是你可以用来赚钱或替代工作的东西。 虽然对应用程序的使用没有限制，但拼车应用程序特别意味着您可以在日常通勤上班或上班时使用它。 同时，您可以为环境做出贡献，此外，司机每月可以分摊约 50% 的燃料成本。”
未来的挑战和在印度发现的市场机遇
Wunder Carpool 领导团队——Gunnar Froh（首席执行官）、Samuel Baker（首席运营官）和 David Jeusette（首席技术官）不仅发现印度的商业环境不那么具有对抗性，而且与他们遇到的其他市场相比也更受欢迎。
根据 Gunnar 的说法，他们希望进入任何国家的基本因素是人们对允许他人共享私家车的开放性、互联网和智能手机的普及率、对采用替代通勤方式的友好政府政策、对技术的接受程度以及营商环境的整体稳定性。
“拼车领域的市场机会在印度是巨大的。 仅德里就有 2500 万人口，至少有 1000 万次通勤出行。 如果将整个国家首都地区都包括在内，那么这个数字可能至少要多出60% 。 再加上该国的其他大都市，您就会看到这一领域的巨大机会。 我们的主要任务是让这些城市的汽车远离道路，以缓解交通拥堵，从而降低污染水平，”大卫补充道。
此外， Wunder 拼车团队观察到的主要差异是基于印度的当地文化。 例如，他们发现菲律宾的拼车市场主要受整体共享精神的驱动，而印度的拼车市场则特别受其共享成本方面的驱动。
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然而，了解印度市场的需求对于 Wunder 来说是不够的，团队不得不面对自己的挑战。 他们最初面临的最大挑战是在市场上建立流动性。 由于该应用程序适用于市场模型，因此确保为所有愿意拼车的乘客提供稳定的司机供应非常重要，反之亦然。
“但是，Wunder 目前面临的最大挑战是其成为网约车公司的可行替代方案。 我们完全致力于解决世界上最堵车的城市中非常现实的交通问题，我们相信拼车是减少道路上汽车数量的唯一方法之一，”塞缪尔补充道。
印度景观中不断增加的城市交通负荷
从本质上讲，Wunder 的市场机会描述了印度势必承担的城市交通负荷，尽管采取了一些积极的措施。
如果我们按数字计算，到 2030 年，印度将出现大约 68 个城市蔓延，每个城市的人口都超过 100 万，而欧洲将只有 35 个。与此同步，所有其他问题都会出现城市交通问题，包括日益严重的拥堵、污染、交通不便等。
根据美世 2017 年生活质量指数，如果我们按特定城市划分，德里是印度城市中最差的，而班加罗尔的基础设施最低。 此外，根据 NUMBEO 2017 年年中污染指数，德里/ NCR 已被列为全球污染最严重的地区，而在交通拥堵方面，包括德里、孟买和班加罗尔在内的所有地区都位列全球前 20 名。
此外，根据最新报告，2015 年印度的碳排放量增长了 5% 以上，尽管当年全球碳排放量保持稳定。 此外，Climate Action Tracker 在其 2017 年 5 月的报告中将印度为减少全球变暖和实现《巴黎贸易协定》设定的目标所做的努力称为“中等”。
如果这不足以解释问题的严重性，请考虑这一点。 根据国际能源署 (IEA) 2016 年 6 月发布的一份报告，预计未来 24 年印度的乘用车保有量将增长 775%。 “在新的政策情景下，乘用车保有量将从现在的每千人不到 20 辆增长到 2040 年的每千人 175 辆，道路乘用车活动总量增长 6 倍以上，”上述报告称。
一方面，这是经济增长的标志，也是全球汽车制造商将印度视为未来潜在汽车市场的许多机会。 然而，另一方面，从印度整体气候的角度来看，这是一个令人震惊的发展。
图片来源：GIM 国际
解决城市交通问题：印度政府和其他初创公司采取的举措
印度政府积极采取多项举措，将可再生能源用于满足其电力需求。 早些时候，为了遏制空气污染，最高法院从 201 年 5 月 1 日起禁止德里 NCR 的所有商业非压缩天然气出租车。 在此之前的 2016 年 1 月，德里 CM Arvind Kejriwal 于 2016 年 1 月 1 日至 1 月 15 日期间在新德里实施了奇偶公式。根据日期，仅允许奇数或偶数的汽车上路。
最近，在 2017 年 5 月，NITI Aayog 还提出了一个 15 年的汽车使用转型路线图。 根据 NITI Aayog 发布的一份报告，“到 2030 年，印度可以通过采用更多的电动汽车和共享汽车来节省多达600 亿美元的能源成本，并在 2017 年至 2030 年之间减少 1 吉吨的碳排放量。”
印度还希望到 2030 年只销售电动汽车。然而，这一举措面临着建立基础设施以促进电动汽车顺利运营的巨大障碍，例如在全国范围内建立充电站等。此外，在其最新举措中为解决城市交通问题，印度政府还提议研究使用私家车作为出租车拼车。
除了印度政府，还有几家初创公司和公司也在帮助该国缓解道路拥堵和降低污染水平。 一方面，福特、马恒达和马恒达等领先的汽车制造商正忙于建设所需的基础设施，以支持未来电动汽车国家的需求和供应。 另一方面，像Jugnoo 和 ZoomCar这样的初创公司最近推出了基于自行车的服务。
例如， Jugnoo 在系统中添加了 50 辆自行车，这些自行车在昌迪加尔、诺伊达和古尔格拉姆三个城市进行送货。 据称，这些自行车每天交付 300 多次，Jugnoo 将每次交付的成本降低了 30%。 更进一步，继在 27 个城市推出自动驾驶汽车共享服务后， ZoomCar 现已推出其技术支持的自行车共享服务 PEDL 。 Zoomcar 预计 2017 年将在路上行驶 10,000 辆自行车，2018 年将进行更大的扩张计划。经过几周的试点，PEDL 目前在班加罗尔、钦奈和加尔各答这三个城市运营超过 500 辆自行车。
最近有消息称，总部位于北京的共享单车初创公司 ofo 将于 2018 年上半年进入印度市场。这家独角兽估值 20 亿美元，最近在阿德莱德开展业务。 据报道，2016 年 9 月早些时候，总部位于艾哈迈达巴德的交通公司 Chartered Speed 与总部位于德国的初创公司 Nextbike 建立了合作伙伴关系，以在 100 个印度城市推出数字自行车共享平台。
编者注
德国拼车应用程序 Wunder 在各方努力遏制城市交通问题之际进入印度。 虽然时机成熟，市场机会似乎更大，但不可否认 Wunder 目前在印度市场上的竞争水平。
然而，Wunder 领导团队认为，他们拥有的数据量足以让他们比现有同行更具优势。 虽然本地初创公司仅限于特定城市，但它们的全球可扩展模式是一个额外的优势。 此外，Wunder 应用程序已经建立在不同城市甚至印度的人们拼车完全不同的前提下。 例如，在德里，有非常具体的商业中心，如诺伊达、古尔格拉姆、加济阿巴德，人们通常在那里生活，然后去上班。 但班加罗尔已经在城市内部整合了商业中心，而且人们住得离办公室更近，因此每个城市的应用程序的整体使用情况完全不同，因此 Wunder 正试图利用这一点。
该公司目前不寻求货币化，但在不久的将来可以选择交易费用、广告和使用 B2B 模式来赚取收入。 目标是到 2017 年底在全球范围内实现 300 万次出行，在不久的将来，如果能够对市场产生影响，Wunder还可以选择与印度政府合作。
解决城市交通问题是当务之急，印度肯定需要更多的举措，如 ofo、PEDL 和 Wunder 应用程序。 印度政府为解决这些全球问题的外国初创企业敞开大门的方式，肯定也会激发更多本土公司采取此类举措。 虽然拼车只是其中的一部分，但现在是整个国家出面帮助解决城市交通问题并为子孙后代建设更清洁环境做出贡献的时候了。