L'application allemande de covoiturage Wunder entre en Inde pour résoudre le problème de la mobilité urbaine
Publié: 2017-10-13Wunder a récemment lancé la version remaniée de son application de covoiturage dans trois villes indiennes
L'application allemande de covoiturage Wunder a fait une incursion en Inde et a récemment lancé une version remaniée de son application mondiale en ligne avec les besoins de mobilité urbaine de la communauté indienne. L'application est entrée en Inde au début de 2017 avec un lancement en douceur dans trois villes, à savoir. New Delhi, Bangalore et Bombay .
Lancé pour la première fois en 2014 dans certaines parties de l'Europe, Wunder a déjà fait sa marque dans des villes comme Manille et Cebu aux Philippines. La vision de l'entreprise basée à Hambourg est de construire une nouvelle forme de système de transport public pour les villes les plus encombrées du monde et de résoudre les problèmes de mobilité urbaine.
Essentiellement, Wunder Carpool vise à se positionner comme une alternative aux mécanismes de transport public existants tels que les bus, les métros et les options de covoiturage telles que Ola et Uber. L'objectif principal est de construire une communauté consciente des problèmes de mobilité urbaine auxquels son pays est confronté et désireuse d'y contribuer.
L'application de covoiturage Wunder vise ainsi à inciter les personnes qui circulent dans le même sens à partager leurs trajets dans le cadre d'une initiative communautaire pour réduire la pollution et décongestionner les routes, plutôt que d'en faire une option pour gagner de l'argent. "Si on parle de l'Inde en particulier, c'est un vrai problème non seulement pour les villes de niveau I, mais aussi pour les villes de niveau II et III. La seule façon d'avancer est de ne pas mettre plus de voitures sur la route à l'avenir », déclare Rachit Shadra, responsable de la croissance chez Wunder Carpool .
Avec une équipe de 55 personnes de 26 nationalités, l'application de covoiturage Wunder a atteint jusqu'à présent 700 000 utilisateurs mondiaux et 300 000 utilisateurs indiens . La startup a déjà levé un cycle de financement de série B et note des investisseurs éminents tels que Blumberg Capital, Piton Capital, iEurope, des startups allemandes et Cherry Ventures.
Application de covoiturage Wunder en Inde : déballage de la version remaniée
Après avoir testé les eaux pendant près de six mois en Inde, cette semaine, la société a lancé une version remaniée de l'application mondiale Wunder Carpool. Comme le prétend la société, la version révisée est basée sur les commentaires de plus de 200 membres de la communauté en Inde et aux Philippines, tout en reprenant les plus courants.
"Nous utilisons notre version précédente à Manille depuis plus d'un an et demi et nous y avons obtenu une traction décente. Mais, lorsque nous avons lancé la même application en Inde et que nous avons proposé aux gens d'essayer l'application, elle n'était pas assez bonne et ils ont fini par ne pas l'utiliser », ajoute-t-il.
L'équipe a ensuite adopté une première approche communautaire (comme dans tous les autres marchés qu'elle a pris), pour comprendre les problèmes et les exigences exacts des gens. En un mois, il a identifié certains problèmes spécifiques et a réorganisé l'ensemble de la suite en synchronisation avec les besoins de tous ses consommateurs mondiaux et de la communauté.
La nouvelle version comprend plus de fonctions de sécurité avec plus de commodité et de flexibilité . Par exemple, il existe désormais plusieurs niveaux de vérification pour les conducteurs et les co-passagers, tandis que l'on peut réserver un trajet en seulement quatre clics. En outre, on peut changer son profil en celui d'un conducteur ou d'un passager selon les besoins. Voici une vidéo pour présenter les autres nouvelles fonctionnalités ajoutées à la version remaniée.
Comme l'explique Rachit, « ce n'est pas quelque chose que vous pouvez utiliser pour gagner de l'argent ou en faire une alternative à votre travail. Bien qu'il n'y ait aucune restriction sur l'utilisation de l'application, l'application de covoiturage est particulièrement conçue pour être une option que vous pouvez utiliser pour votre trajet quotidien au bureau ou au travail. En même temps, vous pouvez contribuer à l'environnement, et le conducteur peut obtenir environ 50 % du coût du carburant partagé par mois. »
Les défis à venir et l'opportunité de marché Wunder trouvée en Inde
Non seulement l'équipe de direction de Wunder Carpool - Gunnar Froh (CEO), Samuel Baker (COO) et David Jeusette (CTO) ont trouvé le paysage commercial indien moins conflictuel, mais aussi plus accueillant par rapport aux autres marchés qu'ils ont rencontrés.
Selon Gunnar, les facteurs de base qu'ils recherchent pour entrer dans n'importe quel pays sont l'ouverture des gens à laisser les autres partager leurs voitures privées, la pénétration d'Internet et des smartphones, des politiques gouvernementales favorables à l'adoption de méthodes alternatives de transport, le niveau d'acceptation de la technologie. et la stabilité globale de l'environnement des affaires.
« L'opportunité de marché dans le segment du covoiturage est énorme en Inde. Delhi seule, avec une population d'environ 25 millions d'habitants, compte au moins 10 millions de trajets commutables . Si vous incluez toute la région de la capitale nationale dans ce calcul, le nombre pourrait être au moins 60 % plus élevé . Ajoutez-y les autres villes métropolitaines du pays et vous voyez l'énormité des opportunités disponibles dans ce segment. Notre mission principale est de retirer les voitures de la route dans ces villes pour réduire les embouteillages et, par conséquent, réduire les niveaux de pollution », a ajouté David.
En outre, les principales différences observées par l'équipe de covoiturage de Wunder reposent sur la culture locale en Inde . Par exemple, ils ont constaté que le marché du covoiturage aux Philippines est principalement motivé par l'esprit de partage dans son ensemble, tandis que le marché du covoiturage en Inde est spécifiquement motivé par l'aspect des coûts de partage.
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Cependant, comprendre les besoins du marché indien n'était pas suffisant pour Wunder et l'équipe a dû faire face à sa part de défis. Le plus grand défi initial auquel ils ont été confrontés était de créer des liquidités sur le marché. Étant donné que l'application fonctionne sur un modèle de marché, il était extrêmement important de s'assurer qu'il y avait une offre stable de conducteurs pour tous les passagers acquis qui étaient prêts à faire du covoiturage et inversement.
«Mais le plus grand défi auquel Wunder est actuellement confronté est sa création en tant qu'alternative viable aux entreprises de covoiturage. Nous sommes pleinement engagés à résoudre le problème très réel de la circulation dans les villes les plus encombrées du monde et nous pensons que le covoiturage est l'un des seuls moyens de réduire le nombre de voitures sur nos routes », a ajouté Samuel.
La charge de mobilité urbaine sans cesse croissante dans le paysage indien
Essentiellement, l'opportunité de marché pour Wunder décrit la charge de mobilité urbaine que l'Inde est tenue de supporter, malgré la prise de plusieurs mesures proactives.
Si nous nous basons sur les chiffres, d'ici 2030, l'Inde verra la montée de quelque 68 étalements urbains , chacun avec une population de plus de 1 Mn, tandis que l'Europe n'en verra que 35. En synchronisation avec cela, avec tous les autres problèmes, viendra les problèmes de mobilité urbaine, y compris les niveaux accrus de congestion, de pollution, d'inégalité d'accès, etc.
Si nous passons par des villes particulières, selon l'indice de qualité de vie Mercer 2017, Delhi est la pire des villes indiennes, tandis que Bangalore est la plus pauvre en infrastructures. De plus, selon l'indice de pollution NUMBEO 2017 en milieu d'année, Delhi/NCR a été classée comme la zone la plus polluée au monde, tandis qu'en termes de congestion du trafic, toutes, y compris Delhi, Mumbai et Bangalore, sont classées dans le top 20 mondial .
De plus, selon les derniers rapports, les émissions de carbone en Inde ont augmenté de plus de 5 % en 2015, alors même que les émissions mondiales de carbone sont restées stables cette année-là. En outre, Climate Action Tracker, dans son rapport de mai 2017, a qualifié les efforts de l'Inde pour réduire le réchauffement climatique et atteindre ses objectifs fixés dans le cadre de l'Accord commercial de Paris de « moyens ».
Si cela ne suffit pas à expliquer la gravité du problème, considérez ceci. Selon un rapport partagé par l'Agence internationale de l'énergie (AIE) en juin 2016, on s'attend à ce que la possession de voitures particulières en Inde augmente de 775 % au cours des 24 prochaines années. "Dans le scénario des nouvelles politiques, la possession de voitures particulières passe de moins de 20 véhicules pour 1 000 habitants aujourd'hui à 175 voitures pour 1 000 personnes en 2040, et l'activité globale des véhicules de tourisme augmente de plus de six fois", indique le rapport ci-dessus.
D'une part, c'est un signe de croissance économique et un certain nombre d'opportunités pour les constructeurs automobiles mondiaux qui considèrent l'Inde comme un marché automobile potentiel dans les temps à venir. Cependant, d'un autre côté, il s'agit d'une évolution alarmante du point de vue climatique global de l'Inde.
Crédit d'image : GIM International
Résoudre les problèmes de mobilité urbaine : initiatives prises par le gouvernement indien et d'autres startups
Le gouvernement indien s'est activement engagé à prendre un certain nombre d'initiatives pour se tourner vers les sources d'énergie renouvelables pour ses besoins en électricité. Plus tôt, la Cour suprême a interdit tous les taxis commerciaux non GNC dans la RCN de Delhi avec effet au 1er mai 201, pour réduire la pollution de l'air. Auparavant, en janvier 2016, Delhi CM Arvind Kejriwal avait mis en œuvre la formule pair-impair à New Delhi entre le 1er janvier et le 15 janvier 2016. Seuls les nombres impairs ou pairs de voitures étaient autorisés sur la route, selon la date.
Récemment, en mai 2017, NITI Aayog a également proposé une feuille de route sur 15 ans pour transformer l'utilisation des véhicules. Selon un rapport publié par NITI Aayog, "l'Inde pourrait économiser jusqu'à 60 milliards de dollars en coûts énergétiques d'ici 2030 et une gigatonne d'émissions de carbone entre 2017 et 2030 en adoptant davantage de véhicules électriques et partagés".
L'Inde cherche également à ne vendre que des voitures électriques d'ici 2030. Cependant, cette initiative s'accompagne d'un gros obstacle à la mise en place de l'infrastructure pour faciliter le bon fonctionnement des voitures électriques, comme la mise en place de bornes de recharge à travers le pays, etc. En outre, dans sa dernière initiative Pour résoudre les problèmes de mobilité urbaine, le gouvernement indien a également proposé d'examiner l'utilisation de véhicules privés comme taxis pour le covoiturage.
Outre le gouvernement indien, plusieurs startups et entreprises aident également le pays dans ses efforts pour décongestionner les routes et réduire les niveaux de pollution. D'une part, les principaux constructeurs automobiles comme Ford, Mahindra et Mahindra , sont occupés à construire l'infrastructure nécessaire pour soutenir la demande et l'offre de la future nation des véhicules électriques. D'autre part, il y a des startups comme Jugnoo et ZoomCar qui ont récemment introduit des services basés sur le vélo.
Par exemple, Jugnoo a ajouté 50 vélos dans le système qui effectuent des livraisons dans trois villes - Chandigarh, Noida et Gurugram. Comme indiqué, avec plus de 300 livraisons quotidiennes par ces vélos, Jugnoo a réduit le coût par livraison de 30 %. Pour aller plus loin, après avoir lancé ses services d'autopartage sans chauffeur dans 27 villes, ZoomCar a maintenant lancé son service de partage de vélos basé sur la technologie, PEDL . Zoomcar prévoit de parcourir 10 000 cycles sur route en 2017 avec des plans d'expansion beaucoup plus importants à suivre en 2018. Après plusieurs semaines dans le pilote, PEDL exploite actuellement plus de 500 cycles dans trois villes - Bengaluru, Chennai et Kolkata.
Récemment, des nouvelles ont également révélé que la startup de partage de vélos basée à Pékin, Ofo, devrait entrer sur le marché indien d'ici la première moitié de 2018. Évaluée à 2 milliards de dollars, la licorne a récemment lancé ses opérations à Adélaïde. Plus tôt en septembre 2016, la société de transport Chartered Speed, basée à Ahmedabad, aurait conclu un partenariat avec la startup allemande Nextbike, dans le but de lancer une plate-forme numérique de partage de vélos dans 100 villes indiennes.
Note de l'éditeur
L'application allemande de covoiturage Wunder est entrée en Inde à un moment où des efforts sont déployés de toutes parts pour endiguer les problèmes de mobilité urbaine. Bien que le moment soit venu et que les opportunités de marché semblent plus grandes, on ne peut nier le niveau de concurrence auquel Wunder est actuellement confronté pour bien se positionner sur le marché indien.
Cependant, l'équipe de direction de Wunder estime que la quantité de données qu'elle possède est suffisante pour lui donner un avantage sur ses pairs existants. Alors que les startups locales sont limitées à des villes particulières, leur modèle évolutif à l'échelle mondiale est un avantage supplémentaire. De plus, l'application Wunder est déjà conçue sur le principe que les gens de différentes villes, même en Inde, font du covoiturage vraiment différemment. Par exemple, à Delhi, il existe des centres d'affaires très spécifiques tels que Noida, Gurugram, Ghaziabad, où les gens vivent généralement puis se rendent au travail. Mais Bengaluru a intégré des centres d'affaires dans la ville elle-même, et les gens vivent beaucoup plus près de leur bureau, de sorte que l'utilisation globale de l'application est entièrement différente dans chaque ville, ce que Wunder essaie donc de tirer parti.
La société ne recherche actuellement pas la monétisation , mais dans un avenir proche, elle dispose d'options telles que les frais de transaction, les publicités et l'utilisation des modes B2B pour générer des revenus. Visant à atteindre 3 millions de voyages dans le monde d'ici la fin de 2017, dans un proche avenir, Wunder pourrait également avoir la possibilité de travailler avec le gouvernement indien , s'il est en mesure d'avoir un impact sur le marché.
Résoudre les problèmes de mobilité urbaine est le besoin de l'heure et l'Inde a définitivement besoin de plus d'initiatives comme Ofo, PEDL et l'application Wunder. La façon dont le gouvernement indien a ouvert ses portes aux startups étrangères pour résoudre ces problèmes mondiaux inspirera certainement davantage d'initiatives de ce type de la part d'entreprises locales. Alors que le covoiturage n'est qu'une partie, il est temps que toute la nation se manifeste pour aider à résoudre les problèmes de mobilité urbaine et apporte sa contribution à la construction d'un environnement plus propre pour les générations à venir.