Alman Carpooling Uygulaması Wunder, Kentsel Hareketlilik Sorununu Çözmek İçin Hindistan'a Giriyor
Yayınlanan: 2017-10-13Wunder Yakın Zamanda Üç Hint Şehrinde Carpooling Uygulamasının Yenilenmiş Versiyonunu Başlattı
Alman araba paylaşımı uygulaması Wunder, Hindistan'a baskın yaptı ve kısa süre önce, Hint topluluğunun kentsel hareketlilik ihtiyaçları doğrultusunda küresel uygulamasının yenilenmiş bir sürümünü piyasaya sürdü. Uygulama , 2017'nin başlarında Hindistan'a üç şehirde yumuşak bir lansmanla girdi. Yeni Delhi, Bengaluru ve Bombay .
İlk olarak 2014 yılında Avrupa'nın bazı bölgelerinde piyasaya sürülen Wunder, Filipinler'in Manila ve Cebu gibi şehirlerinde şimdiden damgasını vurdu. Hamburg merkezli şirketin vizyonu, dünyanın en çok tıkanmış şehirleri için yeni bir toplu taşıma sistemi oluşturmak ve kentsel hareketlilik sorunlarını çözmektir.
Esasen Wunder Carpool, kendisini otobüsler, metrolar gibi mevcut toplu taşıma mekanizmalarına ve Ola ve Uber gibi araç çağırma seçeneklerine bir alternatif olarak konumlandırmayı hedefliyor . Temel amaç, ülkelerinin karşı karşıya olduğu kentsel hareketlilik sorunlarının farkında olan ve buna katkıda bulunmaya istekli bir topluluk oluşturmaktır.
Wunder carpool uygulaması, bu nedenle, aynı yönde seyahat eden insanları, para kazanmak için bir seçenek yapmak yerine, kirliliği azaltmak ve yolları tıkamak için bir topluluk girişimi olarak yolculuklarını paylaşmaya teşvik etmeyi amaçlıyor. “Özellikle Hindistan hakkında konuşursak, bu sadece Tier I şehirleri için değil, aynı zamanda Tier II ve Tier III şehirleri için de gerçek bir sorundur. Wunder Carpool Büyüme Müdürü Rachit Shadra, ilerlemenin tek yolu yola daha fazla araba koymamaktır” diyor.
26 milletten 55 kişilik bir ekiple Wunder carpooling uygulaması şu ana kadar 700 bin küresel kullanıcıya ve 300 bin Hintli kullanıcıya ulaştı. Başlangıç, B Serisi finansman turunu şimdiden artırdı ve Blumberg Capital, Piton Capital, iEurope, German Startups ve Cherry Ventures gibi seçkin yatırımcıları not etti.
Hindistan'da Wunder Carpooling Uygulaması: Yenilenmiş Sürümün Paketini Açma
Hindistan'da yaklaşık altı ay boyunca suları test ettikten sonra, şirket bu hafta küresel Wunder Carpool uygulamasının yenilenmiş bir versiyonunu piyasaya sürdü. Şirket tarafından iddia edildiği gibi, gözden geçirilmiş sürüm, hem Hindistan hem de Filipinler'deki 200'den fazla topluluk üyesinin geri bildirimlerine dayanırken, en yaygın olanları da topladı.
"Bir buçuk yıldan fazla bir süredir Manila'da önceki versiyonumuzu kullanıyoruz ve orada iyi bir çekiş yakaladık. Ancak aynı uygulamayı Hindistan'da başlattığımızda ve insanlara uygulamayı denemelerini sunduğumuzda, yeterince iyi değildi ve sonunda onu kullanmadılar ”diye ekliyor.
Ekip daha sonra, insanların sorunlarını ve gereksinimlerini tam olarak anlamak için (alındıkları diğer tüm pazarlarda olduğu gibi) topluluk öncelikli bir yaklaşım benimsedi. Bir ay içinde belirli sorunları çözdü ve tüm paketi, tüm küresel tüketicilerinin ve topluluğun ihtiyaçlarıyla uyumlu olacak şekilde yeniledi.
Yeni sürüm, daha fazla rahatlık ve esneklikle birlikte daha fazla güvenlik özelliği içerir . Örneğin, artık sürücüler ve yan yolcular için birden fazla doğrulama düzeyi bulunurken, yalnızca dört tıklamayla bir yolculuk rezervasyonu yapılabilir. Ayrıca, kişi profilini ihtiyaca göre bir sürücü veya yolcu profiline çevirebilir. İşte yenilenen sürüme eklenen diğer yeni özellikleri gösteren bir video.
Rachit'in açıkladığı gibi, “Bu, para kazanmak veya onu işinize alternatif yapmak için kullanabileceğiniz bir şey değil. Uygulamanın kullanımıyla ilgili herhangi bir kısıtlama olmamakla birlikte, araba paylaşımı uygulaması özellikle günlük ofise veya işe gidip gelmek için kullanabileceğiniz bir seçenek olarak tasarlanmıştır. Aynı zamanda çevreye de katkıda bulunabilirsiniz, ayrıca sürücü ayda paylaşılan yakıt maliyetinin yaklaşık %50'sini alabilir.”
Önümüzdeki Zorluklar ve Hindistan'da Bulunan Pazar Fırsatı Wunder
Wunder Carpool liderlik ekibi – Gunnar Froh (CEO), Samuel Baker (COO) ve David Jeusette (CTO) Hindistan iş ortamını daha az çatışmacı bulmakla kalmadı, aynı zamanda karşılaştıkları diğer pazarlara kıyasla daha sıcak karşıladılar.
Gunnar'a göre, herhangi bir ülkeye girerken aradıkları temel faktörler , insanların özel arabalarını başkalarının paylaşmasına izin verme açıklığı, İnternet ve akıllı telefon penetrasyonu, alternatif işe gidip gelme yöntemlerinin benimsenmesine yönelik dostane hükümet politikaları, teknolojiye kabul düzeyidir. ve iş ortamının genel istikrarı.
“Araba paylaşımı segmentindeki pazar fırsatı Hindistan'da çok büyük. Sadece Delhi, yaklaşık 25 milyonluk bir nüfusa sahip, en az 10 milyon seyyar seyahate sahiptir . Tüm ulusal başkent bölgesini buna dahil ederseniz , sayı muhtemelen en az %60 daha fazla olabilir . Buna ülkenin diğer büyükşehirlerini de eklediğinizde bu segmentteki fırsatın büyüklüğünü görürsünüz. Öncelikli görevimiz, trafik sıkışıklığını azaltmak ve dolayısıyla kirlilik seviyelerini azaltmak için bu şehirlerdeki arabaları yoldan çıkarmak ” dedi.
Ayrıca, Wunder carpool ekibinin gözlemlediği temel farklılıklar, Hindistan'daki yerel kültür temelindedir . Örneğin, Filipinler'deki araç paylaşımı pazarının öncelikle bir bütün olarak paylaşım ruhu tarafından yönlendirildiğini, Hindistan'daki araç paylaşımı pazarının ise özellikle bunun paylaşım maliyetleri yönünden yönlendirildiğini buldular.
Sizin için tavsiye edilen:
Metaverse Hindistan Otomobil Endüstrisini Nasıl Dönüştürecek?
Anti-Profiteing Hükmü Hintli Startuplar İçin Ne Anlama Geliyor?
Edtech Startup'ları Hindistan'ın İşgücünün Becerilerini Geliştirmesine ve Geleceğe Hazır Olmasına Nasıl Yardımcı Oluyor?
Bu Hafta Yeni Çağ Teknoloji Hisseleri: Zomato'nun Sorunları Devam Ediyor, EaseMyTrip Gönderileri Stro...
Hintli Startup'lar Finansman İçin Kısayollar Kullanıyor
Dijital Pazarlama Platformu Logicserve Çantaları 80 INR Cr Finansmanı, LS Dig Olarak Yeniden Markala...
Ancak, Hindistan pazarının ihtiyaçlarını anlamak Wunder için yeterli değildi ve ekip de kendi payına düşen zorluklarla yüzleşmek zorunda kaldı. Başlangıçta karşılaştıkları en büyük zorluk piyasada likidite oluşturmaktı. Uygulama bir pazar yeri modelinde çalıştığından, ortak yolculuk yapmaya istekli olan tüm yolcular için istikrarlı bir sürücü kaynağının olmasını sağlamak son derece önemliydi.
"Ancak, Wunder'ın şu anda karşılaştığı en büyük zorluk, araç çağırma şirketlerine uygulanabilir bir alternatif olarak kurulmasıdır. Dünyanın en kilitli şehirlerindeki gerçek trafik sorununu çözmeye kendimizi tamamen adadık ve yollarımızdaki araba sayısını azaltmanın tek yolunun araç paylaşımı olduğuna inanıyoruz," diye ekledi Samuel.
Hint Peyzajında Sürekli Artan Kentsel Hareketlilik Yükü
Özünde, Wunder için pazar fırsatı, birkaç proaktif önlem almasına rağmen Hindistan'ın taşıması gereken kentsel hareketlilik yükünü tanımlıyor.
Rakamlarla hareket edersek, 2030'a kadar Hindistan, her biri 1 milyonun üzerinde nüfusa sahip 68 kentsel yayılmanın yükselişini görecek, Avrupa ise sadece 35'ini görecek. Bununla senkronize olarak, diğer tüm meselelerle birlikte gelecek. artan tıkanıklık, kirlilik, erişim eşitsizliği ve daha fazlasını içeren kentsel hareketlilik sorunları.
Mercer 2017 Yaşam Kalitesi Endeksi'ne göre belirli şehirlere gidersek, Delhi Hindistan şehirleri arasında en kötüsü, Bengaluru ise altyapıda en düşük seviyede. Ayrıca, yıl ortası NUMBEO Kirlilik Endeksi 2017'ye göre Delhi/NCR dünya çapında en kirli bölge olarak sıralanırken, trafik sıkışıklığı açısından Delhi, Mumbai ve Bengaluru da dahil olmak üzere tümü dünya çapında ilk 20'de yer alıyor .
Ayrıca, son raporlara göre, küresel karbon emisyonları o yıl sabit kalmasına rağmen, Hindistan'daki karbon emisyonu 2015'te %5'in üzerinde büyüdü. Ayrıca Climate Action Tracker, Mayıs 2017 raporunda, Hindistan'ın küresel ısınmayı azaltma ve Paris Ticaret Anlaşması kapsamında belirlediği hedeflere ulaşma çabalarını 'Orta' olarak nitelendirdi.
Bu, sorunun ciddiyetini açıklamak için yeterli değilse, bunu düşünün. Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) tarafından Haziran 2016'da paylaşılan bir rapora göre, Hindistan'da binek otomobil sahipliğinin önümüzdeki 24 yılda %775 oranında artması bekleniyor. Yukarıdaki raporda, "Yeni politikalar senaryosunda, binek otomobil sahipliği, bugün 1000 kişi başına 20'den az araçtan 2040'ta 1000 kişi başına 175 otomobile yükseliyor ve toplam karayolu binek araç etkinliği altı kattan fazla artıyor" dedi.
Bir yandan bu, ekonomik büyümenin bir işareti ve Hindistan'ı önümüzdeki zamanlarda potansiyel bir araç pazarı olarak gören küresel otomobil üreticileri için bir dizi fırsat. Bununla birlikte, diğer yandan, Hindistan'ın genel iklim bakış açısından endişe verici bir gelişmedir.
Resim Kredisi: GIM Uluslararası
Kentsel Hareketlilik Sorunlarını Çözme: Hindistan Hükümeti ve Diğer Startuplar Tarafından Alınan Girişimler
Hindistan hükümeti, güç gereksinimleri için yenilenebilir enerji kaynaklarına yönelmek için proaktif olarak bir dizi girişimde bulunuyor. Daha önce, Yüksek Mahkeme hava kirliliğini azaltmak için 1 Mayıs 201'den itibaren geçerli olmak üzere Delhi NCR'deki tüm ticari CNG olmayan kabinleri yasakladı. Bundan önce Ocak 2016'da, Delhi CM Arvind Kejriwal, 1 Ocak ile 15 Ocak 2016 tarihleri arasında Yeni Delhi'de tek-çift formülünü uyguladı. Tarihe bağlı olarak yola yalnızca tek veya çift sayıda araba girmesine izin verildi.
Son zamanlarda, Mayıs 2017'de NITI Aayog, araç kullanımını dönüştürmek için 15 yıllık bir yol haritası da çıkardı. NITI Aayog tarafından yayınlanan bir rapora göre, “Hindistan, daha fazla elektrikli ve ortak araç benimseyerek 2030 yılına kadar enerji maliyetlerinde 60 milyar dolar ve 2017 ile 2030 arasında bir gigaton karbon emisyonu tasarrufu sağlayabilir.”
Hindistan da 2030 yılına kadar sadece elektrikli otomobil satmayı hedefliyor. Ancak bu girişim, ülke genelinde şarj istasyonları kurmak gibi elektrikli otomobillerin sorunsuz çalışmasını kolaylaştıracak altyapının kurulmasında büyük bir engelle birlikte geliyor. Ayrıca, en son girişiminde Hindistan hükümeti, kentsel hareketlilik sorunlarını çözmek için özel araçların araç paylaşımı için taksi olarak kullanılmasını da incelemeyi önerdi.
Hindistan hükümetinin yanı sıra, yolların tıkanıklığını gidermek ve kirlilik seviyelerini azaltmak için ülkeye yardım eden birkaç girişim ve şirket de var. Bir yandan Ford, Mahindra ve Mahindra gibi önde gelen otomobil üreticileri, geleceğin elektrikli araç ulusunun arz ve talebini desteklemek için gerekli altyapıyı inşa etmekle meşgul. Öte yandan, yakın zamanda bisiklet tabanlı hizmetler sunan Jugnoo ve ZoomCar gibi girişimler var.
Örneğin, Jugnoo sisteme üç şehirde teslimat yapan 50 bisiklet ekledi – Chandigarh, Noida ve Gurugram. İddia edildiği gibi, bu bisikletlerin günlük 300'den fazla teslimatı ile Jugnoo, teslimat başına maliyeti %30 oranında azalttı. Bir adım daha ileri giderek, 27 şehirde otonom araç paylaşım hizmetlerini başlatan ZoomCar, şimdi de teknoloji destekli çevrim paylaşım hizmeti PEDL'yi tanıttı . Zoomcar, 2018'de çok daha büyük genişleme planları ile 2017'de yollarda 10.000 döngüyü geçmeyi bekliyor. Pilotta birkaç hafta geçirdikten sonra PEDL şu anda üç şehirde – Bengaluru, Chennai ve Kalküta – 500'den fazla döngü işletiyor.
Son zamanlarda, Pekin merkezli bisiklet paylaşım girişimi Ofo'nun 2018'in ilk yarısında Hindistan pazarına girmeye hazır olduğu da ortaya çıktı. 2 milyar dolar değerinde olan tek boynuzlu at, yakın zamanda Adelaide'de faaliyete geçti. Eylül 2016'nın başlarında, Ahmedabad merkezli nakliye şirketi Chartered Speed'in, 100 Hint şehrinde dijital bir bisiklet paylaşım platformu başlatmak amacıyla Almanya merkezli Nextbike ile ortaklığa girdiği bildirildi.
Editörün Notu
Alman araba paylaşımı uygulaması Wunder, kentsel hareketlilik sorunlarını engellemek için her taraftan çabaların alındığı bir zamanda Hindistan'a girdi. Zamanlama doğru olsa ve pazar fırsatı daha büyük görünse de, Wunder'ın şu anda Hindistan pazarında kendisini iyi konumlandırmak için karşı karşıya olduğu rekabet düzeyi inkar edilemez.
Bununla birlikte, Wunder liderlik ekibi, sahip oldukları veri miktarının mevcut emsallerine karşı üstünlük sağlamak için yeterli olduğuna inanıyor. Yerel girişimler belirli şehirlerle sınırlı olsa da, küresel olarak ölçeklenebilir modelleri ek bir avantajdır. Ayrıca, Wunder uygulaması, Hindistan'da bile farklı şehirlerdeki insanların gerçekten farklı şekilde araba paylaştığı öncülüyle yapılmıştır. Örneğin Delhi'de Noida, Gurugram, Ghaziabad gibi insanların genellikle yaşadığı ve ardından işe seyahat ettiği çok özel iş merkezleri vardır. Ancak Bengaluru, şehrin kendi içinde iş merkezlerini entegre etti ve insanlar ofislerine çok daha yakın yaşıyorlar, bu nedenle uygulamanın genel kullanımı her şehirde tamamen farklıdır, bu nedenle Wunder bundan yararlanmaya çalışıyor.
Şirket şu anda para kazanma arayışında değil, ancak yakın gelecekte işlem ücretleri, reklamlar ve gelir elde etmek için B2B modlarını kullanma gibi seçeneklere sahip. Yakın gelecekte, 2017 yılı sonuna kadar dünya çapında 3 milyon seyahate ulaşmayı hedefleyen Wunder, piyasaya bir etki yapabilirlerse Hindistan hükümetiyle çalışma seçeneğine de sahip olabilir .
Kentsel hareketlilik sorunlarını çözmek bir saatin ihtiyacı ve Hindistan'ın kesinlikle Ofo, PEDL ve Wunder uygulaması gibi daha fazla girişime ihtiyacı var. Hindistan hükümetinin bu küresel sorunları çözen yabancı girişimler için kapısını açma şekli, kesinlikle yerli şirketlerden de bu tür girişimlere ilham verecektir. Araba paylaşımı sadece bir parça olsa da, tüm ulusun kentsel hareketlilik sorunlarının çözülmesine yardımcı olmak için öne çıkması ve gelecek nesiller için daha temiz bir çevre oluşturmaya katkıda bulunmasının zamanı geldi.