Aplicativo alemão de caronas Wunder entra na Índia para resolver o problema da mobilidade urbana
Publicados: 2017-10-13Wunder lançou recentemente a versão renovada de seu aplicativo de carona em três cidades indianas
O aplicativo alemão de caronas Wunder fez uma incursão na Índia e lançou recentemente uma versão renovada de seu aplicativo global de acordo com as necessidades de mobilidade urbana da comunidade indiana. O aplicativo entrou na Índia no início de 2017 com um lançamento suave em três cidades, a saber. Nova Delhi, Bangalore e Mumbai .
Lançado pela primeira vez em 2014 em partes da Europa, o Wunder já deixou sua marca em cidades como Manila e Cebu, nas Filipinas. A visão da empresa com sede em Hamburgo é construir uma nova forma de sistema de transporte público para as cidades mais engarrafadas do mundo e resolver os problemas de mobilidade urbana.
Essencialmente, o Wunder Carpool pretende se posicionar como uma alternativa aos mecanismos de transporte público existentes , como ônibus, metrôs e opções de carona, como Ola e Uber. O objetivo principal é construir uma comunidade consciente dos problemas de mobilidade urbana que seu país enfrenta e disposta a contribuir para isso.
O aplicativo Wunder carpool visa, assim, incentivar as pessoas que viajam na mesma direção a compartilhar seus passeios como uma iniciativa da comunidade para reduzir a poluição e descongestionar as estradas, em vez de torná-lo uma opção para ganhar dinheiro. “Se falarmos sobre a Índia em particular, este é um problema real não apenas para as cidades de Nível I, mas também para as cidades de Nível II e Nível III. O único caminho a seguir é não colocar mais carros na estrada”, diz Rachit Shadra, gerente de crescimento da Wunder Carpool .
Com uma equipe de 55 pessoas de 26 nacionalidades, o aplicativo de caronas Wunder já atingiu 700 mil usuários globais e 300 mil usuários indianos . A startup já levantou a rodada de financiamento da Série B e observa investidores eminentes como Blumberg Capital, Piton Capital, iEurope, Startups alemãs e Cherry Ventures.
Aplicativo Wunder Carpooling na Índia: desembrulhando a versão renovada
Depois de testar as águas por quase seis meses na Índia, esta semana, a empresa lançou uma versão renovada do aplicativo global Wunder Carpool. Conforme reivindicado pela empresa, a versão revisada é baseada no feedback de mais de 200 membros da comunidade na Índia e nas Filipinas, enquanto seleciona os mais comuns.
“Estamos executando nossa versão anterior em Manila há mais de um ano e meio e temos uma tração decente lá. Mas, quando lançamos o mesmo aplicativo na Índia e oferecemos às pessoas que experimentassem o aplicativo, não era bom o suficiente e eles acabaram não usando”, acrescenta.
A equipe então adotou uma primeira abordagem da comunidade (como em todos os outros mercados que eles adotaram), para entender os problemas e os requisitos exatos das pessoas. Dentro de um mês, descobriu certos problemas específicos e renovou todo o pacote em sincronia com as necessidades de todos os seus consumidores globais e da comunidade.
A nova versão inclui mais recursos de segurança com maior conveniência e flexibilidade . Por exemplo, agora existem vários níveis de verificação para motoristas e co-passageiros, enquanto é possível reservar um passeio em apenas quatro cliques. Além disso, pode-se mudar seu perfil para o de um motorista ou passageiro conforme a necessidade. Aqui está um vídeo para mostrar os outros novos recursos adicionados à versão renovada.
Como Rachit explica: “Isso não é algo que você pode usar para ganhar dinheiro ou torná-lo uma alternativa ao seu trabalho. Embora não haja restrição ao uso do aplicativo, o aplicativo de carona é particularmente uma opção que você pode utilizar para seu deslocamento diário para o escritório ou para o trabalho. Ao mesmo tempo, você pode contribuir com o meio ambiente, além de que o motorista pode obter cerca de 50% do custo do combustível compartilhado por mês.”
Desafios à frente e a oportunidade de mercado Wunder encontrada na Índia
Não apenas a equipe de liderança da Wunder Carpool – Gunnar Froh (CEO), Samuel Baker (COO) e David Jeusette (CTO) acharam o cenário de negócios indiano menos conflituoso, mas também mais acolhedor em comparação com os outros mercados que encontraram.
De acordo com Gunnar, os fatores básicos que eles procuram para entrar em qualquer país são a abertura das pessoas para permitir que outras pessoas compartilhem seus carros particulares, penetração da Internet e de smartphones, políticas governamentais amigáveis para a adoção de métodos alternativos de deslocamento, nível de aceitação à tecnologia e a estabilidade geral do ambiente de negócios.
“A oportunidade de mercado no segmento de caronas é enorme na Índia. Delhi sozinha, com uma população de cerca de 25 milhões de habitantes, tem pelo menos 10 milhões de viagens comutáveis . Se você incluir toda a região da capital nacional nisso, o número poderá ser pelo menos 60% maior . Adicione a isso as demais cidades metropolitanas do país e você verá a enormidade da oportunidade disponível neste segmento. Nossa principal missão é tirar os carros das estradas nessas cidades para aliviar o congestionamento do tráfego e, portanto, diminuir os níveis de poluição”, acrescentou David.
Além disso, as principais diferenças que a equipe Wunder carpool observou são com base na cultura local na Índia . Por exemplo, eles descobriram que o mercado de carpooling nas Filipinas é impulsionado principalmente pelo espírito de compartilhamento como um todo, enquanto o mercado de carpooling na Índia é impulsionado especificamente pelo aspecto dos custos de compartilhamento.
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No entanto, entender as necessidades do mercado indiano não foi suficiente para Wunder e a equipe teve que enfrentar sua parcela de desafios. O maior desafio inicial que eles enfrentaram foi construir liquidez no mercado. Como o aplicativo funciona em um modelo de marketplace, era extremamente importante garantir que houvesse um fornecimento estável de motoristas para todos os passageiros que estavam sendo adquiridos que estivessem dispostos a pegar carona e vice-versa.
“Mas, o maior desafio que Wunder enfrenta agora é o seu estabelecimento como uma alternativa viável às empresas de carona. Estamos totalmente comprometidos em resolver o problema real do trânsito nas cidades mais engarrafadas do mundo e acreditamos que a carona é uma das únicas maneiras de reduzir o número de carros em nossas estradas”, acrescentou Samuel.
A crescente carga de mobilidade urbana na paisagem indiana
Em essência, a oportunidade de mercado para Wunder descreve a carga de mobilidade urbana que a Índia deve carregar, apesar de tomar várias medidas proativas.
Se formos pelos números, até 2030, a Índia verá o aumento de cerca de 68 aglomerados urbanos , cada um com uma população de mais de 1 milhão, enquanto a Europa verá apenas 35. Em sintonia com isso, com todas as outras questões, virão os problemas de mobilidade urbana, incluindo níveis crescentes de congestionamento, poluição, desigualdade no acesso e muito mais.
Se formos por cidades específicas, de acordo com o Índice de Qualidade de Vida Mercer 2017, Delhi é a pior entre as cidades indianas, enquanto Bangalore é a mais baixa em infraestrutura. Além disso, de acordo com o NUMBEO Pollution Index 2017 no meio do ano, Delhi/NCR foi classificada como a zona mais poluída do mundo, enquanto em termos de congestionamento de tráfego, todas incluindo Delhi, Mumbai e Bangalore estão classificadas entre as 20 melhores do mundo .
Além disso, de acordo com os últimos relatórios, a emissão de carbono na Índia cresceu mais de 5% em 2015, mesmo que as emissões globais de carbono tenham permanecido estáveis naquele ano. Além disso, o Climate Action Tracker, em seu relatório de maio de 2017, classificou os esforços da Índia para reduzir o aquecimento global e atingir suas metas estabelecidas no Acordo de Comércio de Paris como 'Médio'.
Se isso não for suficiente para explicar a gravidade do problema, considere isso. De acordo com um relatório compartilhado pela Agência Internacional de Energia (AIE) em junho de 2016, espera-se que a propriedade de automóveis de passageiros na Índia cresça 775% nos próximos 24 anos. “No cenário das novas políticas, a propriedade de automóveis de passageiros cresce de menos de 20 veículos por 1.000 habitantes hoje para 175 carros por 1.000 pessoas em 2040, e a atividade geral de veículos de passageiros rodoviários aumenta mais de seis vezes”, afirmou o relatório acima.
Por um lado, isso é um sinal de crescimento econômico e uma série de oportunidades para os fabricantes de automóveis globais, considerando a Índia como um mercado de veículos em potencial nos próximos tempos. No entanto, por outro lado, é um desenvolvimento alarmante do ponto de vista climático geral da Índia.
Crédito da imagem: GIM International
Resolvendo problemas de mobilidade urbana: iniciativas tomadas pelo governo indiano e outras startups
O governo indiano está proativamente engajado em tomar uma série de iniciativas para se voltar para fontes de energia renováveis para suas necessidades de energia. Anteriormente, a Suprema Corte proibiu todos os táxis comerciais sem GNV em Delhi NCR com efeito a partir de 1º de maio de 201, para reduzir a poluição do ar. Antes disso, em janeiro de 2016, Delhi CM Arvind Kejriwal implementou a fórmula ímpar-par em Nova Delhi entre 1º de janeiro e 15 de janeiro de 2016. Apenas números pares ou ímpares de carros eram permitidos na estrada, dependendo da data.
Recentemente, em maio de 2017, o NITI Aayog também apresentou um roteiro de 15 anos para transformar o uso de veículos. De acordo com um relatório divulgado pelo NITI Aayog, “a Índia poderia economizar até US$ 60 bilhões em custos de energia até 2030 e uma gigatonelada de emissões de carbono entre 2017 e 2030 adotando mais veículos elétricos e compartilhados”.
A Índia também pretende vender apenas carros elétricos até 2030. No entanto, esta iniciativa vem com um grande obstáculo para estabelecer a infraestrutura para facilitar o bom funcionamento de carros elétricos, como a instalação de estações de carregamento em todo o país etc. Além disso, em sua mais recente iniciativa para resolver os problemas de mobilidade urbana, o governo indiano também propôs examinar o uso de veículos particulares como táxis para caronas.
Além do governo indiano, existem várias startups e empresas que também estão ajudando o país em seu esforço para descongestionar estradas e reduzir os níveis de poluição. Por um lado, os principais fabricantes de automóveis, como Ford, Mahindra e Mahindra , estão ocupados construindo a infraestrutura necessária para suportar a demanda e a oferta da futura nação de veículos elétricos. Por outro lado, existem startups como Jugnoo e ZoomCar que introduziram recentemente serviços baseados em bicicletas.
Por exemplo, Jugnoo adicionou 50 bicicletas no sistema que estão fazendo entregas em três cidades – Chandigarh, Noida e Gurugram. Conforme afirmado, com mais de 300 entregas diárias por essas bicicletas, a Jugnoo reduziu o custo por entrega em 30%. Dando um passo adiante, depois de lançar seus serviços de compartilhamento de carros autônomos em 27 cidades, a ZoomCar agora introduziu seu serviço de compartilhamento de bicicletas habilitado para tecnologia, PEDL . A Zoomcar espera cruzar 10.000 ciclos na estrada em 2017 com planos de expansão muito maiores em 2018. Após várias semanas no piloto, o PEDL atualmente opera mais de 500 ciclos em três cidades – Bengaluru, Chennai e Kolkata.
Recentemente, também surgiram notícias de que a Ofo, startup de compartilhamento de bicicletas com sede em Pequim, deve entrar no mercado indiano no primeiro semestre de 2018. Avaliado em US $ 2 bilhões, o unicórnio lançou recentemente operações em Adelaide. No início de setembro de 2016, a empresa de transporte Chartered Speed, com sede em Ahmedabad, teria firmado uma parceria com a startup alemã Nextbike, em uma tentativa de lançar uma plataforma digital de compartilhamento de bicicletas em 100 cidades indianas.
Nota do editor
O aplicativo alemão de caronas Wunder entrou na Índia em um momento em que os esforços estão sendo feitos de todos os lados para conter os problemas de mobilidade urbana. Embora seja o momento certo e a oportunidade de mercado pareça maior, não se pode negar o nível de concorrência que a Wunder enfrenta atualmente para se posicionar bem no mercado indiano.
No entanto, a equipe de liderança da Wunder acredita que a quantidade de dados que eles possuem é suficiente para dar a eles uma vantagem sobre os pares existentes. Embora as startups locais estejam limitadas a cidades específicas, seu modelo globalmente escalável é uma vantagem adicional. Além disso, o aplicativo Wunder já é feito com base na premissa de que as pessoas em diferentes cidades, mesmo na Índia, dão carona de maneira muito diferente. Por exemplo, em Delhi, existem centros de negócios muito específicos, como Noida, Gurugram, Ghaziabad, onde as pessoas geralmente vivem e depois viajam para o trabalho. Mas Bengaluru integrou centros de negócios dentro da própria cidade, e as pessoas moram muito mais perto de seus escritórios, então o uso geral do aplicativo é totalmente diferente em cada cidade, o que Wunder está tentando aproveitar.
Atualmente, a empresa não está procurando monetização , mas em um futuro próximo tem opções como taxas de transação, anúncios e uso de modos B2B para obter receita. Com o objetivo de atingir 3 milhões de viagens globalmente até o final de 2017, em um futuro próximo, Wunder também pode ter a opção de trabalhar com o governo indiano , se conseguir causar impacto no mercado.
Resolver problemas de mobilidade urbana é a necessidade do momento e a Índia definitivamente precisa de mais iniciativas como Ofo, PEDL e o aplicativo Wunder. A maneira como o governo indiano abriu seu portão para startups estrangeiras que resolvem esses problemas globais certamente inspirará mais iniciativas desse tipo também de empresas locais. Embora a carona seja apenas uma parte, é hora de toda a nação se apresentar para ajudar a resolver os problemas de mobilidade urbana e dar sua contribuição na construção de um ambiente mais limpo para as próximas gerações.