L'app tedesca di carpooling Wunder entra in India per risolvere il problema della mobilità urbana
Pubblicato: 2017-10-13Wunder ha recentemente lanciato la versione rinnovata della sua app di carpooling in tre città indiane
L'app tedesca di carpooling Wunder ha fatto un'incursione in India e ha recentemente lanciato una versione rinnovata della sua app globale in linea con le esigenze di mobilità urbana della comunità indiana. L'app è entrata in India all'inizio del 2017 con un lancio graduale in tre città, vale a dire. Nuova Delhi, Bangalore e Mumbai .
Lanciato per la prima volta nel 2014 in alcune parti d'Europa, Wunder ha già lasciato il segno in città come Manila e Cebu nelle Filippine. La visione dell'azienda con sede ad Amburgo è quella di costruire una nuova forma di sistema di trasporto pubblico per le città più bloccate del mondo e risolvere i problemi della mobilità urbana.
In sostanza, Wunder Carpool mira a posizionarsi come un'alternativa ai meccanismi di trasporto pubblico esistenti come autobus, metropolitane e opzioni di trasporto pubblico come Ola e Uber. Lo scopo principale è costruire una comunità che sia consapevole dei problemi di mobilità urbana che il proprio Paese sta affrontando e sia disposta a contribuire ad essa.
L'app Wunder carpool mira quindi a incoraggiare le persone che viaggiano nella stessa direzione a condividere le loro corse come iniziativa della comunità per ridurre l'inquinamento e decongestionare le strade, piuttosto che renderlo un'opzione per guadagnare denaro. “Se si parla in particolare dell'India, questo è un vero problema non solo per le città di livello I ma anche per le città di livello II e di livello III. L'unico modo per andare avanti è non mettere più auto sulla strada in futuro", afferma Rachit Shadra, responsabile della crescita di Wunder Carpool .
Con un team di 55 persone di 26 nazionalità, l'app di carpooling Wunder ha finora raggiunto 700.000 utenti globali e 300.000 utenti indiani . La startup ha già raccolto finanziamenti di serie B e rileva eminenti investitori come Blumberg Capital, Piton Capital, iEurope, German Startups e Cherry Ventures.
App Wunder Carpooling in India: scartare la versione rinnovata
Dopo aver testato le acque per quasi sei mesi in India, questa settimana l'azienda ha lanciato una versione rinnovata dell'app globale Wunder Carpool. Come affermato dalla società, la versione rivista si basa sul feedback di oltre 200 membri della comunità sia in India che nelle Filippine, raccogliendo quelli più comuni.
“Utilizziamo la nostra versione precedente a Manila da più di un anno e mezzo e abbiamo ottenuto una trazione decente lì. Ma quando abbiamo lanciato la stessa app in India e abbiamo offerto alle persone di provare l'app, non era abbastanza buona e hanno finito per non usarla", aggiunge.
Il team ha quindi adottato un primo approccio comunitario (come in ogni altro mercato che hanno adottato), per comprendere i problemi esatti e le esigenze delle persone. Nel giro di un mese, ha individuato alcuni problemi specifici e ha rinnovato l'intera suite in sintonia con le esigenze di tutti i suoi consumatori globali e della comunità.
La nuova versione include più funzioni di sicurezza con maggiore praticità e flessibilità . Ad esempio, ora ci sono più livelli di verifica per conducenti e co-passeggeri, mentre uno può prenotare un passaggio in soli quattro clic. Inoltre, si può cambiare il proprio profilo con quello di conducente o passeggero secondo il requisito. Ecco un video per mostrare le altre nuove funzionalità aggiunte alla versione rinnovata.
Come spiega Rachit, “Questo non è qualcosa che puoi usare per guadagnare soldi o renderlo un'alternativa al tuo lavoro. Sebbene non vi siano restrizioni sull'utilizzo dell'app, l'app di carpooling è particolarmente pensata per essere un'opzione che puoi utilizzare per i tuoi spostamenti quotidiani in ufficio o al lavoro. Allo stesso tempo, puoi contribuire all'ambiente, inoltre l'autista può ottenere circa il 50% del costo del carburante condiviso al mese".
Sfide future e opportunità di mercato Wunder trovata in India
Non solo il gruppo dirigente di Wunder Carpool – Gunnar Froh (CEO), Samuel Baker (COO) e David Jeusette (CTO) ha trovato il panorama economico indiano meno conflittuale, ma anche più accogliente rispetto agli altri mercati in cui si è imbattuto.
Secondo Gunnar, i fattori di base che cercano per entrare in qualsiasi paese sono l'apertura delle persone a lasciare che altri condividano le loro auto private, la penetrazione di Internet e smartphone, politiche governative amichevoli verso l'adozione di metodi alternativi di spostamento, livello di accettazione della tecnologia e la stabilità generale del contesto imprenditoriale.
“L'opportunità di mercato nel segmento del carpooling è enorme in India. La sola Delhi, con una popolazione di circa 25 milioni di abitanti, ha almeno 10 milioni di viaggi commutabili . Se includi l'intera regione della capitale nazionale in questo, il numero potrebbe essere almeno il 60% in più . Aggiungi ad esso le altre città metropolitane del paese e vedrai l'enormità delle opportunità disponibili in questo segmento. La nostra missione principale è togliere le auto dalla strada in queste città per alleviare la congestione del traffico e quindi ridurre i livelli di inquinamento", ha aggiunto David.
Inoltre, le differenze principali osservate dal team di carpooling di Wunder si basano sulla cultura locale in India . Ad esempio, hanno scoperto che il mercato del carpooling nelle Filippine è principalmente guidato dallo spirito di condivisione nel suo insieme, mentre il mercato del carpooling in India è guidato specificamente dall'aspetto dei costi di condivisione.
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Tuttavia, la comprensione delle esigenze del mercato indiano non è stata sufficiente per Wunder e il team ha dovuto affrontare la sua parte di sfide. La più grande sfida iniziale che hanno dovuto affrontare è stata quella di creare liquidità nel mercato. Poiché l'app funziona su un modello di mercato, era estremamente importante garantire che ci fosse una fornitura stabile di conducenti per tutti i passeggeri acquisiti che erano disposti a fare il carpooling e viceversa.
“Ma la sfida più grande che Wunder deve affrontare in questo momento è la sua affermazione come una valida alternativa alle società di trasporto di merci. Siamo pienamente impegnati a risolvere il problema reale del traffico nelle città più bloccate del mondo e crediamo che il carpooling sia uno degli unici modi per ridurre il numero di auto sulle nostre strade”, ha aggiunto Samuel.
Il carico di mobilità urbana sempre crescente nel paesaggio indiano
In sostanza, l'opportunità di mercato per Wunder descrive il carico di mobilità urbana che l'India è destinata a sostenere, nonostante l'adozione di diverse misure proattive.
Se andiamo per i numeri, entro il 2030, l'India vedrà l'aumento di circa 68 insediamenti urbani incontrollati , ciascuno con una popolazione di oltre 1 milione, mentre l'Europa ne vedrà solo 35. In sincronia con questo, con tutte le altre questioni, arriveranno i problemi della mobilità urbana tra cui l'aumento dei livelli di congestione, inquinamento, disuguaglianza di accesso e altro ancora.
Se andiamo per città particolari, secondo Mercer 2017 Quality of Living Index, Delhi è la peggiore tra le città indiane mentre Bengaluru è la più bassa in termini di infrastrutture. Inoltre, secondo il NUMBEO Pollution Index 2017 a metà anno, Delhi/NCR è stata classificata come la zona più inquinata al mondo, mentre in termini di congestione del traffico, tutte comprese Delhi, Mumbai e Bengaluru sono classificate tra le prime 20 in tutto il mondo .
Inoltre, secondo gli ultimi rapporti, le emissioni di carbonio in India sono cresciute di oltre il 5% nel 2015, anche se le emissioni globali di carbonio sono rimaste stabili quell'anno. Inoltre, Climate Action Tracker, nel suo rapporto di maggio 2017, ha definito "medi" gli sforzi dell'India per ridurre il riscaldamento globale e raggiungere i suoi obiettivi fissati dall'accordo commerciale di Parigi.
Se questo non è sufficiente per spiegare la gravità del problema, consideralo. Secondo un rapporto condiviso dall'Agenzia internazionale per l'energia (IEA) nel giugno 2016, si prevede che la proprietà di autovetture in India crescerà del 775% nei prossimi 24 anni. "Nel nuovo scenario delle politiche, la proprietà di autovetture passa da meno di 20 veicoli ogni 1.000 abitanti oggi a 175 auto ogni 1.000 persone nel 2040 e l'attività complessiva dei veicoli passeggeri su strada aumenta di oltre sei volte", afferma il rapporto sopra.
Da un lato, questo è un segno di crescita economica e una serie di opportunità per le case automobilistiche globali che considerano l'India un potenziale mercato automobilistico nei prossimi tempi. Tuttavia, d'altra parte, si tratta di uno sviluppo allarmante dal punto di vista climatico generale dell'India.
Credito immagine: GIM International
Risolvere i problemi di mobilità urbana: iniziative intraprese dal governo indiano e da altre startup
Il governo indiano è attivamente impegnato nell'adozione di una serie di iniziative per rivolgersi alle fonti di energia rinnovabile per il suo fabbisogno energetico. In precedenza, la Corte Suprema ha bandito tutti i taxi commerciali senza metano a Delhi NCR con effetto dal 1 maggio 201, per frenare l'inquinamento atmosferico. In precedenza, nel gennaio 2016, Delhi CM Arvind Kejriwal ha implementato la formula dispari-pari a Nuova Delhi tra il 1 gennaio e il 15 gennaio 2016. Solo un numero pari o dispari di auto era consentito sulla strada, a seconda della data.
Di recente, a maggio 2017, NITI Aayog ha anche presentato una tabella di marcia di 15 anni per trasformare l'uso dei veicoli. Secondo un rapporto pubblicato da NITI Aayog, "l'India potrebbe risparmiare fino a $ 60 miliardi di costi energetici entro il 2030 e una gigatonnellata di emissioni di carbonio tra il 2017 e il 2030 adottando più veicoli elettrici e condivisi".
L'India sta anche cercando di vendere solo auto elettriche entro il 2030. Tuttavia, questa iniziativa presenta un grosso ostacolo alla creazione di infrastrutture per facilitare il regolare funzionamento delle auto elettriche, come la creazione di stazioni di ricarica in tutta la nazione, ecc. Inoltre, nella sua ultima iniziativa per risolvere i problemi di mobilità urbana, il governo indiano ha anche proposto di esaminare l'uso di veicoli privati come taxi per il carpooling.
Oltre al governo indiano, ci sono diverse start-up e aziende che stanno anche aiutando il paese nella sua spinta a decongestionare le strade e ridurre i livelli di inquinamento. Da un lato, le principali case automobilistiche come Ford, Mahindra e Mahindra , sono impegnate a costruire le infrastrutture necessarie per supportare la domanda e l'offerta della futura nazione dei veicoli elettrici. D'altra parte, ci sono startup come Jugnoo e ZoomCar che hanno recentemente introdotto servizi basati sulla bicicletta.
Ad esempio, Jugnoo ha aggiunto 50 biciclette al sistema che effettuano consegne in tre città : Chandigarh, Noida e Gurugram. Come affermato, con oltre 300 consegne giornaliere di queste biciclette, Jugnoo ha ridotto il costo per consegna del 30%. Facendo un ulteriore passo avanti, dopo aver lanciato i suoi servizi di car sharing a guida autonoma in 27 città, ZoomCar ha ora introdotto il suo servizio di bike sharing abilitato alla tecnologia, PEDL . Zoomcar prevede di attraversare 10.000 cicli su strada nel 2017 con piani di espansione molto più ampi da seguire nel 2018. Dopo diverse settimane nel pilota, PEDL attualmente opera oltre 500 cicli in tre città: Bengaluru, Chennai e Kolkata.
Di recente è emersa anche la notizia che la startup di bike sharing con sede a Pechino, Ofo, entrerà nel mercato indiano entro la prima metà del 2018. Con un valore di 2 miliardi di dollari, l'unicorno ha recentemente lanciato le operazioni ad Adelaide. All'inizio di settembre 2016, la società di trasporti con sede ad Ahmedabad Chartered Speed avrebbe stretto una partnership con la startup tedesca Nextbike, nel tentativo di lanciare una piattaforma di condivisione di biciclette digitali in 100 città indiane.
Nota dell'editore
L'app tedesca di carpooling Wunder è entrata in India in un momento in cui gli sforzi vengono presi da tutte le parti per frenare i problemi di mobilità urbana. Sebbene i tempi siano giusti e le opportunità di mercato sembrino maggiori, non si può negare il livello di concorrenza che Wunder deve attualmente affrontare per posizionarsi bene nel mercato indiano.
Tuttavia, il gruppo dirigente di Wunder ritiene che la quantità di dati in suo possesso sia sufficiente per dare loro un vantaggio rispetto ai colleghi esistenti. Sebbene le startup locali siano limitate a determinate città, il loro modello scalabile a livello globale rappresenta un ulteriore vantaggio. Inoltre, l'app Wunder è già realizzata partendo dal presupposto che le persone in città diverse anche in India fanno il carpooling in modo davvero diverso. Ad esempio, a Delhi ci sono centri commerciali molto specifici come Noida, Gurugram, Ghaziabad, dove le persone di solito vivono e poi viaggiano per lavorare. Ma Bengaluru ha integrato centri commerciali all'interno della città stessa e le persone vivono molto più vicino al proprio ufficio, quindi l'utilizzo generale dell'app è completamente diverso in ogni città, cosa che Wunder sta quindi cercando di sfruttare.
La società al momento non è alla ricerca di monetizzazione , ma in un prossimo futuro ha opzioni come commissioni di transazione, pubblicità e utilizzo delle modalità B2B per guadagnare. Con l'obiettivo di raggiungere 3 milioni di viaggi a livello globale entro la fine del 2017, nel prossimo futuro, Wunder potrebbe anche avere la possibilità di lavorare con il governo indiano , se sarà in grado di avere un impatto sul mercato.
Risolvere i problemi di mobilità urbana è la necessità del momento e l'India ha sicuramente bisogno di più iniziative come Ofo, PEDL e l'app Wunder. Il modo in cui il governo indiano ha aperto le sue porte alle startup straniere che risolvono questi problemi globali ispirerà sicuramente altre iniziative del genere anche da parte delle aziende locali. Sebbene il carpooling sia solo una parte, è tempo che l'intera nazione si faccia avanti per aiutare a risolvere i problemi di mobilità urbana e dia il suo contributo nella costruzione di un ambiente più pulito per le generazioni future.