Uber India は 4 つの大都市で UberPASS を試験運用し、より多くの乗客を引き付けます
公開: 2017-06-20Ola Select と同様に、UberPASS はタクシー利用者に限定特典と割引運賃を提供します
Uber India は、一部の大都市で乗客向けに UberPASS の試験運用を開始しました。 UberPASS サービスは、Ola Select に似ています。
UberPASS を使用すると、タクシーの乗客は割引料金と特別な特典を受けることができます。 これには、最高評価のドライバーの選択、キャンセル料の免除、プレミアム製品や機能への独占アクセスなどが含まれます。
ムンバイ、デリー、コルカタ、チェンナイの選ばれた少数のユーザーは、直接サービスを利用する機会を得ます。 公式声明によると、同社はこの機能を通じて、タクシーの乗客に「一貫した快適な移動体験」を提供することを目指しています。
「私たちは、乗客の Uber 体験を向上させる新しい方法を常に考えています。 UberPASSは、毎日の通勤に当社のサービスを利用する乗客にシームレスで一貫した乗車体験を提供するために設計されたそのような製品の 1 つです。
以前、Uber は、2017 年 4 月のプロモーション キャンペーンの一環として、チャンディーガルで「Uber FLAT49 パス」も導入しました。このサービスは、米国の一部の都市でも展開されています。
Uber India に送信された電子メールは、発行時に応答を引き出すものではありません。
Uber India が Nemesis Ola と衝突
Uber India の最大のライバルである Ola は、すでに同様のサービス Ola Select をインド全土で運営している。 最初のバージョンは 2015 年 8 月に発売されましたが、その 1 年後、Ola はタクシーの乗客により多くのメリットをもたらすプレミアム サービスを再び発売しました。
Ola Select ユーザーは現在、次のような特典を利用できます。
- 予約優先。
- プライムセダンの割引運賃。
- 無料 WiFi、優先カスタマー サポート、空港ラウンジへのアクセス。
- トップ評価のドライバー、Ola イベントへのアクセス、ブランド パートナーからの割引オファー。
Ola Select サービスは、1 か月 (INR 499) の 3 つのプランで利用できます。 3 か月 (1,299); および 6 か月 (1,999)。
Ola も一歩先を行って、2016 年 10 月に Ola Share Pass を開始しました。同社が主張するように、Share Pass は 60 日以内に 500 万回以上の Ola Share の乗車を事前に販売しました。 「10 回、20 回、40 回乗りの 3 つのバリエーションがあります。 顧客は Ola Share を呼び、すべての乗車に対して同じ料金を支払うことができます。 バンガロール、ハイデラバード、チェンナイで打ち上げを成功させた後。 シェア パスは現在、デリー/NCR、コルカタ、ムンバイ、プネーを含む合計 7 都市で利用できます」と Ola のブログ投稿に記載されています。
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さらに、わずか 3 日前に、オラはボパールでオラ シェア エクスプレスを導入しました。 同社のブログ投稿で述べられているように、「Rs 25* からの乗車で、Share Express は通常の Share の乗車よりも最大 30% 安く、ルート上の旅行者とのみ一致します。」 ユーザーは、ピーク料金なし、低固定料金、途中での偏差なしなどの追加の利点も利用できます。
インドにおけるUber、Olaの現状
現在、Uber と Ola はどちらも、内部のリーダーシップ、投資、および財務上の問題に苦しんでいます。
RedSeer Management Consulting Pvt によるレポートによると。 Ltd、Uber Indiaは、この3月の四半期にタクシーの供給が25％減少しました. この減少は、過去 3 か月の減少を大幅に上回ります。 オラも同じです。 「この傾向は主に、インセンティブとドライバーの収入が継続的に低下したことによって引き起こされました。 オンライン プラットフォームを離れたドライバーは、他の (オフラインの) 運転の仕事に移るか、職業を完全に変えました」とレポートは述べています。
2017 年 1 月、RedSeerhad は、2016 年の第 1 四半期と比較して、Ola と Uber の両方の乗車数が 5% 減少したことを報告しました。
今年の初めには、両社とも複数のドライバーのストライキや州政府からの抗議に直面しなければなりませんでした。
収益面では、Ola の損失は 2015-16 会計年度で 3 倍の 3 億 6,000 万ドルに達しましたが、Uber は 2015-16 会計年度で全体で 28 億ドルの損失を報告しました。
最近、Ola は2017 年 6 月にヘッジファンドの Tekne Capital Management から 5,000 万ドルの資金を調達しました。 このラウンドは進行中の資本調達の一部であり、Ola は既存および新規の投資家から 35 億ドルの評価額で 3 億 5,000 万ドルを調達しました。
また、Ola はライバルの新興企業との統合を回避するのに苦労しています。 これは、主な投資家であるソフトバンクが、同社の他の利害関係者の株式を購入することに熱心であるように見えるためです。 Ola はまた、株式保有条件にも変更を加えました。 Ola の持株会社である ANI Technologies Pvt. が提出した最新の定款 (AoA)。 Ltd は、投資家が創業者の同意なしに Ola 株を購入することを制限します。 最も重要なことは、修正案によると、SoftBank は Ola の既存の株式保有を維持しない限り、Ola の株式をさらに購入することはできないということです。
Snapdeal や Flipkart と同じように、Uber と Ola の両方で投資家マトリックスが複雑に絡み合っているため、Ola の懸念は根拠のないものではありません。 2016 年 8 月、中国のタクシー市場での競争に追いつくのに苦労した Uber Technologies Inc. は、中国事業をライバルの Didi Chuxing に売却することを決定しました。 Didi Chuxing は、中国で有力な配車サービスです。 SoftBank は Didi Chuxing の大口投資家です。 中国のタクシー配車会社 Didi Chuxing も Ola に投資している。
一方、Uber は主に社内のリーダーシップの問題が原因で苦しんでいます。 CEO 兼創設者の Travis Kalanick は Uber の取締役会に取って代わられようとしていますが、同社はここ 1 年以上にわたって世界中でいくつかのスキャンダルに直面しています。 また、事業担当上級副社長のエミール・マイケルやアジア太平洋事業の責任者であるエリック・アレクサンダーなど、上級レベルの迅速な退社も見られます。 これは間違いなく、Uber India ビジネスの将来の戦略に影響を与える可能性があります。
しかし、UberPASS の導入により、ライバルである Ola と Uber の両方がさらなる市場シェアを獲得し、タクシーの乗客とそのドライバーの信頼を獲得し、収益を改善できるかどうかは注目に値します。
（開発はTimes Of Indiaによって報告されました。）
更新1、14:20 : Inc42 の電子メール クエリに応えて、Uber India の広報担当者は次のように回答しました。彼らのために。 そのようなすべての乗客 (メールを受信する) は、UberGO の乗車でさまざまなオファー (定額料金などを含む) を受ける資格があります。 これらのオファーは都市によって異なります。」