السيارات الكهربائية: الجزء المفضل للاستثمار في عام 2020
نشرت: 2020-02-23الانتقال إلى المركبات الكهربائية لديه القدرة على خفض فاتورة واردات الهند من النفط الخام بشكل كبير والتي بلغت حوالي 85 مليار دولار هذا العام
أدى انخفاض أسعار البيانات وزيادة انتشار الإنترنت إلى جعل ملايين الهنود يستخدمون الإنترنت
لا يزال سعر السيارة الكهربائية أعلى من سعر مركبات ICE اليوم
تقف صناعة السيارات على أعتاب أكبر تغيير منذ أكثر من 100 عام. التحول بعيدًا عن المركبات التي يتم التحكم فيها ميكانيكيًا والتي تعمل بالوقود البترولي إلى المركبات التي سيتم التحكم فيها وتشغيلها إلكترونيًا بواسطة مجموعة من مصادر الطاقة. سيكون التحول نحو الكهرباء أكثر استدامة وسيحدث تغييرًا جذريًا في الصناعة.
يتم تمكين كهربة السيارة من خلال التحسينات في تقنيات البطاريات والدعم المتزايد للبنية التحتية للشحن.
تعتبر مزاياها طويلة المدى ثورية بالنسبة للحكومة والشركات والمستهلكين على حد سواء. في حين أن هناك بعض التحديات في الطريق ، فإن اعتمادها هو مسألة "متى" أكثر من "إذا".
فوائد السيارات الكهربائية في الهند كثيرة جدًا لتجاهلها
تقليل الاعتماد على الواردات
التحول إلى المركبات الكهربائية لديه القدرة على خفض فاتورة واردات الهند من النفط الخام بشكل كبير والتي بلغت حوالي 85 مليار دولار هذا العام. في المقابل ، تبلغ قدرة توليد الطاقة المركبة في الهند ضعف طلبها السنوي. بينما لا تزال هناك حاجة إلى العمل لإتاحة الوصول إلى الطاقة المركبة ، يجب أن تواكب اعتماد المركبات الكهربائية أو تتجاوزها.
هواء أنظف مع زيادة الطاقة المتجددة
لتحقيق الفوائد البيئية للمركبات الكهربائية بالكامل ، يجب شحنها باستخدام الطاقة المولدة من مصادر متجددة بدلاً من الفحم. تبدو الأمور واعدة على هذه الجبهة حيث من المتوقع أن تكون 57٪ من إجمالي الطاقة في الهند قابلة للتجديد بحلول عام 2027 ، مقابل 35٪ تقريبًا اليوم.
انخفاض كبير في تكاليف التشغيل والصيانة للمستخدمين
يمكن لأي شركة تشغل المركبات أن تقلل التكاليف بشكل كبير من خلال التحول إلى الكهرباء. توفر المركبات الكهربائية تكاليف تشغيل أقل من نظيراتها التي تعمل بالبنزين والديزل والغاز الطبيعي المضغوط لجميع أنواع المركبات - ذات عجلتين وثلاث عجلات وسيارات وحافلات وشاحنات. تنخفض تكلفة التشغيل لكل كيلومتر إلى 40٪ أو أقل لكل من المركبات المذكورة أعلاه. تنخفض تكلفة الصيانة بشكل كبير لأن السيارات الكهربائية لا تحتوي على تلك الأجزاء التي تكون نفقات الصيانة عليها أعلى في حالة مركبات محركات IC.
أدى انخفاض أسعار البيانات وزيادة انتشار الإنترنت إلى جعل ملايين الهنود يستخدمون الإنترنت. الهند اليوم لديها ما يقرب من 100 مليون متسوق عبر الإنترنت وتنمو باطراد. يعد تسليم الميل الأول والأخير من جوانب أعمال التجارة الإلكترونية. كل هذا يعني المزيد من العملاء الذين ستتم خدمتهم ، والمزيد من المسافات المراد قطعها ونشر المزيد من المركبات. مع المركبات الكهربائية ، فإنه يؤدي إلى إمكانية توفير الملايين في تكاليف التشغيل. بدأت شركات مثل Big Basket و Zomato و Blowhorn و Flipkart وما إلى ذلك في نشر EVs ويجب أن تحذو حذوها بسرعة.
كانت الحكومة الأوفر حظًا في نشر المركبات الكهربائية. تم الشروع في العديد من تدابير السياسة لتعزيز اعتماد السيارات الكهربائية. وتشمل هذه FAME II ، وخفض ضريبة السلع والخدمات على كل من تصنيع السيارات الكهربائية والبنية التحتية للشحن ، وخصم ضريبة الدخل على الفوائد المدفوعة على القروض لشراء المركبات الكهربائية وغيرها.
التحديات والمسارات للتغلب عليها
تكلفة مقدمة عالية
لا يزال سعر السيارة الكهربائية أعلى من سعر مركبات ICE اليوم. ومع ذلك ، مع الانتقال إلى الليثيوم أيون للبطاريات ، والتي تشكل حوالي 40 ٪ من إجمالي تكلفة السيارة ، ستنخفض التكلفة الإجمالية للملكية. إن التطورات التكنولوجية ، وزيادة كثافة البطاريات ، ووفورات الحجم بسبب ارتفاع الطلب العالمي واستبدال الكوبالت بمعادن أخرى أرخص مثل النيكل هي بعض العوامل التي تسهم في انخفاض أسعار بطاريات الليثيوم أيون ، التي انخفضت من 1000 دولار لكل كيلوواط / ساعة في عام 2010 إلى 200 دولار أمريكي لكل كيلوواط / ساعة في عام 2019. ومن المتوقع أن ينخفض هذا إلى 100 دولار أمريكي لكل كيلوواط / ساعة بحلول عام 2025. لتحقيق اختراق أكبر للسوق ، من المرجح أن تمرر الشركات هذه الفوائد لعملائها.
النقص الملحوظ في شحن البنية التحتية
العقبة الأخرى هي النقص المزعوم في البنية التحتية للشحن. في حين أن محطات الشحن قليلة ومتباعدة اليوم ، فإن هذا يمثل مصدر قلق كبير لـ 4Ws فقط. يتم شحن المركبات ذات العجلتين إلى حد كبير في المنزل ، وعادة ما يكون للعربات الكهربائية ، التي كانت موجودة منذ عدة سنوات ، نطاقًا كافيًا لتدوم يوم عمل أو لديها محاور مخصصة للشحن. بدأت شركات مثل TATA Power و Delta Electronics و Fortum وما إلى ذلك في تثبيت محطات الشحن بالشراكة مع مصنعي المعدات الأصلية للسيارات والحكومة لجميع أنواع المركبات. يُعد تبديل البطارية نموذجًا يتم اختباره على نطاق واسع ويجب أن يخفف من قلق النطاق ويقلل التكاليف.
موصى به لك:
كيف يتم تعيين إطار عمل مجمع الحسابات في RBI لتحويل التكنولوجيا المالية في الهند
لا يمكن لرواد الأعمال إنشاء شركات ناشئة مستدامة وقابلة للتطوير من خلال 'Jugaad': المواطنون ...
كيف ستحول Metaverse صناعة السيارات الهندية
ماذا يعني توفير مكافحة الربح بالنسبة للشركات الهندية الناشئة؟
كيف تساعد الشركات الناشئة في تكنولوجيا التعليم في تطوير مهارات القوى العاملة في الهند وتصبح جاهزة للمستقبل ...
الأسهم التقنية في العصر الجديد هذا الأسبوع: مشاكل Zomato مستمرة ، EaseMyTrip تنشر Stro ...
أصبحت الهند أخيرًا على خريطة الاستثمار في السيارات الكهربائية
بحلول ديسمبر 2019 ، تم استثمار ما يقرب من 40 مليار دولار في الشركات التي تبني حلولًا لقطاع السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم. تمثل الهند 1.6 ٪ فقط من هذا.
ومع ذلك ، فقد ارتفع الاستثمار في الشركات الهندية الناشئة للسيارات الكهربائية من حوالي 20 مليون دولار في عام 2017 إلى حوالي 406 مليون دولار حتى الآن في عام 2019 ، وهي زيادة غير عادية. في حين أن Ola Electric ، بتمويلها البالغ 300 مليون دولار ، هو أمر غريب ، فإن الشركات الناشئة مثل Ather Energy ، و Twenty-Two Motors ، و Lithium Cabs ، و Yulu ، و Zypp ، و SmartE ، وغيرها ، تمكنت من جذب التمويل ،
إذن ، ما هي المجالات التي يحتمل أن تتدفق فيها الاستثمارات في عام 2020؟
القطاعات الفرعية للاستثمار
يمكن تقسيم النظام البيئي الحالي للمركبات الكهربائية إلى أربع فئات:
منتج
هذا هو جوهر السيارة الكهربائية الفعلية. إذا نظرنا إلى العربات الكهربائية ذات العجلتين والثلاث عجلات في السوق الهندية اليوم ، فهي في الغالب عبارة عن واردات صينية مباشرة وغير مباشرة مع القليل جدًا من القيمة المضافة. كل ما هو مطلوب هو الحد الأدنى من التخصيص والتجانس لجعلها متوافقة مع المعايير الهندية. فقط عدد قليل من الشركات الناشئة والشركات المصنعة للمعدات الأصلية تقوم بالبناء من الصفر في الهند. يعد الاستخدام الشخصي حالة استخدام واضحة ، ولكن قد تكمن الإمكانات الأكبر في بناء هذه المركبات للخدمات اللوجستية والتسليم المحلي والتنقل الصغير. ربما فقدنا الحافلة في قيادة التصنيع في معظم القطاعات الحرجة ، لكن فرصة عكس هذا الاتجاه باستخدام المركبات الكهربائية يمكن أن تكون قابلة للتطبيق.
عناصر
البطارية هي قلب السيارة ، ويتم وصف الليثيوم أيون على نطاق واسع بأنه أكثر التقنيات تقدمًا. أعلنت شركات مثل Exide و Suzuki عن خطط لإنشاء مصانع بطاريات ليثيوم أيون في الهند. ومع ذلك ، فإن الشركات الناشئة لديها القدرة على تجربة تقنيات أخرى مثل supercapacitor و metal-air التي تقلل الاعتماد على الواردات. تحتاج المكونات مثل BMS والمحرك أيضًا إلى تخصيصها لظروف الهند المحددة وسيكون الاستعانة بالمصادر المحلية أمرًا حيويًا لمصنعي المعدات الأصلية للاستفادة من الإعانات. هذا هو المكان الذي يمكن أن تلبي فيه الشركات الناشئة مثل Cell Propulsion حاجة كبيرة في سلسلة التوريد. قد لا تتمكن الشركات المصنعة للمعدات الأصلية من الاعتماد على مورديها الحاليين لهذه الأجزاء بسبب افتقارهم للخبرة مع المركبات الكهربائية ، التي لها فروق تقنية فريدة من نوعها.
خدمة
السيارات الكهربائية كخدمة هي نموذج تم استكشافه في مشاركة الركوب القائمة على التطبيق أو أعمال التنقل الصغيرة من قبل الشركات الناشئة مثل SmartE و Yulu التي لديها أسطول كهربائي. شركات أخرى مثل Vogo و Bounce قد توسعت بشكل كبير في العام الماضي أو نحو ذلك وتتجه نحو كهربة أسطولها. من المرجح أن تنجح اقتصاديات هؤلاء اللاعبين مع المركبات الكهربائية أكثر من سيارات ICE. تقدم Lithium Cabs خدمات الكابينة الكهربائية من خلال الشراكة مع أمثال TATA و Mahindra لسياراتهم.
البنية التحتية للطاقة
مقسمة إلى محطات شحن ومبادلة البطارية. وتقود الهيئات الحكومية الأولى مثل EESL بالشراكة مع لاعبين أكبر مثل Delta Electronics. عندما يتعلق الأمر بتبديل البطارية ، هناك إمكانية للتخلص من التكلفة العالية المقدمة وأوقات الشحن الطويلة من خلال محطات المبادلة المخصصة. تعمل RACEnergy ومقرها حيدر أباد على تمكين سائقي السيارات من تقليل وقت التوقف عن التزود بالوقود ، وكسب المزيد في كل رحلة والانتقال إلى الكهرباء من خلال مجموعة التعديل التحديثي وتقنية تبديل البطارية.
رأس المال الصبور هو حاجة الساعة
على الرغم من أن كل قسم من الأقسام المذكورة أعلاه له الفروق الدقيقة الخاصة به ، فإننا نتوقع أن تحتاج الشركات الناشئة في هذا المجال إلى 3-5 سنوات للعثور على الاستقرار ودرء المنافسة الرئيسية والبدء في أن تصبح لاعبين أساسيين في هذا المجال. قد يكون المستثمرون الذين قد يكونون معتادين على النظر إلى أفق 3-6 سنوات أفضل حالًا عند النظر إلى 8-10 سنوات عندما يتعلق الأمر بالمركبات الكهربائية.
قد تشير الدلائل المبكرة على استثمار استراتيجي في Ather by Hero أو في Yulu بواسطة Bajaj إلى أن تصبح عمليات الاستحواذ في نهاية المطاف موضوعًا في هذا المجال. من المعروف أن اللاعبين في صناعة السيارات ينموون بشكل غير عضوي وقد يفضلون شراء المباني الزائدة للمركبات الكهربائية. بالنسبة للخدمات ، يمكننا أن نرى اندماجًا بين بعض الشركات القائمة قبل أن تصبح أهدافًا للاستحواذ لأمثال Ola أو Uber. يمكن لمصنعي المكونات الحصول على رحلة نمو مربحة خاصة بهم أو أن يصبحوا في النهاية أهدافًا لموردي قطع غيار السيارات.
لكي يتحقق أي خروج ، ستحتاج هذه الشركات الناشئة أولاً إلى إثبات نفسها من خلال تقنية متمايزة والتحقق من الصحة من خلال الإيرادات. هناك الكثير مما يدعو للتفاؤل حيث أن الجهود المتضافرة بين الشركات الناشئة والمستثمرين والمسرعات والحكومة بدأت تتشكل لبناء المركبات الكهربائية ، ليس كإتجاه ، ولكن كتكنولوجيا للمستقبل وأسلوب حياة.
باختصار ، المستهلك هو الفائز الحقيقي. لقد حان الوقت لإعطاء الأهمية الواجبة لقوى السوق والطلب غير الملائم على هواء أنظف وكوكب أكثر اخضرارًا. نظرًا لأن قطاعات الدراجتين ذات العجلتين والثلاث عجلات تتجه نحو الكهربة ، فإن القطاعات الأكبر بكثير من PV (مركبات الركاب ذات الأربع عجلات) والحافلات / الشاحنات ستحذو حذوها أيضًا في غضون سنوات قليلة من الآن.
[شارك في تأليف المقال Hetal Sonpal ، مرشد Huddle ، و Sanil Sachar ، Huddle ، المؤسس والشريك.]