Электромобили: лучший сегмент для инвестиций в 2020 году
Опубликовано: 2020-02-23Переход на электромобили может значительно сократить расходы Индии на импорт сырой нефти, которые в этом году составили почти 85 миллиардов долларов.
Более низкие цены на передачу данных и растущее проникновение Интернета привели миллионы индийцев в онлайн.
Цена электромобиля сегодня остается выше, чем у эквивалентных автомобилей с ДВС.
Автомобильная промышленность находится на пороге самых больших изменений за более чем 100 лет. Переход от транспортных средств с механическим управлением и бензиновым топливом к транспортным средствам с электронным управлением и питанием от ряда источников энергии. Переход на электричество будет гораздо более устойчивым и приведет к кардинальным изменениям в отрасли.
Электрификация автомобиля обеспечивается за счет совершенствования аккумуляторных технологий и растущей поддержки инфраструктуры зарядки.
Их долгосрочные преимущества являются революционными как для правительства, бизнеса, так и для потребителей. Несмотря на то, что на этом пути есть некоторые проблемы, их принятие — это скорее вопрос «когда», чем «если».
Преимущества электромобилей для Индии слишком велики, чтобы их игнорировать
Снижение зависимости от импорта
Переход на электромобили может значительно сократить расходы Индии на импорт сырой нефти, которые в этом году составили почти 85 миллиардов долларов. Напротив, установленная мощность производства электроэнергии в Индии вдвое превышает ее годовой спрос. Хотя работа по обеспечению доступности установленной мощности все еще необходима, она должна идти в ногу с внедрением электромобилей или превосходить его.
Чем чище воздух, тем больше энергии становится возобновляемой
Чтобы в полной мере реализовать экологические преимущества электромобилей, их следует заряжать с использованием энергии, вырабатываемой из возобновляемых источников, а не угля. На этом фронте все выглядит многообещающе, поскольку ожидается, что к 2027 году 57% всей энергии Индии будет возобновляемой, по сравнению с примерно 35% сегодня.
Значительно снизить эксплуатационные расходы и расходы на техническое обслуживание для пользователей
Любой бизнес, который эксплуатирует автомобили, может значительно сократить расходы, перейдя на электричество. Электромобили предлагают более низкие эксплуатационные расходы, чем их бензиновые, дизельные и газовые аналоги для всех типов транспортных средств — двухколесных и трехколесных транспортных средств, легковых автомобилей, автобусов и грузовиков. Эксплуатационные расходы на километр снижаются до 40% или ниже для каждого из вышеперечисленных транспортных средств. Затраты на техническое обслуживание резко снижаются, потому что у электромобилей нет тех частей, на которые затраты на техническое обслуживание являются самыми высокими в случае транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания.
Более низкие цены на передачу данных и растущее проникновение Интернета привели миллионы индийцев в онлайн. Сегодня в Индии насчитывается около 100 млн онлайн-покупателей, и этот показатель неуклонно растет. Доставка первой и последней мили — это аспекты электронной коммерции. Все это означает, что нужно обслуживать больше клиентов, преодолевать большие расстояния и использовать больше транспортных средств. С электромобилями это дает возможность сэкономить миллионы на эксплуатационных расходах. Такие компании, как Big Basket, Zomato, Blowhorn, Flipkart и другие, начали развертывание электромобилей, и их примеру должны быстро последовать другие.
Правительство было лидером в распространении электромобилей. Было инициировано несколько политических мер для стимулирования внедрения электромобилей. К ним относятся FAME II, снижение GST как на производство электромобилей, так и на зарядную инфраструктуру, вычет подоходного налога с процентов, выплачиваемых по кредитам на покупку электромобилей, среди прочего.
Проблемы и пути их преодоления
Высокая первоначальная стоимость
Цена электромобиля сегодня остается выше, чем у эквивалентных автомобилей с ДВС. Однако с переходом на литий-ионные аккумуляторы, которые составляют ~40% от общей стоимости автомобиля, общая стоимость владения снизится. Технологические достижения, увеличение плотности аккумуляторов, эффект масштаба из-за более высокого мирового спроса и замена кобальта другими более дешевыми металлами, такими как никель, — вот некоторые из факторов, способствующих снижению цен на литий-ионные аккумуляторы, которые упали с 1000 долларов за кВт/ч. в 2010 г. до ~ 200 долл. США за кВт/ч в 2019 г. Ожидается, что к 2025 г. эта цифра еще больше снизится до 100 долл. США за кВт/ч. Чтобы достичь большего проникновения на рынок, компании, скорее всего, передадут эти преимущества своим клиентам.
Восприятие отсутствия зарядной инфраструктуры
Другим препятствием является заявленное отсутствие зарядной инфраструктуры. Хотя сегодня зарядных станций немного и они расположены далеко друг от друга, это является серьезной проблемой только для 4W. Двухколесные транспортные средства в основном заряжаются дома, а электрические рикши, которые существуют уже несколько лет, обычно имеют достаточный запас хода, чтобы работать в течение дня, или имеют специальные узлы для зарядки. Такие компании, как TATA Power, Delta Electronics, Fortum и т. д., начали установку зарядных станций в партнерстве с производителями автомобилей и правительством для всех типов транспортных средств. Замена батареи — это модель, которая проходит всесторонние испытания и должна уменьшить беспокойство по поводу дальности полета и снизить затраты.
Рекомендуется для вас:
Как платформа агрегатора учетных записей RBI предназначена для преобразования финансовых технологий в Индии
Предприниматели не могут создавать устойчивые масштабируемые стартапы с помощью Jugaad: Cit...
Как Metaverse изменит индийскую автомобильную промышленность
Что означает положение о борьбе со спекуляцией для индийских стартапов?
Как стартапы Edtech помогают повысить квалификацию рабочей силы Индии и стать готовыми к будущему ...
Технологические акции нового века на этой неделе: проблемы Zomato продолжаются, EaseMyTrip публикует...
Индия, наконец, на карте инвестиций в электромобили
К декабрю 2019 года около 40 миллиардов долларов было инвестировано в компании, разрабатывающие решения для сектора электромобилей по всему миру. На Индию приходится всего ~ 1,6% от этого количества.
Тем не менее, инвестиции в индийские стартапы по производству электромобилей выросли с ~ 20 миллионов долларов в 2017 году до ~ 406 миллионов долларов в 2019 году, что является необычайным ростом. В то время как Ola Electric с ее финансированием в размере 300 миллионов долларов является очевидным исключением, такие стартапы, как Ather Energy, Twenty-Two Motors, Lithium Cabs, Yulu, Zypp, SmartE и другие, смогли привлечь финансирование.
Итак, в какие области, скорее всего, пойдут инвестиции в 2020 году?
Подсегменты для инвестиций
Нынешнюю экосистему электромобилей можно разделить на четыре категории:
Товар
Это ядро, собственно электромобиль. Если мы посмотрим на электрические двухколесные и трехколесные транспортные средства на индийском рынке сегодня, то увидим, что они в основном являются прямым и непрямым китайским импортом с очень небольшой добавленной стоимостью. Все, что нужно, — это минимальная настройка и омологация, чтобы они соответствовали индийским нормам. Лишь несколько стартапов и OEM-производителей строят с нуля в Индии. Личное использование является очевидным вариантом использования, но более высокий потенциал может заключаться в создании этих транспортных средств для логистики, гиперлокальной доставки и микромобильности. Возможно, мы упустили лидерство в производстве в большинстве критических сегментов, но возможность переломить эту тенденцию с помощью электромобилей может быть реальной.
Составные части
Аккумулятор — это сердце автомобиля, а литий-ионный аккумулятор широко рекламируется как самая передовая технология. Такие компании, как Exide и Suzuki, объявили о планах строительства заводов по производству литий-ионных аккумуляторов в Индии. Однако у стартапов есть потенциал для экспериментов с другими технологиями, такими как суперконденсатор и металл-воздух, которые снижают зависимость от импорта. Компоненты, такие как BMS и двигатель, также должны быть настроены для конкретных условий Индии, и местные поставщики будут иметь жизненно важное значение для OEM-производителей, чтобы воспользоваться субсидиями. Именно здесь такие стартапы, как Cell Propulsion, могут удовлетворить значительную потребность в цепочке поставок. OEM-производители могут не иметь возможности полагаться на своих существующих поставщиков этих деталей из-за отсутствия у них опыта работы с электромобилями, которые имеют уникальные технологические нюансы.
обслуживание
Электромобили как услуга — это модель, которая была исследована в приложениях для совместного использования или бизнеса микромобильности такими стартапами, как SmartE и Yulu, у которых есть парк электромобилей. Другие, такие как Vogo и Bounce, значительно расширились за последний год или около того и движутся к электрификации своего флота. Экономика этих игроков с большей вероятностью преуспеет с электромобилями, чем с автомобилями с ДВС. Lithium Cabs предлагает услуги электрических такси, сотрудничая с такими компаниями, как TATA и Mahindra.
Энергетическая инфраструктура
Делится на зарядные станции и замену аккумуляторов. Первый возглавляют государственные органы, такие как EESL, в партнерстве с более крупными игроками, такими как Delta Electronics. Когда дело доходит до замены аккумуляторов, существует возможность сократить как высокие первоначальные затраты, так и длительное время зарядки с помощью специальных станций для замены. Компания RACEnergy, базирующаяся в Хайдарабаде, позволяет водителям автомобилей сократить время простоя для дозаправки, заработать больше за поездку и перейти на электромобили с помощью своего комплекта модернизации и технологии замены аккумуляторов.
Терпеливый капитал - потребность часа
Хотя у каждого из вышеперечисленных сегментов есть свои нюансы, мы прогнозируем, что стартапам в этой области потребуется 3-5 лет, чтобы обрести стабильность, отразить серьезную конкуренцию и стать основными игроками в этой области. Инвесторам, которые привыкли смотреть на 3-6-летний горизонт, может быть гораздо лучше смотреть на 8-10-летний горизонт, когда речь идет об электромобилях.
Ранние признаки стратегических инвестиций в Ather от Hero или в Yulu от Bajaj могут указывать на то, что приобретения в конечном итоге станут темой в этом пространстве. Известно, что игроки в автомобильной промышленности растут неорганически и могут предпочесть покупать сверхмощные конструкции для электромобилей. Что касается услуг, мы могли бы увидеть консолидацию некоторых действующих операторов, прежде чем они станут объектами приобретения для таких компаний, как Ola или Uber. Производители компонентов могут пойти по пути прибыльного роста или в конечном итоге стать мишенью для поставщиков автозапчастей.
Чтобы любой выход был реализован, этим стартапам сначала нужно будет зарекомендовать себя с помощью дифференцированной технологии и проверки за счет доходов. Есть много поводов для оптимизма, поскольку согласованные усилия стартапов, инвесторов, акселераторов и правительства начинают формироваться для создания электромобилей не как тенденции, а как технологии будущего и образа жизни.
Таким образом, потребитель является реальным победителем. Пришло время позволить рыночным силам и дерзкому спросу на более чистый воздух и более зеленую планету придать должное значение. По мере того, как сегменты двухколесных и трехколесных транспортных средств набирают обороты в направлении электрификации, гораздо более крупные сегменты PV (четырехколесные легковые автомобили) и автобусы / грузовики также последуют их примеру через несколько лет.
[Статья написана в соавторстве с Хетал Сонпал, наставником Huddle, и Санилом Сачаром, Huddle, основателем и партнером.]