Vehicule electrice: segmentul de alegere pentru a investi în 2020
Publicat: 2020-02-23O tranziție la vehiculele electrice are potențialul de a reduce semnificativ factura de import a Indiei pentru țiței, care a fost de aproape 85 de miliarde de dolari în acest an.
Prețurile mai scăzute ale datelor și creșterea pătrunderii internetului au adus milioane de indieni online
Prețul unui vehicul electric rămâne mai mare decât cel al vehiculelor ICE echivalente astăzi
Industria auto se află în pragul celei mai mari schimbări din mai bine de 100 de ani. Trecerea de la vehiculele controlate mecanic și alimentate cu petrol la cele care vor fi controlate electronic și alimentate cu o serie de surse de energie. Transformarea către electricitate va fi mult mai durabilă și va aduce o schimbare dramatică în industrie.
Electrificarea automobilului este posibilă prin îmbunătățirea tehnologiilor bateriilor și sprijinul tot mai mare pentru infrastructura de încărcare.
Avantajele lor pe termen lung sunt revoluționare pentru guvern, întreprinderi și consumatori deopotrivă. Deși există unele provocări în cale, adoptarea lor este mai mult o chestiune de „când” decât „dacă”.
Beneficiile vehiculelor electrice pentru India sunt prea multe pentru a fi ignorate
Dependență redusă de importuri
O tranziție la vehiculele electrice are potențialul de a reduce semnificativ factura de import a Indiei pentru țiței, care a fost de aproape 85 de miliarde de dolari în acest an. În schimb, capacitatea de generare a energiei instalate a Indiei este de două ori mai mare decât cererea anuală. Deși este încă nevoie de muncă pentru a face puterea instalată accesibilă, aceasta ar trebui să țină pasul cu sau să depășească adoptarea EV.
Aer mai curat pe măsură ce mai multă energie devine regenerabilă
Pentru a realiza pe deplin beneficiile ecologice ale vehiculelor electrice, acestea ar trebui să fie încărcate folosind energie generată din surse regenerabile, spre deosebire de cărbune. Lucrurile par promițătoare pe acest front, deoarece 57% din energia totală a Indiei este de așteptat să fie regenerabilă până în 2027, spre deosebire de ~35% în prezent.
Costuri semnificativ mai mici de operare și întreținere pentru utilizatori
Orice afacere care operează vehicule poate reduce enorm costurile prin trecerea la electricitate. Vehiculele electrice oferă costuri de exploatare mai mici decât omologii lor pe benzină, diesel și CNG pentru toate tipurile de vehicule – vehicule cu 2 roți, vehicule cu trei roți, mașini, autobuze și camioane. Costul de operare pe km scade la 40% sau mai mic pentru fiecare dintre vehiculele de mai sus. Costul de întreținere se reduce drastic deoarece vehiculele electrice nu au acele piese pentru care cheltuielile de întreținere sunt cele mai mari în cazul vehiculelor cu motor IC.
Prețurile mai scăzute ale datelor și creșterea pătrunderii internetului au adus milioane de indieni online. India are astăzi aproape 100 de milioane de cumpărători online și crește constant. Livrarea pe primul și pe ultimul kilometru sunt fațete ale afacerilor de comerț electronic. Toate acestea înseamnă mai mulți clienți care trebuie deserviți, mai multe distanțe de parcurs și mai multe vehicule care trebuie desfășurate. Cu EV-urile, dă naștere la posibilitatea de a economisi milioane în costuri de operare. Companii precum Big Basket, Zomato, Blowhorn, Flipkart etc. au început să implementeze vehicule electrice și mai multe ar trebui să urmeze rapid exemplul.
Guvernul a fost liderul în propagarea vehiculelor electrice. Au fost inițiate mai multe măsuri politice pentru a stimula adoptarea vehiculelor electrice. Acestea includ FAME II, reducerea GST atât pentru producția de vehicule electrice, cât și pentru infrastructura de încărcare, deducerea impozitului pe venit la dobânda plătită la împrumuturile pentru achiziționarea de vehicule electrice, printre altele.
Provocări și căi pentru a le depăși
Cost inițial ridicat
Prețul unui vehicul electric rămâne mai mare decât cel al vehiculelor ICE echivalente astăzi. Cu toate acestea, odată cu trecerea la litiu-ion pentru baterii, care reprezintă ~40% din costul total al vehiculului, costul total de proprietate va scădea. Progresele tehnologice, creșterea densității bateriilor, economiile de scară datorită cererii globale mai mari și înlocuirea cobaltului cu alte metale mai ieftine, cum ar fi nichelul, sunt câțiva dintre factorii care contribuie la scăderea prețurilor bateriilor litiu-ion, care au scăzut de la 1000 USD per kw/h. în 2010 la ~200 USD per kw/h în 2019. Se așteaptă ca acest lucru să se reducă în continuare la 100 USD per kw/h până în 2025. Pentru a obține o penetrare mai mare pe piață, companiile sunt probabil să transmită aceste beneficii clienților lor.
Lipsa percepută a infrastructurii de încărcare
Celălalt obstacol este pretinsa lipsă a infrastructurii de încărcare. În timp ce stațiile de încărcare sunt puține și îndepărtate astăzi, aceasta este o preocupare majoră doar pentru 4W. Vehiculele cu două roți sunt în mare măsură încărcate acasă, iar ricșele electrice, care există de câțiva ani, au de obicei suficientă autonomie pentru a rezista o zi de muncă sau au hub-uri dedicate pentru încărcare. Companii precum TATA Power, Delta Electronics, Fortum etc. au început să instaleze stații de încărcare în parteneriat cu producătorii de vehicule și guvernul pentru toate tipurile de vehicule. Schimbarea bateriei este un model care este testat pe larg și ar trebui să atenueze anxietatea și să reducă costurile.
Recomandat pentru tine:
Cum este setat cadrul de agregare de conturi al RBI să transforme Fintech în India
Antreprenorii nu pot crea startup-uri durabile și scalabile prin „Jugaad”: Cit...
Cum va transforma Metaverse industria auto din India
Ce înseamnă prevederea anti-Profiteering pentru startup-urile indiene?
Cum startup-urile Edtech ajută forța de muncă din India să își îmbunătățească abilitățile și să devină pregătite pentru viitor...
Stocuri de tehnologie New-Age săptămâna aceasta: problemele Zomato continuă, EaseMyTrip postează Stro...
India este în sfârșit pe harta investițiilor în EV
Până în decembrie 2019, aproape 40 de miliarde de dolari au fost investiți în companii care construiesc soluții pentru sectorul vehiculelor electrice din întreaga lume. India reprezintă doar ~1,6% din aceasta.
Cu toate acestea, investițiile în startup-urile indiene de vehicule electrice au crescut de la ~20 milioane USD în 2017 la ~406 milioane până acum în 2019, o creștere extraordinară. În timp ce Ola Electric, cu finanțarea sa de 300 de milioane de dolari, este evident, start-up-uri precum Ather Energy, Twenty-Two Motors, Lithium Cabs, Yulu, Zypp, SmartE, printre altele, au reușit să atragă fonduri,
Așadar, care sunt domeniile în care investițiile sunt susceptibile să curgă în 2020?
Subsegmente pentru investiții
Ecosistemul actual al vehiculelor electrice poate fi împărțit în patru categorii:
Produs
Acesta este nucleul, vehiculul electric real. Dacă ne uităm la mașinile electrice cu două roți și trei roți de pe piața indiană astăzi, acestea sunt în mare parte importuri chineze directe și indirecte cu foarte puțină valoare adăugată. Tot ce este nevoie este personalizarea și omologare minime pentru a le face să respecte normele indiene. Doar câteva startup-uri și OEM-uri construiesc de la zero în India. Utilizarea personală este un caz de utilizare evident, dar un potențial mai mare ar putea consta în construirea acestor vehicule pentru logistică, livrare hiperlocală și micro-mobilitate. Poate că am ratat autobuzul în conducerea producției în majoritatea segmentelor critice, dar oportunitatea de a inversa această tendință cu vehiculele electrice ar putea fi viabilă.
Componente
Bateria este inima vehiculului, iar litiu-ionul este prezentat pe scară largă drept cea mai avansată tehnologie. Exide și Suzuki au anunțat planuri pentru fabrici de baterii litiu-ion în India. Cu toate acestea, startup-urile au potențialul de a experimenta și alte tehnologii, cum ar fi supercondensator și metal-air, care reduc dependența de importuri. Componentele precum BMS și motorul trebuie, de asemenea, personalizate pentru condițiile specifice Indiei, iar aprovizionarea locală va fi vitală pentru ca OEM-urile să beneficieze de subvenții. Aici startup-uri precum Cell Propulsion pot satisface o nevoie semnificativă în lanțul de aprovizionare. Este posibil ca OEM-urile să nu se poată baza pe furnizorii lor existenți pentru aceste piese din cauza lipsei de experiență cu vehiculele electrice, care au nuanțe tehnologice unice.
Serviciu
Vehiculele electrice ca serviciu sunt un model care a fost explorat în domeniul ride-sharing bazat pe aplicații sau în afacerile de micro-mobilitate de către startup-uri precum SmartE și Yulu care au o flotă electrică. Alții, cum ar fi Vogo și Bounce, s-au extins enorm în ultimul an și se îndreaptă spre electrificarea flotei lor. Economia acestor jucători are mai multe șanse de a reuși cu vehiculele electrice decât vehiculele ICE. Lithium Cabs oferă servicii de taxi electric prin parteneriat cu companii precum TATA și Mahindra pentru vehiculele lor.
Infrastructura Energetică
Împărțit în stații de încărcare și schimb de baterii. Primul este condus de organisme guvernamentale precum EESL, în parteneriat cu jucători mai mari, precum Delta Electronics. Când vine vorba de schimbarea bateriei, există potențialul de a elimina atât costul inițial ridicat, cât și timpii lungi de încărcare cu stațiile de schimb dedicate. RACEnergy, cu sediul în Hyderabad, le permite șoferilor de mașini să reducă timpul de nefuncționare pentru realimentare, să câștige mai mult pe cursă și să treacă la electric prin kit-ul său de modernizare și tehnologia de schimbare a bateriei.
Capitalul pacientului este nevoia oră
În timp ce fiecare dintre segmentele de mai sus are nuanțele lor individuale, estimam că startup-urile din acest spațiu vor avea nevoie de 3-5 ani pentru a-și găsi stabilitate, a evita competiția majoră și a începe să devină jucători de bază în acest spațiu. Investitorii care ar putea fi obișnuiți să se uite la un orizont de 3-6 ani ar putea fi mult mai bine să se uite la unul de 8-10 ani când vine vorba de vehicule electrice.
Semnele timpurii ale unei investiții strategice în Ather by Hero sau în Yulu by Bajaj ar putea sugera că achizițiile vor deveni în cele din urmă o temă în acest spațiu. Jucătorii din industria auto sunt cunoscuți că cresc în mod anorganic și ar putea prefera să cumpere supraconstrucții pentru vehiculele electrice. Pentru servicii, am putea observa o consolidare în rândul unora dintre operatorii tradiționali înainte ca aceștia să devină ținte de achiziție pentru Ola sau Uber. Producătorii de componente pot avea o călătorie de creștere profitabilă sau, în cele din urmă, pot deveni ținte pentru furnizorii de piese auto.
Pentru ca orice ieșire să se materializeze, aceste startup-uri vor trebui mai întâi să demonstreze ei înșiși printr-o tehnologie diferențiată și validare prin venituri. Există multe lucruri de optimist, deoarece un efort concertat între startup-uri, investitori, acceleratori și guvernul începe să prindă contur pentru a construi vehicule electrice, nu ca o tendință, ci o tehnologie a viitorului și un mod de viață.
Pe scurt, consumatorul este adevăratul câștigător. Este timpul să lăsăm forțelor pieței și cererii impertinente pentru un aer mai curat și o planetă mai verde să li se acorde importanța cuvenită. Pe măsură ce segmentele de vehicule cu două roți și trei roți accelerează ritmul spre electrificare, segmentele mult mai mari de PV (vehicule cu patru roți de pasageri) și autobuze/camioane vor urma, de asemenea, exemplul în câțiva ani de acum încolo.
[Articolul este co-autor de Hetal Sonpal, un mentor Huddle, și Sanil Sachar, Huddle, fondator și partener.]