รถยนต์ไฟฟ้า: กลุ่มทางเลือกการลงทุนในปี 2020
เผยแพร่แล้ว: 2020-02-23การเปลี่ยนไปใช้ EVs มีศักยภาพในการลดการเรียกเก็บเงินการนำเข้าน้ำมันดิบของอินเดียอย่างมีนัยสำคัญซึ่งอยู่ที่เกือบ 85 พันล้านดอลลาร์ในปีนี้
ราคาข้อมูลที่ลดลงและการเจาะอินเทอร์เน็ตที่เพิ่มขึ้นทำให้ชาวอินเดียหลายล้านคนออนไลน์
ราคาของรถยนต์ไฟฟ้ายังคงสูงกว่ารถยนต์ ICE ที่เทียบเท่ากันในปัจจุบัน
อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังอยู่ในช่วงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดในรอบกว่า 100 ปี การเปลี่ยนแปลงนี้อยู่ห่างจากยานพาหนะที่ควบคุมด้วยกลไกและเชื้อเพลิงปิโตรเลียมไปเป็นรถยนต์ที่จะควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และขับเคลื่อนโดยแหล่งพลังงานที่หลากหลาย การเปลี่ยนแปลงไปสู่ไฟฟ้าจะยั่งยืนกว่ามากและนำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรม
การใช้พลังงานไฟฟ้าของรถยนต์ได้รับการสนับสนุนโดยการปรับปรุงเทคโนโลยีแบตเตอรี่และการสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่เพิ่มขึ้น
ข้อได้เปรียบระยะยาวของพวกเขาคือการปฏิวัติสำหรับรัฐบาล ภาคธุรกิจ และผู้บริโภค แม้ว่าจะมีความท้าทายอยู่บ้าง แต่การรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมนั้นเป็นคำถามว่า 'เมื่อไร' มากกว่า 'ถ้า
ประโยชน์ของรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับอินเดียมีมากมายเกินกว่าจะเพิกเฉย
ลดการพึ่งพาการนำเข้า
การเปลี่ยนไปใช้ EVs มีศักยภาพที่จะลดการเรียกเก็บเงินการนำเข้าน้ำมันดิบของอินเดียอย่างมีนัยสำคัญซึ่งอยู่ที่เกือบ 85 พันล้านดอลลาร์ในปีนี้ ในทางตรงกันข้าม กำลังการผลิตไฟฟ้าที่ติดตั้งของอินเดียนั้นมากกว่าความต้องการประจำปีถึงสองเท่า ในขณะที่ยังคงต้องทำงานเพื่อให้สามารถเข้าถึงพลังงานที่ติดตั้งได้ แต่ก็ควรให้ทันหรือเกินกว่าการนำ EV มาใช้
อากาศที่สะอาดขึ้นเมื่อมีพลังงานหมุนเวียนมากขึ้น
เพื่อให้เกิดประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ไฟฟ้าอย่างเต็มที่ ควรชาร์จด้วยพลังงานที่เกิดจากแหล่งพลังงานหมุนเวียนซึ่งต่างจากถ่านหิน สิ่งต่างๆ ดูมีแนวโน้มที่ดีในเรื่องนี้ เนื่องจาก 57% ของพลังงานทั้งหมดของอินเดียคาดว่าจะหมุนเวียนได้ภายในปี 2570 เมื่อเทียบกับประมาณ 35% ในปัจจุบัน
ลดต้นทุนการดำเนินงานและบำรุงรักษาสำหรับผู้ใช้อย่างมีนัยสำคัญ
ธุรกิจใดๆ ที่ดำเนินการยานพาหนะสามารถลดต้นทุนได้อย่างมากด้วยการใช้ไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้ามีต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน ดีเซล และ CNG สำหรับยานพาหนะทุกประเภท - 2 ล้อ, 3 ล้อ, รถยนต์, รถโดยสารประจำทางและรถบรรทุก ต้นทุนการดำเนินงานต่อกม. ลดลงเหลือ 40% หรือต่ำกว่าสำหรับรถยนต์แต่ละคันข้างต้น ค่าบำรุงรักษาลดลงอย่างมากเนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าไม่มีชิ้นส่วนที่ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสูงที่สุดในกรณีของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ไอซี
ราคาข้อมูลที่ลดลงและการเจาะอินเทอร์เน็ตที่เพิ่มขึ้นทำให้ชาวอินเดียหลายล้านคนออนไลน์ ปัจจุบันอินเดียมีผู้ซื้อออนไลน์เกือบ 100 ล้านคนและเติบโตอย่างต่อเนื่อง การส่งมอบไมล์แรกและไมล์สุดท้ายเป็นแง่มุมของธุรกิจอีคอมเมิร์ซ ทั้งหมดนี้หมายถึงต้องให้บริการลูกค้ามากขึ้น ครอบคลุมระยะทางมากขึ้น และมียานพาหนะเพิ่มมากขึ้น ด้วย EVs มีความเป็นไปได้ที่จะประหยัดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานนับล้าน บริษัทต่างๆ เช่น Big Basket, Zomato, Blowhorn, Flipkart เป็นต้น ได้เริ่มปรับใช้ EV และอีกมากควรปฏิบัติตามอย่างรวดเร็ว
รัฐบาลเป็นผู้นำในการเผยแพร่ EVs ได้เริ่มใช้มาตรการนโยบายหลายอย่างเพื่อเพิ่มการยอมรับรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งรวมถึง FAME II, การลด GST สำหรับทั้งการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ, การหักภาษีเงินได้สำหรับดอกเบี้ยที่จ่ายสำหรับเงินกู้เพื่อซื้อ EV และอื่นๆ
ความท้าทายและเส้นทางสู่การเอาชนะมัน
ค่าใช้จ่ายล่วงหน้าสูง
ราคาของรถยนต์ไฟฟ้ายังคงสูงกว่ารถยนต์ ICE ที่เทียบเท่ากันในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม เมื่อเปลี่ยนไปใช้ลิเธียมไอออนสำหรับแบตเตอรี่ ซึ่งคิดเป็น ~40% ของต้นทุนรถยนต์ทั้งหมด ต้นทุนการเป็นเจ้าของทั้งหมดจะลดลง ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ความหนาแน่นของแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้น การประหยัดต่อขนาดเนื่องจากความต้องการทั่วโลกที่สูงขึ้น และการเปลี่ยนโคบอลต์ด้วยโลหะราคาถูกอื่นๆ เช่น นิกเกิล เป็นปัจจัยบางประการที่ส่งผลให้ราคาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนลดลงจาก 1,000 ดอลลาร์ต่อกิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ในปี 2553 เป็นประมาณ 200 ดอลลาร์ต่อกิโลวัตต์ต่อชั่วโมงในปี 2562 ซึ่งคาดว่าจะลดลงอีกเป็น 100 ดอลลาร์ต่อกิโลวัตต์ต่อชั่วโมงภายในปี 2568 เพื่อให้บรรลุการเจาะตลาดที่มากขึ้น บริษัทต่างๆ มักจะส่งต่อผลประโยชน์เหล่านี้ให้กับลูกค้าของตน
รับรู้การขาดโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ
อุปสรรคอีกประการหนึ่งคือการอ้างว่าไม่มีโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ แม้ว่าสถานีชาร์จจะห่างกันไม่มากในปัจจุบัน แต่นี่เป็นข้อกังวลหลักสำหรับ 4W เท่านั้น รถสองล้อมักจะถูกชาร์จที่บ้านและรถสามล้อไฟฟ้าซึ่งใช้งานมาหลายปีแล้ว มักจะมีช่วงการทำงานที่เพียงพอสำหรับการทำงานในหนึ่งวัน หรือมีศูนย์กลางสำหรับการชาร์จโดยเฉพาะ บริษัทต่างๆ เช่น TATA Power, Delta Electronics, Fortum เป็นต้น ได้เริ่มติดตั้งสถานีชาร์จร่วมกับ OEM รถยนต์และรัฐบาลสำหรับรถยนต์ทุกประเภท การเปลี่ยนแบตเตอรี่เป็นแบบจำลองที่ได้รับการทดสอบอย่างกว้างขวางและควรลดความวิตกกังวลเกี่ยวกับช่วงและลดต้นทุน
แนะนำสำหรับคุณ:
วิธีการตั้งค่ากรอบงานผู้รวบรวมบัญชีของ RBI เพื่อเปลี่ยน Fintech ในอินเดีย
ผู้ประกอบการไม่สามารถสร้างการเริ่มต้นที่ยั่งยืนและปรับขนาดได้ผ่าน 'Jugaad': Cit...
Metaverse จะพลิกโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์อินเดียได้อย่างไร
บทบัญญัติต่อต้านการแสวงหากำไรสำหรับสตาร์ทอัพในอินเดียมีความหมายอย่างไร?
Edtech Startups ช่วยให้แรงงานอินเดียเพิ่มพูนทักษะและเตรียมพร้อมสู่อนาคตได้อย่างไร...
หุ้นเทคโนโลยียุคใหม่ในสัปดาห์นี้: ปัญหาของ Zomato ยังคงดำเนินต่อไป, EaseMyTrip Posts Stro...
ในที่สุดอินเดียก็อยู่ในแผนที่การลงทุน EV
ภายในเดือนธันวาคม 2019 มีการลงทุนเกือบ 40 พันล้านดอลลาร์ในบริษัทต่างๆ ที่สร้างโซลูชันสำหรับภาคยานยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก อินเดียคิดเป็นเพียง ~1.6% ของสิ่งนี้
อย่างไรก็ตาม การลงทุนในสตาร์ทอัพ EV ของอินเดียเพิ่มสูงขึ้นจาก 20 ล้านดอลลาร์ในปี 2560 เป็น 406 ล้านดอลลาร์ในปี 2562 ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นอย่างไม่ธรรมดา ในขณะที่ Ola Electric ด้วยเงินทุน 300 ล้านดอลลาร์นั้นเป็นสิ่งที่ผิดคาด สตาร์ทอัพเช่น Ather Energy, Twenty-Two Motors, Lithium Cabs, Yulu, Zypp, SmartE และอื่นๆ สามารถดึงดูดเงินทุนได้
แล้วด้านไหนที่การลงทุนมีแนวโน้มจะไหลในปี 2020?
ส่วนย่อยเพื่อการลงทุน
ระบบนิเวศ EV ปัจจุบันสามารถแบ่งออกเป็นสี่ประเภท:
ผลิตภัณฑ์
นี่คือแก่นแท้ของรถยนต์ไฟฟ้า หากเราดูรถสองล้อและสามล้อไฟฟ้าในตลาดอินเดียในปัจจุบัน ส่วนใหญ่เป็นสินค้านำเข้าจากจีนโดยตรงและโดยอ้อม โดยมีมูลค่าเพิ่มเพียงเล็กน้อย สิ่งที่จำเป็นคือการปรับแต่งและโฮโมโลจีให้น้อยที่สุดเพื่อให้สอดคล้องกับบรรทัดฐานของอินเดีย มีสตาร์ทอัพและ OEM เพียงไม่กี่รายที่สร้างใหม่ตั้งแต่ต้นในอินเดีย การใช้งานส่วนบุคคลเป็นกรณีการใช้งานที่ชัดเจน แต่ศักยภาพที่สูงขึ้นอาจอยู่ที่การสร้างยานพาหนะเหล่านี้เพื่อการขนส่ง การจัดส่งแบบ Hyperlocal และความคล่องตัวขนาดเล็ก เราอาจพลาดรถบัสในการเป็นผู้นำด้านการผลิตในส่วนที่สำคัญส่วนใหญ่ แต่โอกาสที่จะย้อนกลับแนวโน้มนั้นด้วย EV อาจเป็นไปได้
ส่วนประกอบ
แบตเตอรี่เป็นหัวใจสำคัญของรถยนต์ และลิเธียมไอออนได้รับการขนานนามอย่างกว้างขวางว่าเป็นเทคโนโลยีที่ล้ำหน้าที่สุด Exide และ Suzuki ได้ประกาศแผนสำหรับโรงงานผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในอินเดีย อย่างไรก็ตาม สตาร์ทอัพมีศักยภาพที่จะทดลองกับเทคโนโลยีอื่นๆ เช่น supercapacitor และ metal-air ที่ลดการพึ่งพาการนำเข้า ส่วนประกอบต่างๆ เช่น BMS และมอเตอร์ยังต้องได้รับการปรับแต่งตามเงื่อนไขเฉพาะของอินเดีย และการจัดหาในท้องถิ่นจะมีความสำคัญสำหรับ OEM ในการได้รับเงินอุดหนุน นี่คือจุดที่สตาร์ทอัพเช่น Cell Propulsion สามารถเติมเต็มความต้องการที่สำคัญในห่วงโซ่อุปทานได้ OEM อาจไม่สามารถพึ่งพาซัพพลายเออร์ที่มีอยู่สำหรับชิ้นส่วนเหล่านี้ได้เนื่องจากขาดประสบการณ์เกี่ยวกับ EV ซึ่งมีความแตกต่างทางเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์
บริการ
ยานพาหนะไฟฟ้าเป็นบริการรูปแบบที่ได้รับการสำรวจในธุรกิจแชร์รถผ่านแอพหรือธุรกิจไมโครโมบิลิตี้โดยสตาร์ทอัพเช่น SmartE และ Yulu ที่มียานพาหนะไฟฟ้า บริษัทอื่นๆ เช่น Vogo และ Bounce ได้ขยายขนาดขึ้นอย่างมากในปีที่แล้วหรือประมาณนั้น และกำลังมุ่งสู่การสร้างกระแสไฟฟ้าให้กับกองเรือของพวกเขา เศรษฐกิจของผู้เล่นเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะประสบความสำเร็จกับ EV มากกว่ารถยนต์ ICE Lithium Cabs นำเสนอบริการรถแท็กซี่ไฟฟ้าโดยร่วมมือกับ TATA และ Mahindra สำหรับยานพาหนะของพวกเขา
โครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงาน
แบ่งเป็นสถานีชาร์จและเปลี่ยนแบตเตอรี่ อดีตกำลังนำโดยหน่วยงานของรัฐเช่น EESL โดยร่วมมือกับผู้เล่นรายใหญ่เช่น Delta Electronics เมื่อพูดถึงการเปลี่ยนแบตเตอรี่ มีความเป็นไปได้ที่จะลดค่าใช้จ่ายล่วงหน้าที่สูงและเวลาในการชาร์จที่ยาวนานด้วยสถานีเปลี่ยนเฉพาะ RACEnergy ในไฮเดอราบาดช่วยให้ผู้ขับขี่รถยนต์ลดเวลาหยุดทำงานสำหรับการเติมเชื้อเพลิง รับรายได้เพิ่มขึ้นต่อการขี่ และเปลี่ยนไปใช้ไฟฟ้าผ่านชุดติดตั้งเพิ่มเติมและเทคโนโลยีการสลับแบตเตอรี่
ทุนผู้ป่วยคือความต้องการของชั่วโมง
ในขณะที่แต่ละส่วนด้านบนมีความแตกต่างกัน เราคาดการณ์ว่าการเริ่มต้นในพื้นที่นี้จะต้องใช้เวลา 3-5 ปีเพื่อค้นหาความมั่นคง ปัดเป่าการแข่งขันที่สำคัญ และเริ่มเป็นผู้เล่นหลักในพื้นที่นี้ นักลงทุนที่อาจเคยชินกับการมองขอบฟ้า 3-6 ปีอาจจะดีกว่ามากเมื่อมองที่อายุ 8-10 ปีเมื่อพูดถึง EV
สัญญาณเริ่มต้นของการลงทุนเชิงกลยุทธ์ใน Ather โดย Hero หรือใน Yulu โดย Bajaj อาจบ่งบอกถึงการเข้าซื้อกิจการในที่สุดกลายเป็นหัวข้อในพื้นที่นี้ เป็นที่ทราบกันดีว่าผู้เล่นในอุตสาหกรรมยานยนต์เติบโตแบบอนินทรีย์และอาจต้องการซื้ออาคารสูงเกินไปสำหรับ EV สำหรับบริการ เราอาจเห็นการควบรวมกิจการระหว่างผู้ดำรงตำแหน่งบางรายก่อนที่พวกเขาจะกลายเป็นเป้าหมายการเข้าซื้อกิจการของ Ola หรือ Uber ผู้ผลิตชิ้นส่วนสามารถมีเส้นทางการเติบโตที่ทำกำไรได้ด้วยตนเองหรือกลายเป็นเป้าหมายของซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนรถยนต์ในที่สุด
สำหรับทางออกสู่ความเป็นจริง สตาร์ทอัพเหล่านี้จะต้องพิสูจน์ตัวเองผ่านเทคโนโลยีที่แตกต่างและการตรวจสอบผ่านรายได้ก่อน มีหลายสิ่งหลายอย่างที่ต้องมองในแง่ดีเกี่ยวกับความพยายามร่วมกันระหว่างสตาร์ทอัพ นักลงทุน ตัวเร่งปฏิกิริยา และรัฐบาลที่เริ่มเป็นรูปเป็นร่างเพื่อสร้าง EV ไม่ใช่ตามกระแส แต่เป็นเทคโนโลยีแห่งอนาคตและวิถีชีวิต
สรุปผู้บริโภคคือผู้ชนะที่แท้จริง ถึงเวลาแล้วที่เราจะปล่อยให้กลไกตลาดและความต้องการที่ไม่แน่นอนสำหรับอากาศที่สะอาดและโลกที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมได้รับความสำคัญ ในขณะที่กลุ่มรถสองล้อและรถสามล้อเริ่มก้าวไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้า กลุ่ม PV (รถยนต์นั่งสี่ล้อ) และรถโดยสาร/รถบรรทุกที่ใหญ่ขึ้นมากก็จะตามมาในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
[บทความนี้ร่วมเขียนโดย Hetal Sonpal ที่ปรึกษาของ Huddle และ Sanil Sachar, Huddle ผู้ก่อตั้งและหุ้นส่วน]