ウォルマートは、ラストマイル配達のために自社の従業員を雇う。 アソシエイト配信のテストを開始
公開: 2017-06-05米国人口の 90% がウォルマートから 10 マイル以内に住んでいます
最新の実験では、世界最大の小売業者の 1 つであるウォルマートが、店舗の従業員を派遣して、顧客の玄関先でシフトの終わりにオンライン注文を届けるプログラムをテストしています。
競争が激化するにつれて、目新しさも増します。 または、eコマースの場合はそうです。
Associate Delivery と呼ばれるこのプログラムは、先週のブログで小売業者によって発表されました。 これは、その大きな物理的フットプリントを活用して、ライバルの Amazon の便利な Web 購入オプションに匹敵する最新の手段です。 米国のアーカンソー州とニュージャージー州の 3 か所で、新しい配送実験のテスト パイロットが開始されました。
この計画は、Uber が行ったことと似ています。既存の従業員が自分の車を運転して、初期費用をほとんどかけずに広大なネットワークを構築するというものです。 Uber が実際に車を所有せずに配車サービスを作成したのと同様の偉業です。
ウォルマート アソシエイト デリバリー: 方法
ブログによると、その背後にある考え方は単純です。「配送コストを削減し、パッケージを最終目的地により迅速かつ効率的に届けて、顧客、従業員、およびビジネスに特別なウィンウィンウィンをもたらすこと」です。
従業員は、自分の車を使って配達を行うことで追加の収入を得ることができます。 住んでいる場所に基づいてソフトウェアによってパッケージが割り当てられるため、ルートは通勤経路と一致します。 店舗での 1 日の作業が終わると、奥の部屋から荷物を受け取り、車に積み込み、携帯電話の GPS に配送先住所を入力して、自宅に向かいます。
従業員は、配達できる荷物の数、荷物のサイズと重量の制限、および勤務後に配達できる曜日を選択します。 それは完全に彼ら次第であり、いつでもそれらの設定を更新できます. また、このソフトウェアは、配達を行うために通勤から移動するために必要な集合距離を最小限に抑えることに基づいて、パッケージを割り当てます。
このプログラムは完全にオプトインであり、従業員が行う必要があるものではありません。 しかし、同社は、従業員がどのように補償されるかをまだ明らかにしていません。 ウォルマートは、米国内の 4,700 店舗と 100 万人を超える小売従業員を利用して、一部の都市ではわずか 1 時間で商品を配達できる Amazon が支配する e コマースの時代に自らを再定義しようとしています。 EMarketer Inc. によると、米国のオンライン支出は今年 16% 増加し、小売全体のほぼ 4 倍以上のペースで 4,620 億ドルに達すると予想されています。
Walmart US ecommerce の社長兼 CEO である Marc Lore 氏は、次のように述べています。 これらの同じトラックを使用して、配送先の注文を最終目的地に近い店舗に運ぶことができ、参加している従業員がサインアップして顧客の家に商品を届けることができます。 最良の部分は、これにより、私たちの従業員が既存の車で家に帰ることで追加の収入を得る方法を提供することです。」
このテストは、米国人口の約 90% がウォルマートから 10 マイル以内に住んでいるという事実に基づいています。 したがって、同社はこれらの場所を配送ハブとして使用して、商品を顧客に届ける上で最も費用がかかると考えられている配送のラストマイルでAmazonと競争しています.
「ここで、従業員が職場まで車で行き来するすべてのルートと、その途中で通る家々を想像してみてください。 このテストがゲームチェンジャーになる理由は簡単にわかります」とマークは言いました。 彼はさらに次のように付け加えました。 デジタルと物理的な強みを組み合わせて顧客にサービスを提供する方法を引き続き模索していきたいと思います。」
ウォルマートのブログによると、従業員や顧客からの最初の反応は素晴らしいものでした。 多くの注文は翌日配達され、従業員は、すでに日常業務の一部になっていることをしながら、より多くの現金を稼ぐオプションがあることを気に入っています.
Walart のスポークスマンである Ravi Jariwalaは Daily Mail に、家に帰るすべての従業員は、会社にとって潜在的な配達場所の「非常に密なウェブ」を表していると語った. 彼はまた、彼らに支払いをしている間、会社はすべての連邦および州の最低賃金および残業に関する法律を遵守すると付け加えた. 参加する従業員も身元調査を受ける必要があり、クリーンな運転記録が必要になると彼は付け加えた。
ウォルマート vs アマゾン: インターネットと実店舗の商取引の境界を曖昧にする
ウォルマートのイニシアチブにより、配達時間が短縮され、大幅なコスト削減につながる可能性がありますが、正確な見積もりは提供されていません. しかし、1 つ確かなことは、プレーヤーがさまざまなショッピングの好みに対応しようとするにつれて、インターネットと実店舗の商取引の間の境界線が徐々に曖昧になっていることです。
あなたにおすすめ:
反営利条項はインドのスタートアップ企業にとって何を意味するのか?
Edtech スタートアップがインドの労働力のスキルアップと将来への準備をどのように支援しているか...
今週の新時代のテック株：Zomatoのトラブルは続き、EaseMyTripはスト...
インドの新興企業は資金調達を求めて近道をする
デジタル マーケティング プラットフォームの Logicserve が 80 億ルピーの資金を調達し、LS Dig...
レポートは、Lendingtechスペースに対する新たな規制精査を警告しています
たとえば、e コマースの巨人である Amazon は、現在物理的な場所でより多くの実験を行っています。 Amazon は、Kindle リーダーや Echo 音声起動スピーカーなどの Amazon ガジェットのショールームとしても機能する物理的な書店を米国中の大都市に徐々にオープンしています。
別の動きとして、今月初めに故郷のシアトルに 2 つのドライブイン食料品受け取りキオスクを開設しました。これは、顧客がオンラインで商品を注文して商品を選ぶことができるサービスであるウォルマート ピックアップの下でウォルマートが展開したクリック アンド コレクト オプションに対応するものです。これらのアイテムは、ウォルマートのどの店舗でも、完全に無料です。 また、配送ではなく店舗で商品を受け取るオンラインの買い物客に割引を提供します。
「AmazonFresh Pickup」キオスクを使用すると、買い物客は食料品をオンラインで購入し、自宅に配達する代わりに、わずか 15 分で受け取ることができます。 このサービスは、配送割引とビデオと音楽のストリーミングに年間 99 ドルを支払う Amazon プライム会員に開放されています。 そのため、Amazon が食料品販売の足掛かりを得るために実店舗のコンセプトを実験している一方で、ウォルマートのような競合他社は、既存のオフライン ストアにオンライン オプションを追加しています。
さらに、ウォルマートは配送プログラムを刷新し、Amazon の人気のあるプライム配送プログラムと競合するために、最も人気のある商品を最低 35 ドルの購入で 2 日以内に会員費なしで無料で配送できるようにしました。 Amazon の年間 99 ドルのプライム サービスのメンバーは、何千もの暗証番号で注文を受け取ることができます。 約 30 の都市では、Prime Now メンバーは 1 時間か 2 時間でアイテムを手に入れることさえできます。
この動きは、小売業者がフルフィルメント コストの大部分を占めるラスト マイル コストを削減するために全力を尽くしていることを示しています。 配送の迅速化は、オンライン小売店と従来型の実店舗との間の主要な戦場となっています。
ウォルマートが以前に Uber と Lyft のドライバーを使った配送サービスをテストしていたのも不思議ではありません。
ウォルマートとウーバーの配達実験
昨年 6 月、ウォルマートは、Uber、Lyft、Deliv などのサービスによるラストマイル配送のテストを発表しました。 このパイロットは、アリゾナ州フェニックスの Uber とコロラド州デンバーの Lyft による食料品配達のテストから開始されました。
これは、ウォルマートの食料品の顧客に対してどのように機能したかです. テスト場所の 1 つにいる顧客は、食料品をオンラインで注文し、配達ウィンドウを選択します。 その後、ウォルマートの従業員が顧客の注文を準備します。 次に、Lyft または Uber のいずれかのドライバーに店舗に来てもらい、顧客の注文を受け取り、顧客の場所に直接運ぶように依頼します。
顧客はオンラインで通常の 7 ドルから 10 ドルの配送料を請求されるだけで、ドライバーに支払う必要はありません。 また、注文品が Uber または Lyft のドライバーによって配達されていることも会社から通知されます。 ドライバーはまた、何らかの方法で (おそらくテキストを介して) 呼び出されたときに、これらが食料品の注文であり、乗客のピックアップではないことを警告されます。
Raviによると、パイロットはまだ進行中です.
インドのオフライン e コマースの実験
同様の実験が 2015 年 4 月にインドの Flipkart によって行われ、ムンバイのお弁当配達員、または窮屈でわかりにくい通りをナビゲートすることで有名な Dabbawalas と提携して、通常の配達のしばしば困難な最後のストレッチをスムーズにしました。 同社は、ダバワラスの 1 つの組合と提携しており、ダバワラは最初に配達ハブから Flipkart マーケットプレイスの荷物を集めて、ダバを選びながら顧客に配達していました。 Flipkart はまた、自発的な配達担当者の助けを借りて地元の売り手と買い手を結びつけ、配達時間を短縮するクラウドソーシングによる配達モデルの実験も行っていました。
同様に、Gurugram ベースのオンデマンド ハイパーローカル配送サービスのスタートアップである Shadowfax は、地元の k irana (食料品店) 店舗をドロップポイントとして使用することを計画しています。 共同創設者のバイバブ・カンデルワルによれば、顧客はそこから商品を受け取るか、場合によってはこれらの1 つ明らかなことは、e コマースと従来の小売業者の間の戦いが激化するにつれて、ラストマイル配送方法の革新が、どちらが勝ち、どちらが後を追うかを決定する 1 つの要因になるということです。 巨大な物理的インプリントを活用するウォルマートの計画は成功するでしょうか? 現時点ではオプトイン機能のみであるため、何とも言えません。 今のところ、小売大手はプログラムを急ぐつもりはなく、一度に一歩ずつ進んでいます。 CEO の Doug McMillonは、投資家やアナリストとの Q&A セッションで次のように述べています。 そこで取り組むべきことがたくさんあります。」
マクミロン氏は、このプログラムは時間の経過とともに進化すると述べています。 たとえば、ウォルマートは、生鮮食品事業でライドシェアリング サービスを配達に利用したのと同様に、ラスト マイルの配達を Uber に依頼する可能性があります。 この新しい配送方法によって、従業員への支払い後にどれだけコストが削減されるかが、もう 1 つの決定要因となります。 しかし、それを最大限に活用するためのより具体的な方法を見つけ出すことができれば、ウォルマートの巨大なインフラストラクチャが米国に広がっていることを考えると、アマゾンは本拠地で手ごわい戦いを繰り広げなければならない.