Walmart va recruter ses propres employés pour la livraison du dernier kilomètre ; Commence à tester Associate Delivery
Publié: 2017-06-0590% de la population américaine vit à moins de 10 miles d'un Walmart
Dans la dernière expérience, l'un des plus grands détaillants au monde, Walmart, teste un programme qui envoie les employés du magasin pour livrer les commandes en ligne à la fin de leur quart de travail à la porte du client.
À mesure que la concurrence augmente, la nouveauté augmente également. Ou alors il semble dans le cas du commerce électronique.
Le programme, appelé Associate Delivery, a été annoncé par le détaillant sur son blog la semaine dernière. Il s'agit de la dernière mesure alors qu'il tente de tirer parti de sa grande empreinte physique pour correspondre aux options pratiques d'Amazon pour les achats sur le Web . Le pilote d'essai de la nouvelle expérience de livraison a commencé sur trois sites dans l'Arkansas et le New Jersey aux États-Unis.
Le plan est similaire à ce qu'Uber a fait - utiliser les travailleurs existants conduisant leurs propres voitures afin de créer un vaste réseau avec peu de frais initiaux. Un exploit similaire à la façon dont Uber a créé un service de covoiturage sans posséder de voitures.
Walmart Associate Delivery : le comment
L'idée sous-jacente est simple - "réduire les frais d'expédition et acheminer les colis vers leurs destinations finales plus rapidement et plus efficacement, pour créer une situation gagnant-gagnant pour les clients, les associés et l'entreprise", selon le blog.
Les travailleurs peuvent choisir de gagner de l'argent supplémentaire en effectuant des livraisons avec leur propre voiture . Des forfaits leur sont attribués par un logiciel en fonction de leur lieu de résidence, de sorte que l'itinéraire s'aligne sur leur trajet domicile-travail. Une fois qu'ils ont fini de travailler au magasin pour la journée, ils récupèrent les colis dans l'arrière-boutique, les chargent dans leur véhicule, saisissent les adresses de livraison dans le GPS de leur téléphone et se dirigent vers leur domicile.
Les employés choisissent le nombre de colis qu'ils peuvent livrer, les limites de taille et de poids de ces colis et les jours où ils peuvent effectuer des livraisons après le travail. Cela dépend entièrement d'eux et ils peuvent mettre à jour ces préférences à tout moment. Le logiciel alloue également les colis en fonction de la distance collective qu'ils doivent parcourir pour effectuer une livraison.
Le programme est complètement opt-in, pas quelque chose que les employés sont tenus de faire. L'entreprise n'a toutefois pas encore précisé comment les employés seront rémunérés. Walmart puise dans ses 4 700 magasins américains et plus d'un million d'employés du commerce de détail alors qu'il cherche à se redéfinir à l'ère du commerce électronique dominé par Amazon, qui propose la livraison de certains produits en aussi peu qu'une heure dans certaines villes. Selon EMarketer Inc., les dépenses en ligne aux États-Unis devraient augmenter de 16 % cette année - presque plus de quatre fois le rythme du commerce de détail global - pour atteindre 462 milliards de dollars.
Marc Lore, président et chef de la direction, Walmart US ecommerce , a déclaré : « Nous avons déjà des camions qui transportent les commandes des centres de distribution vers les magasins pour le ramassage. Ces mêmes camions pourraient être utilisés pour apporter les commandes expédiées à domicile dans un magasin proche de leur destination finale, où un associé participant peut s'inscrire pour les livrer au domicile du client. La meilleure partie est que cela donne à nos propres associés un moyen de gagner un revenu supplémentaire sur leur trajet de retour à la maison existant. »
Le test vient sur le fait qu'environ 90% de la population américaine vit à moins de 10 miles d'un Walmart . Par conséquent, l'entreprise utilise ces emplacements comme centres d'expédition pour concurrencer Amazon sur le dernier kilomètre de livraison, considéré comme la partie la plus coûteuse de l'acheminement des marchandises vers les clients.
« Maintenant, imaginez tous les trajets que nos associés conduisent pour se rendre au travail et en revenir et les maisons qu'ils traversent en cours de route. Il est facile de voir pourquoi ce test pourrait changer la donne », a déclaré Marc. Il a ajouté : « Je suis sûr que vous pouvez imaginer comment nous pouvons tirer parti de ces types d'innovations du dernier kilomètre à l'avenir pour livrer les articles proposés dans nos magasins aux clients le jour même. Je suis ravi de continuer à explorer d'autres façons de réunir nos forces numériques et physiques pour servir les clients. »
Selon le blog Walmart, la réponse initiale des associés et des clients a été excellente. De nombreuses commandes sont livrées le lendemain et les associés aiment avoir la possibilité de gagner plus d'argent tout en faisant quelque chose qui fait déjà partie de leur routine quotidienne.
Ravi Jariwala, un porte-parole de Walart , a déclaré au Daily Mail que tous ces employés rentrant chez eux représentent un "réseau très dense" de lieux de livraison potentiels pour l'entreprise. Il a également ajouté que, tout en les payant, l'entreprise se conformerait à toutes les lois fédérales et étatiques sur le salaire minimum et les heures supplémentaires. Les employés participants devront également se soumettre à des vérifications d'antécédents et auront besoin d'un dossier de conduite vierge, a-t-il ajouté.
Walmart contre Amazon : brouiller les frontières entre Internet et le commerce physique
L'initiative de Walmart réduirait les délais de livraison et pourrait entraîner des économies de coûts importantes, bien que la société n'ait pas fourni d'estimations exactes. Cependant, une chose est sûre - les frontières entre Internet et le commerce physique s'estompent lentement alors que les joueurs essaient de s'adapter à une variété de préférences d'achat.
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Prenez, par exemple, le géant du commerce électronique Amazon, qui expérimente actuellement davantage les emplacements physiques. Il ouvre lentement des librairies physiques dans les grandes villes des États-Unis, qui servent également de salles d'exposition pour les gadgets Amazon tels que ses lecteurs Kindle et ses haut-parleurs à commande vocale Echo.
Dans un autre mouvement, il a ouvert deux kiosques de ramassage d'épicerie au volant dans sa ville natale de Seattle plus tôt ce mois-ci, pour correspondre aux options de clic et de collecte déployées par Walmart sous Walmart Pickup – le service qui permet aux clients de commander des articles en ligne et de choisir ces articles dans n'importe quel magasin Walmart, entièrement gratuit. Il offre également des réductions aux acheteurs en ligne qui récupèrent des articles dans les magasins plutôt que de les faire livrer.
Les kiosques "AmazonFresh Pickup" permettent aux acheteurs d'acheter des produits d'épicerie en ligne et de les récupérer en seulement 15 minutes, au lieu de les faire livrer à domicile. Le service est ouvert aux membres Amazon Prime qui paient 99 $ par an pour les remises sur la livraison et le streaming vidéo et musical. Ainsi, alors qu'Amazon expérimente des concepts de brique et de mortier pour prendre pied dans les ventes d'épicerie, ses concurrents comme Walmart ajoutent des options en ligne à leurs magasins hors ligne existants.
De plus, Walmart a également réorganisé son programme d'expédition et offre une expédition gratuite en deux jours pour les commandes en ligne de ses articles les plus populaires avec un achat minimum de 35 $, sans aucun frais d'adhésion, pour concurrencer le populaire programme d'expédition Prime d'Amazon. Les membres du service Prime d'Amazon à 99 $ par an dans des milliers de codes PIN peuvent recevoir des commandes le jour même ou le lendemain, selon l'article et l'emplacement. Dans environ 30 villes, les membres Prime Now peuvent même obtenir certains articles en une heure ou deux.
Cette décision montre comment les détaillants se battent pour réduire les coûts du dernier kilomètre, qui représentent la part du lion des coûts d'exécution. L'expédition plus rapide est devenue un champ de bataille majeur entre la vente au détail en ligne et les magasins traditionnels.
Il n'est donc pas étonnant que Walmart ait également déjà testé des services de livraison utilisant des chauffeurs Uber et Lyft.
L'expérience de livraison Walmart-Uber
En juin dernier, Walmart avait annoncé un test de livraison du dernier kilomètre via des services comme Uber, Lyft et Deliv. Le pilote a été lancé par des tests de livraison d'épicerie via Uber à Phoenix, Arizona et Lyft à Denver, Colorado .
Voici comment cela a fonctionné pour les clients des épiceries Walmart. Un client dans l'un des emplacements de test passerait sa commande d'épicerie en ligne et sélectionnerait une fenêtre de livraison. Les associés de Walmart prépareraient ensuite la commande du client. Ils demanderaient ensuite à un chauffeur de Lyft ou d'Uber de venir au magasin, de récupérer la commande du client et de l'apporter directement à l'emplacement du client.
Le client se verrait simplement facturer les frais de livraison normaux de 7 à 10 $ en ligne et n'aurait à effectuer aucun paiement au chauffeur. De plus, il serait également informé par l'entreprise que sa commande est livrée par un chauffeur d'Uber ou de Lyft. Les conducteurs seraient également alertés d'une manière ou d'une autre – peut-être par SMS – qu'il s'agit de commandes d'épicerie, et non de ramassages de passagers, lorsqu'ils sont convoqués.
Selon Ravi, le pilote est toujours en cours.
Les expériences indiennes de commerce électronique hors ligne
Une expérience similaire a été réalisée par Flipkart en Inde en avril 2015 lorsqu'il s'est associé aux livreurs de boîtes à lunch de Mumbai, ou Dabbawalas célèbres pour naviguer dans des rues exiguës et déroutantes , pour adoucir le dernier tronçon souvent difficile de la livraison habituelle. L'entreprise s'était associée à un syndicat des Dabbawalas qui collecterait initialement les expéditions du marché Flipkart depuis les centres de livraison et les livrerait aux clients, tout en choisissant leurs dabbas. Flipkart avait également expérimenté un modèle de livraison participative qui mettait en relation les vendeurs et les acheteurs locaux avec l'aide de livreurs volontaires, réduisant ainsi les délais de livraison.
De même, la startup de services de livraison hyperlocale à la demande basée sur Gurugram, Shadowfax, prévoit d'utiliser les points de vente locaux de k irana (épicerie) comme points de chute. Selon le co-fondateur Vaibhav Khandelwal, les clients peuvent y récupérer des articles ou, dans certains cas, ces magasins Une chose est claire : à mesure que la bataille entre le commerce électronique et les acteurs traditionnels de la vente au détail s'intensifie, l'innovation dans les méthodes de livraison du dernier kilomètre sera l'un des facteurs qui déterminera qui gagnera et qui sera perdant. Le plan de Walmart visant à tirer parti de son énorme empreinte physique réussira-t-il ? Étant donné qu'il s'agit actuellement d'une fonctionnalité d'activation uniquement, il est difficile de le dire. Pour l'instant, le géant de la distribution ne cherche pas à précipiter le programme, pas à pas. Le PDG Doug McMillon a déclaré lors d'une séance de questions-réponses avec des investisseurs et des analystes : « Je ne sauterais pas à la conclusion que cela va être national trop tôt. Nous avons beaucoup à travailler là-bas.
McMillon a déclaré que le programme évoluera avec le temps. Par exemple, Walmart peut faire appel à Uber pour aider aux livraisons du dernier kilomètre, de la même manière que l'entreprise a utilisé le service de covoiturage pour les livraisons dans son entreprise d'épicerie fraîche. Combien ce nouveau mode de livraison permettra d'économiser sur les coûts après avoir payé les employés sera un autre facteur déterminant. Cependant, s'il est capable de trouver un moyen plus concret de l'exploiter pleinement, Amazon devra mener un combat redoutable sur son propre territoire, compte tenu de la gigantesque infrastructure de Walmart répartie aux États-Unis.