沃尔玛将在最后一英里交付自己的员工； 开始测试助理交付
已发表: 2017-06-0590% 的美国人口居住在距沃尔玛 10 英里的范围内
在最新的实验中，世界上最大的零售商之一沃尔玛正在测试一项计划，该计划让商店员工在轮班结束时在客户家门口交付在线订单。
随着竞争的加剧，新颖性也在增加。 或者在电子商务的情况下似乎是这样。
该零售商上周在其博客上宣布了这个名为 Associate Delivery 的计划。 这是最新的措施，因为它试图利用其庞大的物理足迹来匹配竞争对手亚马逊的便捷网络购买选择。 新交付实验的试飞已经在美国阿肯色州和新泽西州的三个地点开始。
该计划与优步所做的类似——利用现有员工驾驶自己的汽车，以很少的前期成本创建一个庞大的网络。 这一壮举类似于优步在没有实际拥有任何汽车的情况下创建叫车服务的方式。
沃尔玛员工交付：如何
其背后的想法很简单——“降低运输成本，更快、更有效地将包裹送到最终目的地，为客户、员工和企业创造一种特殊的双赢局面，”根据博客。
工人可以选择使用自己的汽车送货来赚取额外的收入。 软件根据他们居住的地方为他们分配包裹，因此路线与他们的通勤回家保持一致。 一旦他们在商店完成了一天的工作，他们就会从后台拿起包裹，将它们装载到他们的车辆中，在手机上的 GPS 中输入送货地址，然后回家。
员工可以选择他们可以交付多少包裹、这些包裹的尺寸和重量限制以及他们能够在下班后交付的日期。 这完全取决于他们，他们可以随时更新这些偏好。 该软件还根据最小化他们需要离开通勤以进行交付的集体距离来分配包裹。
该计划是完全选择加入的，而不是员工必须做的事情。 但是，该公司尚未具体说明员工将如何获得补偿。 沃尔玛正在利用其在美国的 4,700 家商店和超过 100 万名零售员工，以寻求在亚马逊主导的电子商务时代重新定义自己，亚马逊在某些城市可以在短短一个小时内交付一些产品。 根据 EMarketer Inc. 的数据，今年美国的在线支出预计将增长 16%——几乎是整体零售增速的四倍多——达到 4620 亿美元。
沃尔玛美国电子商务总裁兼首席执行官 Marc Lore表示：“我们已经有卡车将订单从履行中心运送到商店进行取货。 这些相同的卡车可用于将送货上门的订单运送到靠近其最终目的地的商店，参与的员工可以在那里注册将它们运送到客户家中。 最好的部分是这为我们自己的员工提供了一种在他们现有的开车回家的路上赚取额外收入的方法。”
该测试是基于这样一个事实，即大约 90% 的美国人口居住在沃尔玛 10 英里范围内。 因此，该公司将这些地点用作运输中心，以在最后一英里的交付上与亚马逊竞争，这被认为是向客户提供商品的最昂贵部分。
“现在想象一下我们的同事开车上下班的所有路线，以及他们沿途经过的房子。 很容易看出为什么这项测试可能会改变游戏规则，”马克说。 他进一步补充说：“我相信您可以想象我们将来如何利用这些类型的最后一英里创新，将我们商店提供的商品在同一天交付给客户。 我很高兴能继续探索更多方法，将我们的数字和物理优势结合起来为客户服务。”
根据沃尔玛博客，员工和客户的初步反应非常好。 许多订单将在第二天交付，员工喜欢在做一些已经成为他们日常工作的事情的同时赚取更多现金。
Walart 发言人 Ravi Jariwala告诉《每日邮报》，所有开车回家的员工代表了公司潜在交付地点的“非常密集的网络”。 他还补充说，在支付工资的同时，公司将遵守所有联邦和州的最低工资和加班法。 他补充说，参与的员工还必须接受背景调查，并且需要干净的驾驶记录。
沃尔玛与亚马逊：模糊互联网与实体商业之间的界限
沃尔玛的举措将缩短交货时间，并可能显着节省成本，尽管该公司没有提供准确的估计。 然而有一件事是肯定的——随着玩家试图适应各种购物偏好，互联网和实体商业之间的界限正在慢慢模糊。
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以电子商务巨头亚马逊为例，它现在正在更多地尝试实体店。 它正在美国各地的大城市慢慢开设实体书店，这些书店兼作亚马逊小工具的陈列室，如 Kindle 阅读器和 Echo 声控扬声器。
另一项举措是，本月早些时候，它在其家乡西雅图开设了两个免下车杂货取货亭，以配合沃尔玛在沃尔玛取货下推出的点击取货选项——该服务使客户能够在线订购商品并取货这些物品在任何沃尔玛商店都可以买到，完全免费。 它还为在商店取货而不是送货的在线购物者提供折扣。
“AmazonFresh Pickup”售货亭让购物者可以在线购买杂货，并在短短 15 分钟内取货，而不是让他们送货上门。 该服务向亚马逊 Prime 会员开放，他们每年支付 99 美元即可享受送货折扣以及视频和音乐流媒体服务。 因此，虽然亚马逊正在尝试实体店概念以在杂货销售中站稳脚跟，但其竞争对手如沃尔玛正在为其现有的线下商店增加在线选项。
此外，沃尔玛还改进了其送货计划，并为其最受欢迎的商品的在线订单提供免费的两天送货服务，最低消费 35 美元，无需任何会员费，以与亚马逊广受欢迎的 Prime 送货计划竞争。 亚马逊每年 99 美元的 Prime 服务会员可以使用数千个密码，可以在同一天或第二天收到订单，具体取决于商品和位置。 在大约 30 个城市，Prime Now 会员甚至可以在一两个小时内获得一些物品。
此举表明零售商如何全力以赴以降低最后一英里的成本——这占履行成本的很大一部分。 更快的运输已经成为在线零售和传统实体店之间的主要战场。
难怪沃尔玛此前也曾使用 Uber 和 Lyft 司机测试过送货服务。
沃尔玛-优步送货实验
去年 6 月，沃尔玛宣布通过 Uber、Lyft 和 Deliv 等服务进行最后一英里配送测试。 该试点是通过在亚利桑那州凤凰城的优步和科罗拉多州丹佛的 Lyft 测试杂货配送开始的。
这是沃尔玛杂货客户的工作方式。 其中一个测试地点的客户将在线下他们的杂货订单并选择一个交付窗口。 然后，沃尔玛的员工会准备客户的订单。 然后，他们会要求 Lyft 或 Uber 中的一个司机来商店，提取客户的订单，然后直接将其带到客户的位置。
客户只需在线支付正常的 7 至 10 美元的送货费，无需向司机付款。 此外，公司还会通知他，他的订单是由优步或 Lyft 的司机交付的。 当被召唤时，司机也会以某种方式——可能是通过短信——被提醒这些是杂货订单，而不是乘客接送。
根据拉维的说法，试点仍在进行中。
印度线下电子商务实验
2015 年 4 月，印度的 Flipkart 进行了一项类似的实验，当时它与孟买的便当盒送货员或以在狭窄和混乱的街道上导航而闻名的达巴瓦拉斯 (Dabbawalas ) 合作，以顺利完成通常困难的最后一段常规送货。 该公司与 Dabbawalas 的一个工会合作，后者最初会从配送中心收集 Flipkart 市场的货物并将其交付给客户，同时挑选他们的 dabbas。 Flipkart 还试验了一种众包配送模式，在自愿配送人员的帮助下连接当地卖家和买家，从而缩短配送时间。
同样，基于 Gurugram 的按需超本地交付服务初创公司Shadowfax正计划使用本地 kirana（杂货店）网点作为其投放点。 根据联合创始人 Vaibhav Khandelwal 的说法，客户既可以从那里取货，也可以在某些情况下这些有一点很清楚——随着电子商务与传统零售业者之间的竞争愈演愈烈，最后一英里交付方式的创新将成为决定谁胜谁负的一个因素。 沃尔玛利用其巨大的实体印记的计划会成功吗？ 鉴于现在它只是一个可选功能，很难说。 目前，这家零售巨头并不急于实施该计划，而是一步一步来。 首席执行官 Doug McMillon在与投资者和分析师的问答环节中表示：“我不会过早下结论说它会在全国范围内推广。 我们在那里有很多工作要做。”
麦克米伦说，该计划将随着时间的推移而发展。 例如，沃尔玛可能会聘请优步协助完成最后一英里的送货，类似于该公司在其生鲜杂货业务中使用拼车服务进行送货的方式。 在支付员工工资后，这种新的交付方式将节省多少成本将是另一个决定因素。 然而，如果它能够找到一种更具体的方法来充分利用它，亚马逊将不得不在其本土进行一场激烈的战斗，因为沃尔玛在美国拥有庞大的基础设施。