沃爾瑪將在最後一英里交付自己的員工； 開始測試助理交付
已發表: 2017-06-0590% 的美國人口居住在距沃爾瑪 10 英里的範圍內
在最新的實驗中，全球最大的零售商之一沃爾瑪正在測試一項計劃，該計劃可讓商店員工在輪班結束時在客戶家門口交付在線訂單。
隨著競爭的加劇，新穎性也在增加。 或者在電子商務的情況下似乎是這樣。
該零售商上週在其博客上宣布了這個名為 Associate Delivery 的計劃。 這是最新的措施，因為它試圖利用其龐大的物理足跡來匹配競爭對手亞馬遜的便捷網絡購買選擇。 新交付實驗的試飛已經在美國阿肯色州和新澤西州的三個地點開始。
該計劃與優步所做的類似——利用現有員工駕駛自己的汽車，以很少的前期成本創建一個龐大的網絡。 這一壯舉類似於優步在沒有實際擁有任何汽車的情況下創建叫車服務的方式。
沃爾瑪員工交付：如何
其背後的想法很簡單——“降低運輸成本，更快、更有效地將包裹送到最終目的地，為客戶、員工和企業創造一種特殊的雙贏局面，”根據博客。
工人可以選擇使用自己的汽車送貨來賺取額外的收入。 軟件根據他們居住的地方為他們分配包裹，因此路線與他們的通勤回家保持一致。 一旦他們在商店完成了一天的工作，他們就會從後台拿起包裹，將它們裝載到他們的車輛中，在手機上的 GPS 中輸入送貨地址，然後回家。
員工可以選擇他們可以交付多少包裹、這些包裹的尺寸和重量限制以及他們能夠在下班後交付的日期。 這完全取決於他們，他們可以隨時更新這些偏好。 該軟件還根據最小化他們需要離開通勤以進行交付的集體距離來分配包裹。
該計劃是完全選擇加入的，而不是員工必須做的事情。 但是，該公司尚未具體說明員工將如何獲得補償。 沃爾瑪正在利用其在美國的 4,700 家商店和超過 100 萬名零售員工，以尋求在亞馬遜主導的電子商務時代重新定義自己，亞馬遜在某些城市可以在短短一個小時內交付一些產品。 根據 EMarketer Inc. 的數據，今年美國的在線支出預計將增長 16%——幾乎是整體零售增速的四倍多——達到 4620 億美元。
沃爾瑪美國電子商務總裁兼首席執行官 Marc Lore表示：“我們已經有卡車將訂單從履行中心運送到商店進行取貨。 這些相同的卡車可用於將送貨上門的訂單運送到靠近其最終目的地的商店，參與的員工可以在那裡註冊將它們運送到客戶家中。 最好的部分是這為我們自己的員工提供了一種在他們現有的開車回家的路上賺取額外收入的方法。”
該測試是基於這樣一個事實，即大約 90% 的美國人口居住在沃爾瑪 10 英里範圍內。 因此，該公司將這些地點用作運輸中心，以在最後一英里的交付上與亞馬遜競爭，這被認為是向客戶提供商品的最昂貴部分。
“現在想像一下我們的同事開車上下班的所有路線，以及他們沿途經過的房子。 很容易看出為什麼這項測試可能會改變遊戲規則，”馬克說。 他進一步補充說：“我相信您可以想像我們將來如何利用這些類型的最後一英里創新，將我們商店提供的商品在同一天交付給客戶。 我很高興能繼續探索更多方法，將我們的數字和物理優勢結合起來為客戶服務。”
根據沃爾瑪博客，員工和客戶的初步反應非常好。 許多訂單將在第二天交付，員工喜歡在做一些已經成為他們日常工作的事情的同時賺取更多現金。
Walart 發言人 Ravi Jariwala告訴《每日郵報》，所有開車回家的員工代表了公司潛在交付地點的“非常密集的網絡”。 他還補充說，在支付工資的同時，公司將遵守所有聯邦和州的最低工資和加班法。 他補充說，參與的員工還必須接受背景調查，並且需要乾淨的駕駛記錄。
沃爾瑪與亞馬遜：模糊互聯網與實體商業之間的界限
沃爾瑪的舉措將縮短交貨時間，並可能顯著節省成本，儘管該公司沒有提供準確的估計。 然而有一件事是肯定的——隨著玩家試圖適應各種購物偏好，互聯網和實體商業之間的界限正在慢慢模糊。
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以電子商務巨頭亞馬遜為例，它現在正在更多地嘗試實體店。 它正在美國各地的大城市慢慢開設實體書店，這些書店兼作亞馬遜小工具的陳列室，如 Kindle 閱讀器和 Echo 聲控揚聲器。
另一項舉措是，本月早些時候，它在其家鄉西雅圖開設了兩個免下車雜貨取貨亭，以配合沃爾瑪在沃爾瑪取貨下推出的點擊取貨選項——該服務使客戶能夠在線訂購商品並取貨這些物品在任何沃爾瑪商店都可以買到，完全免費。 它還為在商店取貨而不是送貨的在線購物者提供折扣。
“AmazonFresh Pickup”售貨亭讓購物者可以在線購買雜貨，並在短短 15 分鐘內取貨，而不是讓他們送貨上門。 該服務向亞馬遜 Prime 會員開放，他們每年支付 99 美元即可享受送貨折扣以及視頻和音樂流媒體服務。 因此，雖然亞馬遜正在嘗試實體店概念以在雜貨銷售中站穩腳跟，但其競爭對手如沃爾瑪正在為其現有的線下商店增加在線選項。
此外，沃爾瑪還改進了其送貨計劃，並為其最受歡迎的商品的在線訂單提供免費的兩天送貨服務，最低消費 35 美元，無需任何會員費，以與亞馬遜廣受歡迎的 Prime 送貨計劃競爭。 亞馬遜每年 99 美元的 Prime 服務會員可以使用數千個密碼，可以在同一天或第二天收到訂單，具體取決於商品和位置。 在大約 30 個城市，Prime Now 會員甚至可以在一兩個小時內獲得一些物品。
此舉表明零售商如何全力以赴以降低最後一英里的成本——這佔履行成本的很大一部分。 更快的運輸已經成為在線零售和傳統實體店之間的主要戰場。
難怪沃爾瑪此前也曾使用 Uber 和 Lyft 司機測試過送貨服務。
沃爾瑪-優步送貨實驗
去年 6 月，沃爾瑪宣布通過 Uber、Lyft 和 Deliv 等服務進行最後一英里配送測試。 該試點是通過在亞利桑那州鳳凰城的優步和科羅拉多州丹佛的 Lyft 測試雜貨配送開始的。
這是沃爾瑪雜貨客戶的工作方式。 其中一個測試地點的客戶將在線下他們的雜貨訂單並選擇一個交付窗口。 然後，沃爾瑪的員工會準備客戶的訂單。 然後，他們會要求 Lyft 或 Uber 中的一個司機來商店，提取客戶的訂單，然後直接將其帶到客戶的位置。
客戶只需在線支付正常的 7 至 10 美元的送貨費，無需向司機付款。 此外，公司還會通知他，他的訂單是由優步或 Lyft 的司機交付的。 當被召喚時，司機也會以某種方式——可能是通過短信——被提醒這些是雜貨訂單，而不是乘客接送。
根據拉維的說法，試點仍在進行中。
印度線下電子商務實驗
2015 年 4 月，印度的 Flipkart 進行了一項類似的實驗，當時它與孟買的便當盒送貨員或以在狹窄和混亂的街道上導航而聞名的達巴瓦拉斯 (Dabbawalas ) 合作，以順利完成通常困難的最後一段常規送貨。 該公司與 Dabbawalas 的一個工會合作，後者最初會從配送中心收集 Flipkart 市場的貨物並將其交付給客戶，同時挑選他們的 dabbas。 Flipkart 還試驗了一種眾包配送模式，在自願配送人員的幫助下連接當地賣家和買家，從而縮短配送時間。
同樣，基於 Gurugram 的按需超本地交付服務初創公司Shadowfax正計劃使用本地 kirana（雜貨店）網點作為其投放點。 根據聯合創始人 Vaibhav Khandelwal 的說法，客戶既可以從那裡取貨，也可以在某些情況下這些有一點很清楚——隨著電子商務與傳統零售業者之間的競爭愈演愈烈，最後一公里配送方式的創新將成為決定誰勝誰負的一個因素。 沃爾瑪利用其巨大的實體印記的計劃會成功嗎？ 鑑於現在它只是一個可選功能，很難說。 目前，這家零售巨頭並不急於實施該計劃，而是一步一步來。 首席執行官 Doug McMillon在與投資者和分析師的問答環節中表示：“我不會過早下結論說它會在全國范圍內推廣。 我們在那裡有很多工作要做。”
麥克米倫說，該計劃將隨著時間的推移而發展。 例如，沃爾瑪可能會聘請優步協助完成最後一英里的送貨，類似於該公司在其生鮮雜貨業務中使用拼車服務進行送貨的方式。 在支付員工工資後，這種新的交付方式將節省多少成本將是另一個決定因素。 然而，如果它能夠找到一種更具體的方法來充分利用它，亞馬遜將不得不在其本土進行一場激烈的戰鬥，因為沃爾瑪在美國擁有龐大的基礎設施。