デリー政府は、新しい都市タクシー ポリシーの下で、Ola Share と UberPOOL を禁止する可能性があります
公開: 2017-07-11Ola Share、UberPOOLは自動車法に違反したと言われています
デリー政府は、新しいシティ タクシー ポリシー 2017 の下で、デリーでの Ola Share や UberPOOL などのライドシェアリング サービスを禁止する可能性があります。 この改正は、1988 年自動車法の範囲に含まれます。
この法律によると、市内のタクシーは契約運送許可の下でのみ運行できます。 これは、ある地点から別の地点への雇用のみが許可され、複数の乗客を選択してドロップすることはできないことを意味します。 市バスなどの公用車に限ります。
ある政府関係者は ET に次のように述べています。 しかし、タクシーはある地点から別の地点への貸し出しのみが許可されており、乗客を選んで降ろすことはできないため、そのような操作は現在の法的枠組みには当てはまりません。」
政府はまた、タクシー車両の規模と、タクシーアグリゲーターや市内で活動している他のタクシー協会が消費者に請求する価格に上限を設ける予定です。
AAP政府が公式声明で通知したように、レポートは最終決定されており、決定はまもなく関係団体に通知されます. しかし、メディアの報道によると、「運輸部門の職員は、相乗りは許可されないだろうと確信している」とのことです。
「アプリベースのタクシーサービスの運行を規制する予定です。 スキームの多くの機能はまだ最終決定されていませんが、キャブシェアリングオプションは法的に許可されていないため、確実に廃止する必要があります」と当局者はETに語った.
また、以前は、Ola と Uber の両方が、ライドシェアリングのために州政府からの妨害に耐えなければなりませんでした。 最近では、2017 年 2 月に、UberPool と Ola Share の両方が、カルナタカ州政府から州内でのサービスを停止する最終通知を受けました。 その後、同じ月に、デリー政府も州内の共有タクシー サービスを禁止する動きを見せました。 これに先立ち、2016 年 3 月に、Uber と Ola の自転車シェアリング サービスである uberMoto と Ola Bike も、カルナタカ州運輸局によって「違法」と宣言され、その結果、州から禁止されました。
Ola Share と UberPOOL: キャブ アグリゲーターの武器庫にある 2 つの武器
Ola と Uber は 2015 年にほぼ同時にインドに進出しました。それ以来、両方のプレーヤーは、2 つの主要な問題である都市交通量の増加と大気中の二酸化炭素排出量の増加にプラスの影響を与える上で重要な役割を果たしていると主張してきました。
UberPOOL は 2015 年 9 月にインドで最初にローンチされ、最初の目的地はバンガロールでした。 タクシー シェアリング サービスは現在、ムンバイ、バンガロール、ハイデラバード、デリー、プネ、コルカタの 6 つのインドの都市で利用されています。 これら 6 つの都市で、UberPOOL は過去 1 年間で 344 万リットルの燃料を節約し、812 万 kg の二酸化炭素排出量を削減したと主張しています。
2015 年 10 月に 9 都市で開始された Ola Share は、現在 26 都市に拡大されており、タクシーを共有するライダーには多くの特典が追加されています。 創業以来、Ola Share は効果的に 700 万リットル以上の燃料を節約し、1200 万キログラム以上の CO2 排出量を削減したと主張しています。
また、Ola と Uber はどちらも、消費者が固定料金で共有サービスを利用できるようにする「パス」サービスを開始しました。 また、1 年にわたる #FarakPadtaHai キャンペーンの一環として、オラはデリー、ムンバイ、バンガロール、プネー、ノイダなどの主要都市の交通警察と提携しました。 運転中、交通警察の上級職員は、都市の主要な交通交差点を横断する通勤者に苗木を配り、乗り物を共有して都市交通の混雑を解消し、汚染を減らすように促しました.
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昨年、北京に本拠を置く滴滴出行に中国事業を売却して以来、Uber は UberPASS などのサービスを通じてインド市場の獲得に注力してきました。UberPASSでは、顧客は割引運賃やオンデマンドの食品配達プラットフォーム UberEATS を利用できます。 昨年は、サンフランシスコに本社を置くオンライン輸送の新興企業にとって特に激動の年であり、インドでの利益はわずか 300 万ドル (INR 18.7 Cr) しかありませんでした。 同様の話は、自家繁殖のオラの場合にも見られます。オラは、3 億ドルを超える損失に対処するのに苦労しています。 今回の禁止は、おそらく両社に多大な損害を与えるでしょう。
ライドシェアリングサービスの禁止は正当化されますか?
矛盾は、初期の州対中央政府の政策、および国有の枠組政策に見ることができます。
2016 年 1 月、デリーの CM Arvind Kejriwal は、ニューデリーで偶数偶数式を実装しました。 当時、 CM Kejriwal は、目的地に到達するために相乗りサービスと公共交通機関を利用するようデリーのコミュニティに促していました。
最近では、インド政府も交通渋滞を緩和するために、自家用車を相乗りタクシーとして利用する意向を明らかにしました。 ナレンドラ モディ首相が率いるインドの連邦シンクタンクであるNITI Aayog は、「自家用車をタクシーとして使用することの経済的および環境的影響を評価するために」、米国に本拠を置く Uber を含むタクシー シェアリング企業と提携しました。
これに先立ち、 NITI Aayog は、自動車の使用を変革するための 15 年間のロードマップも作成しました。 NITI Aayog が発表したレポートによると、「インドは、2030 年までにエネルギー コストを 600 億ドルも節約でき、2017 年から 2030 年の間に 1 ギガトンの炭素排出量を、電気自動車と共有車両を採用することで削減できる可能性があります。」
数字で見ると、2017 年のマーサーの生活の質ランキングによると、ニューデリー市は調査対象の都市の中で、「悪名高い」犯罪率、大気汚染、水の利用可能性のために最低にランクされました。
さらに、最新のレポートによると、インドの炭素排出量は 2015 年に 5% 以上増加しましたが、その年の世界の炭素排出量は安定していました。 また、 Climate Action Trackerは、2017 年 5 月のレポートで、地球温暖化を減らし、パリ貿易協定の下で設定された目標を達成するためのインドの取り組みを「中程度」と呼んでいます。
Ola Share や UberPOOL などのライドシェア サービスの禁止は、この状況をエスカレートさせるだけです。 したがって、州政府は、都市とその市民に対する環境へのプラスの影響を確保しながら、タクシーアグリゲーター間のライドシェアリングサービスを制限することを再検討する必要があります.
更新 1: 木曜日の 12:45 : 記事の公開後、Inc42 は以下の組織から次のコメントを受け取りました。
「uberPOOL のようなライドシェアリング製品は、アーバン モビリティの未来であり、より多くの人をより少ない数の車に乗せ、乗客がより手頃な価格で街中を移動できるようにすることで、都市の混雑を解消するのに役立ちます。
一人旅より最大 50% も安く乗合できるため、デリーでの uberPOOL への反応は驚異的です。 市内での全旅行の 30% 以上が POOL 旅行です。 時間の経過とともに、デリーの UberPOOL 利用者は約 19,901,000キロメートルの走行距離の節約に貢献しました。これは、9,36,000リットルの燃料を節約し、2,203,000 kg 以上の CO2 排出量を削減したことに相当します。
デリーの混雑を解消するソリューションの構築/開発に協力できることを楽しみにしながら、引き続き運輸部門およびデリー政府と連携していきます。」
– Uber の広報担当者
「デリー政府が、特にイノベーションの観点から、この提案の意味を徹底的に評価することが望まれます。 世界中の規制当局が認識しているように、ライドシェアリング業界は、たとえば街頭の呼び声などの従来の方法と比較して、輸送サービスをより簡単に見つけ、手配し、支払いを行う新しい方法を消費者に提供することで、競争を促進することができ、また実際に行っています。 さらに、相乗りは、デリーのような都市では重要な要素である渋滞を緩和する可能性もあります。」
– Mandar Kagade 氏、Bharti Institute of Public Policy のアナリスト
（開発はETによって報告されました）