델리 정부, 신도시 택시 정책에 따라 Ola Share, UberPOOL 금지
게시 됨: 2017-07-11Ola Share, UberPOOL은 자동차법을 위반했다고 합니다
델리 정부는 새로운 도시 택시 정책 2017에 따라 델리에서 올라 쉐어(Ola Share) 및 우버풀(UberPOOL)과 같은 차량 공유 서비스를 금지할 수 있습니다 . 개정안은 1988년 자동차법의 적용을 받습니다.
이 법에 따르면 도시의 택시는 계약 운송 허가가 있어야만 운행할 수 있습니다. 즉, 한 지점에서 다른 지점으로만 고용할 수 있으며 여러 승객을 태우고 내릴 수 없습니다. 시내버스 등 공공기관 차량만 운행이 가능하다.
ET 정부 관계자는 “택시 공유는 승객들에게 저렴한 출퇴근 옵션을 제공할 뿐만 아니라 도로 위 차량 수를 줄여주기 때문에 원칙적으로 찬성한다. 그러나 택시는 한 지점에서 다른 지점으로만 고용될 수 있고 승객을 태우고 내릴 수 없기 때문에 그러한 작업은 현재 법적 프레임워크에 해당하지 않습니다.”
정부는 또한 택시 차량의 규모와 택시 수집가 및 도시에서 활동하는 다른 택시 협회가 소비자에게 부과하는 가격에 상한선을 둘 계획 입니다.
AAP 정부가 공식 성명을 통해 통보한 바와 같이 보고서를 마무리 짓고 있으며 조만간 관련 기관에 결정 사항을 통보할 예정이다. 그러나 언론 보도에 따르면 "교통부 관계자는 승차 공유가 허용되지 않을 것이라고 확신한다"고 주장했다.
“앱 기반 택시 서비스 운영을 규제할 계획입니다. 이 계획의 많은 기능이 아직 확정되지 않았지만 택시 공유 옵션은 법적으로 허용되지 않기 때문에 확실히 가야 할 것입니다.”라고 관계자는 ET에 말했습니다.
또한 이전에도 Ola와 Uber는 차량 공유로 인해 주 정부의 차질을 견뎌야 했습니다. 최근 2017년 2월 UberPool과 Ola Share는 모두 Karnataka 정부로부터 주에서 서비스를 중단하라는 최종 통지를 받았습니다. 나중에 같은 달에 델리 정부도 주에서 공유 택시 서비스를 금지하는 조치를 취했습니다. 이에 앞서 2016년 3월 Uber와 Ola의 자전거 공유 서비스인 uberMoto 및 Ola Bike도 Karnataka 주 교통국에서 '불법'으로 선언되어 주에서 금지되었습니다.
Ola Share와 UberPOOL: Cab Aggregators' Arsenal의 두 가지 무기
Ola와 Uber는 2015년 거의 같은 시기에 인도에 왔습니다. 그 이후로 두 기업 모두 교통량이 많은 도시와 대기 중 이산화탄소 배출량이 많은 두 가지 주요 문제에 긍정적인 영향을 미치는 데 중요한 역할을 한다고 주장했습니다 .
UberPOOL은 2015년 9월 인도에서 처음 시작되었으며 벵갈루루가 첫 번째 목적지입니다. 택시 공유 서비스는 현재 인도의 6개 도시 (뭄바이, 벵갈루루, 하이데라바드, 델리, 푸네, 콜카타)에서 활성화되고 있습니다. 이 6개 도시에서 UberPOOL은 지난 1년 동안 344만 리터의 연료를 절약하고 812만 킬로그램의 이산화탄소 배출량을 줄였다고 주장합니다.
2015년 10월 9개 도시에서 출시된 Ola Share는 이제 26개 도시로 확장되었으며 , 택시를 공유하는 라이더에게 다양한 추가 혜택이 제공됩니다. Ola Share는 출범 이후 700만 리터 이상의 연료를 효과적으로 절약하고 1,200만 킬로그램 이상의 CO2 배출량을 줄였다고 주장합니다.
올라(Ola)와 우버(Uber)도 소비자가 고정된 가격으로 공유 서비스를 이용할 수 있는 '패스' 서비스를 출시했다. 또한 1년 동안 지속된 #FarakPadtaHai 캠페인의 일환으로 Ola는 델리, 뭄바이, 벵갈루루, 푸네 및 노이다와 같은 주요 도시의 교통 경찰국과 협력했습니다. 운전하는 동안 고위 교통 경찰 공무원은 도시의 주요 교통 교차로를 가로질러 통근자들에게 묘목을 나눠주고 함께 타는 것과 도시 교통 혼잡을 완화하고 오염을 줄이는 데 도움이 되도록 상기시켰습니다.
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작년에 중국 사업을 베이징에 본사를 둔 Didi Chuxing에 매각한 이후 Uber는 할인된 요금과 주문형 음식 배달 플랫폼 UberEATS를 이용할 수 있는 UberPASS 와 같은 서비스를 통해 인도 시장을 공략하는 데 주력해 왔습니다. 지난 해는 샌프란시스코에 본사를 둔 온라인 운송 스타트업에게 특히 격동의 한 해였습니다. 이 스타트업은 인도에서 겨우 3백만 달러(INR 18.7 Cr)의 수익을 창출했습니다. 집에서 자란 Ola의 경우에도 비슷한 이야기를 볼 수 있습니다. Ola는 3억 달러가 넘는 손실로 어려움을 겪고 있습니다. 가장 최근의 금지 조치로 인해 두 회사에 막대한 비용이 들 것입니다.
차량 공유 서비스 금지가 정당화됩니까?
국가 소유 프레임 정책뿐만 아니라 초기 국가 대 중앙 정부 정책에서 모순을 볼 수 있습니다.
2016년 1월 델리 CM Arvind Kejriwal은 뉴델리에서 홀수 짝수 공식을 구현했습니다. 당시 CM Kejriwal은 델리 지역 사회에 카풀 서비스와 대중 교통을 사용하여 목적지에 도달할 것을 촉구했습니다 .
최근 인도 정부도 교통체증을 억제하기 위해 자가용을 택시로 활용하는 방안을 내놨다. 나렌드라 모디 총리가 이끄는 인도의 연방 싱크탱크인 NITI 아요그는 미국에 본사를 둔 우버를 비롯한 택시 공유 회사와 파트너십을 맺어 "개인 차량을 택시로 사용할 때의 경제적, 환경적 영향을 평가한다"고 밝혔다.
이에 앞서 NITI Aayog는 차량 사용을 변화시키기 위한 15년 로드맵도 제시했습니다 . NITI Aayog가 발표한 보고서에 따르면 "인도는 더 많은 전기 및 공유 차량을 도입함으로써 2030년까지 에너지 비용을 최대 600억 달러, 2017년과 2030년 사이에 1기가톤의 탄소 배출량을 절감할 수 있습니다."
수치로 살펴보면 2017년 Mercer의 삶의 질 순위에 따르면 뉴델리 시는 "악명 높은" 범죄율, 대기 오염 및 수자원 가용성으로 인해 조사 대상 도시 중 가장 낮은 순위를 차지했습니다.
또한 최신 보고서에 따르면 인도의 탄소 배출량은 2015년에 5% 이상 증가했으며 전 세계 탄소 배출량은 그 해에 안정적으로 유지되었습니다. 또한 Climate Action Tracker 는 2017년 5월 보고서에서 지구 온난화를 줄이고 파리 무역 협정에 따라 설정된 목표를 달성하기 위한 인도의 노력을 '보통'으로 명명했습니다.
올라 쉐어(Ola Share) 및 우버풀(UberPOOL)과 같은 차량 공유 서비스에 대한 금지는 이러한 상황을 더욱 악화시킬 뿐입니다. 따라서 주 정부는 도시와 시민에게 긍정적인 생태학적 영향을 보장하면서 택시 수집 업체 간의 승차 공유 서비스를 제한하는 것을 재고해야 합니다.
업데이트 1: 목요일, 12:45 : 기사 게시 후 Inc42는 아래 언급된 조직에서 다음과 같은 의견을 받았습니다.
“uberPOOL과 같은 승차 공유 제품은 도시 이동성의 미래이며 더 많은 사람들이 더 적은 수의 자동차에 탑승하고 라이더가 더 저렴하게 도시를 이동할 수 있도록 하여 도시의 혼잡을 완화 합니다.
혼자 여행하는 것보다 공유 차량 비용이 최대 50% 저렴하므로 델리에서 uberPOOL에 대한 반응은 놀라웠습니다. 도시 전체 여행의 30% 이상이 수영장 여행입니다. 시간이 지남에 따라 델리의 UberPOOL 라이더는 약 19,901,000km 를 절약하는 데 기여했으며 , 이는 9,36,000 리터 의 연료를 절약하고 2,203,000kg 이상의 CO2 배출량을 줄이는 것과 같습니다.
우리는 #DecongestDelhi를 구현하는 솔루션을 구축/개발하기 위해 함께 일하기를 기대하면서 교통부 및 델리 정부와 계속해서 협력할 것입니다.”
– 우버 대변인
“델리 정부가 특히 혁신의 관점에서 이 제안의 의미를 철저히 평가하기를 바랍니다. 규제 기관이 전 세계적으로 인정한 바와 같이, 승차 공유 산업은 예를 들어 우박과 같은 전통적인 방법에 비해 운송 서비스를 보다 쉽게 찾고, 배치하고, 비용을 지불할 수 있는 새로운 방법을 소비자에게 제공함으로써 경쟁을 촉진할 수 있고 또 그렇게 하고 있습니다. 또한 카풀은 델리와 같은 도시에서 중요한 요소인 혼잡을 줄일 수도 있습니다.”
– Mandar Kagade, Bharti 공공 정책 연구소 분석가
( ET에 의해 개발 보고 됨)