德里政府可能会根据新城市出租车政策禁止 Ola Share、UberPOOL
已发表: 2017-07-11据说 Ola Share、UberPOOL 违反了《机动车法》
根据 2017 年新的城市出租车政策，德里政府可能会在德里禁止 Ola Share 和 UberPOOL 等拼车服务。 该修正案将在 1988 年机动车辆法的范围内。
根据该法案，城市内的出租车只能在合同运输许可证下运行。 这意味着他们只被允许从一个地点被雇用到另一个地点，并且不能接送多名乘客。 只有城市公交车等公用事业车辆才允许这样做。
正如一位政府官员对 ET 所说，“原则上，我们支持出租车共享，因为它不仅为乘客提供了负担得起的通勤选择，而且还减少了道路上的车辆数量。 但是，此类操作不属于现行法律框架，因为出租车只能从一个地点租到另一个地点，不能接送乘客。”
政府还打算对出租车车队的规模以及出租车聚合商以及其他活跃在该市的出租车协会向消费者收取的价格设置上限。
正如 AAP 政府在官方声明中通知的那样，该报告正在定稿中，该决定将很快通知相关实体。 然而，媒体报道称，“交通部门官员确信不允许拼车。”
“我们计划规范基于应用程序的出租车服务的运营。 尽管该计划的许多功能尚未最终确定，但出租车共享选项肯定会被取消，因为它在法律上是不允许的，”这位官员告诉 ET。
同样早些时候，Ola 和优步都不得不承受州政府的拼车挫折。 最近，在 2017 年 2 月，UberPool 和 Ola Share 都收到了卡纳塔克邦政府的最终通知，要求停止在该州的服务。 后来，在同一个月，德里政府也开始禁止该州的共享出租车服务。 在此之前，2016 年 3 月，Uber 和 Ola 的自行车共享服务 uberMoto 和 Ola Bike 也被卡纳塔克邦交通部宣布为“非法”，因此被该州禁止使用。
Ola Share 和 UberPOOL：出租车聚合商武器库中的两种武器
Ola 和 Uber 大约在 2015 年同时来到印度。从那时起，两家公司都声称在积极影响两个主要问题——城市交通繁忙和空气中的高二氧化碳排放方面发挥了关键作用。
UberPOOL 于 2015 年 9 月首次在印度推出，班加罗尔是其第一站。 出租车共享服务目前活跃在印度的六个城市——孟买、班加罗尔、海得拉巴、德里、浦那和加尔各答。 在这六个城市中，UberPOOL 声称在过去一年中节省了 344 万升燃料，减少了 812 万公斤的二氧化碳排放量。
Ola Share于 2015 年 10 月在 9 个城市推出，现已扩展到 26 个城市，并为共享出租车的乘客提供了许多额外福利。 自成立以来，Ola Share 声称已有效节省了 700 万多升燃料，减少了 1200 万多公斤的二氧化碳排放量。
Ola 和优步都推出了“通行证”服务，允许消费者以固定价格使用共享服务。 此外，作为为期一年的#FarakPadtaHai 活动的一部分，Ola 与德里、孟买、班加罗尔、浦那和诺伊达等主要城市的交通警察部门合作。 行车过程中，交警高级官员在城市主要交通路口向通勤者分发树苗，并提醒他们共享乘车，帮助疏解城市交通，减少污染。
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自去年将其中国业务出售给总部位于北京的滴滴出行以来，优步一直致力于通过UberPASS等服务占领印度市场，该服务允许客户使用折扣票价和按需送餐平台 UberEATS。 对于这家总部位于旧金山的在线交通初创公司而言，过去一年尤其动荡，该公司在印度仅创造了 300 万美元（18.7 克朗）的利润。 在本土 Ola 的案例中也可以看到类似的故事，该公司正在努力应对已升至 3 亿美元以上的损失。 最新的禁令可能会让两家公司都付出沉重的代价。
禁止拼车服务是否合理？
在早期的国家与中央政府政策以及国有框架政策中可以看到矛盾。
2016 年 1 月，德里 CM Arvind Kejriwal 在新德里实施了奇偶公式。 当时， CM Kejriwal 曾敦促德里社区使用拼车服务和公共交通工具到达目的地。
近日，印度政府也透露有意利用私家车作为出租车拼车，以遏制交通拥堵。 由总理纳伦德拉·莫迪领导的印度联邦智囊团NITI Aayog与包括美国优步在内的出租车共享公司合作，“评估使用私家车作为出租车的经济和环境影响。”
在此之前， NITI Aayog 还提出了一个 15 年的车辆使用转型路线图。 根据 NITI Aayog 发布的一份报告，“到 2030 年，印度可以通过采用更多的电动汽车和共享汽车来节省多达 600 亿美元的能源成本，并在 2017 年至 2030 年之间减少 1 吉吨的碳排放量。”
如果我们按数字计算，那么根据美世 2017 年的生活质量排名，由于“臭名昭著”的犯罪率、空气污染和水资源可用性，新德里市在接受调查的城市中排名最低。
此外，根据最新报告，2015 年印度的碳排放量增长了 5% 以上，尽管当年全球碳排放量保持稳定。 此外， Climate Action Tracker在其 2017 年 5 月的报告中将印度为减少全球变暖和实现《巴黎贸易协定》规定的目标所做的努力称为“中等”。
对 Ola Share 和 UberPOOL 等拼车服务的禁令只会加剧这种情况。 因此，州政府有必要重新考虑限制出租车聚合商之间的拼车服务，同时确保对城市及其公民产生积极的生态影响。
更新 1：星期四，12:45 ：故事发布后，Inc42 收到了以下组织的以下评论：
“像 uberPOOL 这样的拼车产品是城市交通的未来，通过让更多人乘坐更少的汽车并让乘客以更实惠的价格在城市中出行，从而帮助缓解城市拥堵。
由于共享游乐设施的成本比单独旅行低 50%，因此德里对 uberPOOL 的反应非常惊人。 我们在城市的总行程中超过 30% 是 POOL 行程。 随着时间的推移，德里的 UberPOOL 乘客已为节省约 19,901,000公里的行驶里程做出了贡献，这相当于节省了 9,36,000升燃料并减少了超过 2,203,000 公斤的二氧化碳排放量。
我们将继续与交通部门和德里政府合作，期待与他们合作建立/开发#DecongestDelhi 的解决方案。”
——优步发言人
“希望德里政府彻底评估该提案的影响，特别是从创新的角度。 正如全球监管机构所认识到的那样，与街头冰雹等传统方法相比，拼车行业可以而且确实通过为消费者提供更容易定位、安排和支付交通服务的新方法来刺激竞争。 此外，拼车还可以减少拥堵，这是德里这样的城市的一个关键因素。”
– Mandar Kagade，巴蒂公共政策研究所分析师
（由 ET报道的发展）