Governo de Delhi pode proibir ações de Ola e UberPOOL sob nova política de táxi da cidade
Publicados: 2017-07-11Diz-se que Ola Share e UberPOOL violaram a Lei de Veículos Motorizados
O governo de Délhi, sob sua nova Política de Táxis Urbanos de 2017, pode proibir serviços de compartilhamento de caronas como Ola Share e UberPOOL em Délhi . A emenda ficará sob a alçada da Lei de Veículos Motorizados de 1988.
De acordo com este ato, os táxis na cidade podem circular apenas sob licenças de transporte contratadas. Isso significa que eles só podem ser contratados de um ponto a outro e não podem pegar e deixar vários passageiros. Apenas veículos de utilidade pública, como ônibus urbanos, estão autorizados a fazê-lo.
Conforme declarado por um funcionário do governo à ET, “Em princípio, somos a favor do compartilhamento de táxi, pois não apenas oferece opções acessíveis de deslocamento para os passageiros, mas também reduz o número de veículos nas estradas. No entanto, tais operações não se enquadram no atual quadro legal, pois os táxis só podem ser contratados de um ponto a outro e não podem pegar e deixar passageiros.”
O governo também pretende limitar o tamanho da frota de táxis e os preços cobrados do consumidor pelos agregadores de táxi, bem como outras associações de táxi ativas na cidade.
Conforme comunicado do governo da AAP em comunicado oficial, o relatório está sendo finalizado e a decisão será notificada em breve às entidades envolvidas. No entanto, relatos da mídia afirmaram que “os funcionários do departamento de transporte têm certeza de que compartilhar uma carona não seria permitido”.
“Planejamos regular as operações de serviços de táxi baseados em aplicativos. Embora vários recursos do esquema ainda não tenham sido finalizados, a opção de compartilhamento de táxi definitivamente teria que ser eliminada, pois não é legalmente permitida”, disse o funcionário ao ET.
Mais cedo também, tanto a Ola quanto a Uber tiveram que suportar contratempos dos governos estaduais para o compartilhamento de caronas. Recentemente, em fevereiro de 2017, UberPool e Ola Share receberam avisos finais do governo de Karnataka para interromper seus serviços no estado. Mais tarde, no mesmo mês, o governo de Delhi também decidiu proibir os serviços de táxi compartilhado no estado. Antes disso, em março de 2016, os serviços de compartilhamento de bicicletas Uber e Ola, uberMoto e Ola Bike, também foram declarados 'ilegais' pelo Departamento de Transportes do Estado de Karnataka e, consequentemente, foram banidos do estado.
Ola Share e UberPOOL: duas armas no arsenal dos agregadores de táxi
Tanto a Ola quanto a Uber chegaram à Índia na mesma época em 2015. Desde então, ambas as empresas afirmam desempenhar um papel crucial em impactar positivamente os dois principais problemas – tráfego intenso nas cidades e altas emissões de dióxido de carbono no ar.
O UberPOOL foi lançado pela primeira vez na Índia em setembro de 2015, com Bangalore como sua primeira parada. O serviço de compartilhamento de táxi está atualmente ativo em seis cidades indianas – Mumbai, Bangalore, Hyderabad, Delhi, Pune e Calcutá. Juntos nessas seis cidades, o UberPOOL afirma ter economizado 3,44 milhões de litros de combustível e reduzido 8,12 milhões de kg de emissões de dióxido de carbono no último ano.
O Ola Share, lançado em outubro de 2015 em nove cidades, agora se expandiu para 26 cidades , juntamente com uma série de vantagens adicionais para o passageiro que compartilha o táxi. Desde a sua criação, a Ola Share afirma ter efetivamente economizado mais de 7 milhões de litros de combustível e reduzido as emissões de CO2 em mais de 12 milhões de quilos.
Tanto a Ola quanto a Uber também lançaram um serviço 'Pass' para permitir que os consumidores usufruam do serviço compartilhado a preços fixos. Além disso, como parte da campanha #FarakPadtaHai de um ano, Ola fez parceria com os Departamentos de Polícia de Trânsito em cidades importantes como Delhi, Mumbai, Bangalore, Pune e Noida. Durante a viagem, oficiais da polícia de trânsito distribuíram mudas para os passageiros nos principais cruzamentos de trânsito das cidades e os lembraram de compartilhar caronas e ajudar a descongestionar o tráfego da cidade e reduzir a poluição.
Recomendado para você:
O que significa a provisão antilucratividade para startups indianas?
Como as startups de Edtech estão ajudando a qualificação da força de trabalho da Índia e se preparando para o futuro
Ações de tecnologia da nova era esta semana: os problemas do Zomato continuam, EaseMyTrip publica...
Startups indianas pegam atalhos em busca de financiamento
Plataforma de marketing digital Logicserve Bags Financiamento de INR 80 Cr, renomeia como LS Dig...
Relatório adverte sobre o escrutínio regulatório renovado no espaço Lendingtech
Desde que vendeu suas operações chinesas para a Didi Chuxing, com sede em Pequim, no ano passado, a Uber concentrou esforços na captura do mercado indiano por meio de serviços como o UberPASS , que permite que os clientes aproveitem tarifas com desconto e a plataforma de entrega de alimentos sob demanda UberEATS. O ano passado foi especialmente tumultuado para a startup de transporte on-line com sede em São Francisco, que conseguiu gerar apenas US$ 3 milhões (INR 18,7 Cr) de lucro na Índia. Uma história semelhante pode ser vista no caso do Ola, criado em casa, que está lutando para lidar com perdas que chegaram a mais de US$ 300 milhões. A última proibição provavelmente custará caro a ambas as empresas.
A proibição dos serviços de compartilhamento de caronas é justificada?
Uma contradição pode ser vista nas políticas anteriores do Estado versus do governo central, bem como nas políticas estruturadas do Estado.
Em janeiro de 2016, Delhi CM Arvind Kejriwal havia implementado a fórmula ímpar-par em Nova Delhi. Naquela época, CM Kejriwal havia instado a comunidade de Délhi a usar serviços de carona solidária e transporte público para chegar aos seus destinos.
Recentemente, o governo indiano também revelou sua intenção de usar veículos particulares como táxis para caronas, a fim de reduzir o congestionamento do tráfego. O think-tank federal da Índia, NITI Aayog, liderado pelo primeiro-ministro Narendra Modi, fez parceria com empresas de compartilhamento de táxis, incluindo a norte-americana Uber, “para avaliar o impacto econômico e ambiental do uso de carros particulares como táxis”.
Antes disso, o NITI Aayog também apresentou um roteiro de 15 anos para transformar o uso de veículos . De acordo com um relatório divulgado pelo NITI Aayog, “a Índia poderia economizar até US$ 60 bilhões em custos de energia até 2030 e uma gigatonelada de emissões de carbono entre 2017 e 2030 adotando mais veículos elétricos e compartilhados”.
Se formos por números, então, de acordo com os rankings de Qualidade de Vida da Mercer 2017, a cidade de Nova Délhi ficou com a pior classificação, entre as cidades pesquisadas, por conta da taxa de criminalidade “notória”, poluição do ar e disponibilidade de água.
Além disso, de acordo com os últimos relatórios, a emissão de carbono na Índia cresceu mais de 5% em 2015, mesmo que as emissões globais de carbono tenham permanecido estáveis naquele ano. Além disso, o Climate Action Tracker , em seu relatório de maio de 2017, classificou o esforço da Índia para reduzir o aquecimento global e atingir suas metas estabelecidas no Acordo de Comércio de Paris como 'Médio'.
A proibição de serviços de compartilhamento de caronas como Ola Share e UberPOOL só agravará essa situação. Portanto, caberia ao governo estadual reconsiderar a restrição de serviços de compartilhamento de carona entre os agregadores de táxi, garantindo um impacto ecológico positivo na cidade e seus cidadãos.
Atualização 1: quinta-feira, 12:45 : Após a publicação da história, Inc42 recebeu os seguintes comentários das organizações abaixo mencionadas:
“Produtos de compartilhamento de viagens como o uberPOOL são o futuro da mobilidade urbana, ajudando a descongestionar as cidades, colocando mais pessoas em menos carros e permitindo que os passageiros se desloquem pela cidade de forma mais acessível .
Com o custo de viagens compartilhadas até 50% menor do que viajar sozinho, a resposta ao uberPOOL em Delhi foi fenomenal. Mais de 30% de nossas viagens totais na cidade são viagens de PISCINA. Ao longo do tempo, os usuários do UberPOOL em Delhi contribuíram para economizar cerca de 19.901.000 quilômetros percorridos, o que equivale a uma economia de 9.36.000 litros de combustível e a redução de mais de 2.203.000 kg de emissões de CO2.
Continuaremos a nos envolver com o departamento de transporte e o governo de Delhi, pois esperamos trabalhar com eles na construção/desenvolvimento de soluções que #DescongestionemDelhi.”
– porta- voz da Uber
“Esperamos que o governo de Delhi avalie minuciosamente as implicações desta proposta, especialmente do ponto de vista da inovação. Como os reguladores de todo o mundo reconheceram, a indústria de caronas pode e estimula a concorrência, fornecendo aos consumidores novas maneiras de localizar, organizar e pagar por serviços de transporte com mais facilidade, em comparação com métodos tradicionais, como chamadas de rua, por exemplo. Além disso, a carona também pode reduzir o congestionamento, um fator crítico em uma cidade como Delhi.”
– Mandar Kagade, Analista do Instituto Bharti de Políticas Públicas
(O desenvolvimento foi relatado por ET)