Delhi Hükümeti Yeni Şehir Taksi Politikası Kapsamında Ola Share ve UberPOOL'u Yasaklayabilir
Yayınlanan: 2017-07-11Ola Share ve UberPOOL'un Motorlu Araçlar Yasasını İhlal Ettiği Söyleniyor
Delhi hükümeti, yeni Şehir Taksi Politikası 2017 kapsamında , Delhi'de Ola Share ve UberPOOL gibi araç paylaşım hizmetlerini yasaklayabilir . Değişiklik, 1988 tarihli Motorlu Araçlar Yasası kapsamına girecek.
Bu yasaya göre, şehirdeki taksiler sadece sözleşmeli taşıma izinleri altında çalışabilir. Bu, yalnızca bir noktadan diğerine işe alınmalarına izin verildiği ve birden fazla yolcu alıp bırakamayacağı anlamına gelir. Sadece belediye otobüsleri gibi kamu hizmet araçlarının buna izin verilir.
Bir hükümet yetkilisinin ET'ye belirttiği gibi, “İlke olarak, sadece yolculara uygun fiyatlı ulaşım seçeneği sağlamakla kalmayıp aynı zamanda yollardaki araç sayısını da azalttığı için taksi paylaşımından yanayız. Ancak taksilerin sadece bir noktadan diğerine kiralanmasına izin verildiği ve yolcu indirip bindiremediği için bu tür işlemler mevcut yasal çerçeveye girmiyor.”
Hükümet ayrıca taksi filosunun büyüklüğüne ve taksi toplayıcılarının yanı sıra şehirde faaliyet gösteren diğer taksi birlikleri tarafından tüketiciden alınan fiyatlara bir üst sınır koymayı da planlıyor .
AAP hükümeti tarafından resmi bir açıklamada bildirildiği üzere, rapor kesinleşmekte olup, karar yakında ilgili birimlere bildirilecektir. Ancak basında çıkan haberlere göre, "ulaştırma departmanı yetkilileri, arabayı paylaşmaya izin verilmeyeceğinden emindir."
“Uygulama tabanlı taksi hizmetlerinin operasyonlarını düzenlemeyi planlıyoruz. Yetkili, ET'ye verdiği demeçte, planın bazı özellikleri henüz kesinleşmemiş olsa da, yasal olarak izin verilmediği için taksi paylaşma seçeneğinin kesinlikle geçerli olması gerekecek" dedi.
Ayrıca daha önce, hem Ola hem de Uber, sürüş paylaşımları için eyalet hükümetlerinden aksiliklere katlanmak zorunda kaldı. Son zamanlarda, Şubat 2017'de, Karnataka hükümeti, UberPool ve Ola Share'e eyaletteki hizmetlerini durdurmaları için son bildirimde bulundu. Daha sonra, aynı ayda, Delhi hükümeti de eyalette paylaşımlı taksi hizmetlerini yasaklamak için harekete geçti. Bundan önce, Mart 2016'da, Uber ve Ola'nın bisiklet paylaşım hizmetleri, uberMoto ve Ola Bike de Karnataka Eyaleti Ulaşım Departmanı tarafından 'yasadışı' ilan edildi ve sonuç olarak eyalette yasaklandı.
Ola Share ve UberPOOL: Kabin Toplayıcılarının Arsenalinde İki Silah
Hem Ola hem de Uber, 2015'te Hindistan'a yaklaşık olarak aynı zamanlarda geldi. O zamandan beri, her iki oyuncu da iki ana sorunu - yoğun şehir trafiğini ve havadaki yüksek karbondioksit emisyonlarını - olumlu yönde etkilemede çok önemli bir rol oynadığını iddia etti .
UberPOOL ilk olarak Eylül 2015'te Hindistan'da hizmete girdi ve ilk durağı Bengaluru oldu. Taksi paylaşım hizmeti şu anda altı Hint şehrinde aktiftir - Mumbai, Bengaluru, Haydarabad, Delhi, Pune ve Kalküta. Bu altı şehirde birlikte UberPOOL, son bir yılda 3,44 Milyon litre yakıt tasarrufu sağladığını ve 8,12 Milyon kg karbondioksit emisyonunu azalttığını iddia ediyor.
Ekim 2015'te dokuz şehirde başlatılan Ola Share, taksiyi paylaşan sürücüye bir dizi ek avantajın yanı sıra şimdi 26 şehre genişledi . Ola Share, kuruluşundan bu yana etkin bir şekilde 7 milyon+ litre yakıt tasarrufu sağladığını ve CO2 emisyonlarını 12 milyon+ kilogram azalttığını iddia ediyor.
Hem Ola hem de Uber, tüketicilerin paylaşılan hizmeti sabit fiyatlarla almalarını sağlamak için bir 'Pass' hizmeti de başlattı. Ayrıca, bir yıl süren #FarakPadtaHai kampanyasının bir parçası olarak Ola, Delhi, Mumbai, Bengaluru, Pune ve Noida gibi önemli şehirlerde Trafik Polis Departmanları ile ortaklık kurdu. Sürüş sırasında, üst düzey trafik polisi yetkilileri, şehirlerdeki önemli trafik kavşaklarında taşıtlara fidan dağıttı ve onlara araçları paylaşmalarını ve şehir trafiğini rahatlatmaya ve kirliliği azaltmaya yardımcı olmalarını hatırlattı.
Sizin için tavsiye edilen:
Anti-Profiteing Hükmü Hintli Startuplar İçin Ne Anlama Geliyor?
Edtech Startup'ları Hindistan'ın İşgücünün Becerilerini Geliştirmesine ve Geleceğe Hazır Olmasına Nasıl Yardımcı Oluyor?
Bu Hafta Yeni Çağ Teknoloji Hisseleri: Zomato'nun Sorunları Devam Ediyor, EaseMyTrip Gönderileri Stro...
Hintli Startup'lar Finansman İçin Kısayollar Kullanıyor
Dijital Pazarlama Platformu Logicserve Çantaları 80 INR Cr Finansmanı, LS Dig Olarak Yeniden Markala...
Rapor, Lendingtech Alanına İlişkin Yenilenen Düzenleyici İncelemeye Karşı Uyarıyor
Uber, Çin operasyonlarını geçen yıl Pekin merkezli Didi Chuxing'e sattığından beri, müşterilerinin indirimli fiyatlardan ve isteğe bağlı yemek dağıtım platformu UberEATS'ten yararlanmasını sağlayan UberPASS gibi hizmetler aracılığıyla Hindistan pazarını ele geçirmeye odaklandı. Geçtiğimiz yıl, Hindistan'da yalnızca 3 Milyon Dolar (18.7 INR) kar elde etmeyi başaran San Francisco merkezli çevrimiçi ulaşım girişimi için özellikle çalkantılı geçti. Benzer bir hikaye, 300 milyon doları aşan kayıplarla boğuşmak için mücadele eden yerli Ola örneğinde de görülebilir. Son yasak muhtemelen her iki şirkete de pahalıya mal olacak.
Araç Paylaşım Hizmetlerindeki Yasak Haklı mı?
Daha önceki devlete karşı merkezi hükümet politikalarında ve devlete ait çerçeveli politikalarda bir çelişki görülebilir.
Ocak 2016'da Delhi CM Arvind Kejriwal Yeni Delhi'de tek-çift formülünü uygulamıştı. O zamanlar CM Kejriwal, Delhi topluluğunu hedeflerine ulaşmak için araba havuzlama hizmetlerini ve toplu taşıma araçlarını kullanmaya çağırdı .
Son zamanlarda, Hindistan hükümeti, trafik sıkışıklığını azaltmak için özel araçları araba paylaşımı için taksi olarak kullanma niyetini de ortaya koydu. Hindistan Başbakanı Narendra Modi liderliğindeki federal düşünce kuruluşu NITI Aayog, "özel arabaları taksi olarak kullanmanın ekonomik ve çevresel etkisini değerlendirmek için" ABD merkezli Uber dahil taksi paylaşım şirketleriyle ortaklık kurdu.
Bundan önce, NITI Aayog ayrıca araç kullanımını dönüştürmek için 15 yıllık bir yol haritası çıkardı . NITI Aayog tarafından yayınlanan bir rapora göre, “Hindistan, daha fazla elektrikli ve ortak araç benimseyerek 2030 yılına kadar enerji maliyetlerinde 60 milyar dolar ve 2017 ile 2030 arasında bir gigaton karbon emisyonu tasarrufu sağlayabilir.”
Rakamlarla gidecek olursak, Mercer'in 2017 Yaşam Kalitesi sıralamasına göre, Yeni Delhi şehri, “kötü şöhretli” suç oranı, hava kirliliği ve su mevcudiyeti açısından incelenen şehirler arasında en düşük sırada yer aldı.
Ayrıca, son raporlara göre, küresel karbon emisyonları o yıl sabit kalmasına rağmen, Hindistan'daki karbon emisyonu 2015'te %5'in üzerinde büyüdü. Ayrıca Climate Action Tracker Mayıs 2017 raporunda Hindistan'ın küresel ısınmayı azaltma ve Paris Ticaret Anlaşması kapsamında belirlediği hedeflere ulaşma çabasını 'Orta' olarak nitelendirdi.
Ola Share ve UberPOOL gibi araç paylaşım servislerinin yasaklanması bu durumu daha da tırmandıracak. Bu nedenle, şehir ve vatandaşları üzerinde olumlu bir ekolojik etki sağlarken, eyalet hükümetinin taksi toplayıcıları arasında araç paylaşım hizmetlerini kısıtlamayı yeniden gözden geçirmesi gerekir.
Güncelleme 1: Perşembe, 12:45 : Hikayenin yayınlanmasından sonra, Inc42, aşağıda belirtilen kuruluşlardan aşağıdaki yorumları aldı:
“UberPOOL gibi araç paylaşım ürünleri, daha fazla insanı daha az arabaya bindirerek ve sürücülerin şehirlerinde daha uygun fiyata hareket etmelerini sağlayarak şehirlerin tıkanıklığını gidermeye yardımcı olan, kentsel mobilitenin geleceğidir .
Tek başına seyahat etmekten %50'ye varan oranda daha az ortak yolculuk maliyeti ile Delhi'de uberPOOL'a verilen yanıt olağanüstü oldu. Şehir içi toplam gezilerimizin %30'dan fazlası HAVUZ gezileridir. Zaman içinde Delhi'deki UberPOOL sürücüleri, yaklaşık 19.901.000 kilometre sürüş tasarrufu sağlamaya katkıda bulundular; bu da 9.36.000 litre yakıt tasarrufuna ve 2.203.000 kg'dan fazla CO2 emisyonunun kesilmesine eşittir.
#DecongestDelhi çözümleri oluşturmak/geliştirmek için onlarla birlikte çalışmayı dört gözle beklediğimiz için ulaştırma departmanı ve Delhi hükümeti ile ilişki kurmaya devam edeceğiz.”
– Uber sözcüsü
“Delhi Hükümeti'nin bu teklifin sonuçlarını özellikle inovasyon perspektifinden kapsamlı bir şekilde değerlendirmesi umulmaktadır. Düzenleyicilerin küresel olarak kabul ettiği gibi, araç paylaşım endüstrisi, örneğin sokak doluları gibi geleneksel yöntemlerle karşılaştırıldığında, tüketicilere ulaşım hizmetlerini daha kolay bulmaları, düzenlemeleri ve ödemeleri için yeni yollar sağlayarak rekabeti teşvik edebilir ve etmektedir. Ayrıca, araç paylaşımı Delhi gibi bir şehirde kritik bir faktör olan tıkanıklığı da azaltabilir.”
– Mandar Kagade, Bharti Kamu Politikası Enstitüsü Analisti
(Gelişme ET tarafından bildirildi )