รัฐบาลเดลีอาจแบน Ola Share, UberPOOL ภายใต้นโยบายแท็กซี่เมืองใหม่

รัฐบาลเดลีภายใต้นโยบายแท็กซี่เมืองฉบับใหม่ 2560 อาจสั่งห้ามบริการแชร์รถเช่น Ola Share และ UberPOOL ในเดลี การแก้ไขนี้จะอยู่ภายใต้ขอบเขตของพระราชบัญญัติยานยนต์ พ.ศ. 2531

ตามพระราชบัญญัตินี้ แท็กซี่ในเมืองสามารถวิ่งได้ภายใต้ใบอนุญาตขนส่งตามสัญญาเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าได้รับอนุญาตให้จ้างจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งเท่านั้น และไม่สามารถรับและวางผู้โดยสารหลายคนได้ อนุญาตเฉพาะยานพาหนะสาธารณะ เช่น รถประจำทางในเมืองเท่านั้น

ตามที่เจ้าหน้าที่ของรัฐของ ET ระบุไว้ว่า “โดยหลักการแล้ว เราสนับสนุนการแชร์รถแท็กซี่ เนื่องจากไม่เพียงแต่ให้ทางเลือกในการเดินทางที่ไม่แพงสำหรับผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังช่วยลดจำนวนยานพาหนะบนท้องถนนอีกด้วย อย่างไรก็ตาม การดำเนินการดังกล่าวไม่ได้อยู่ภายใต้กรอบกฎหมายในปัจจุบัน เนื่องจากแท็กซี่ได้รับอนุญาตให้จ้างจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งเท่านั้น และไม่สามารถรับและวางผู้โดยสารได้”

รัฐบาลยังตั้งใจที่จะจำกัดขนาดของกองรถแท็กซี่และราคาที่เรียกเก็บ จากผู้บริโภคโดยผู้รวบรวมรถแท็กซี่และสมาคมรถแท็กซี่อื่น ๆ ที่ดำเนินการอยู่ในเมือง

ตามที่ได้รับแจ้งจากรัฐบาล AAP ในแถลงการณ์อย่างเป็นทางการ รายงานดังกล่าวกำลังได้รับการสรุปผลและจะมีการแจ้งการตัดสินใจไปยังหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในเร็วๆ นี้ อย่างไรก็ตาม รายงานของสื่ออ้างว่า “เจ้าหน้าที่กรมขนส่งมั่นใจว่าจะไม่อนุญาตให้นั่งรถร่วม”

“เราวางแผนที่จะควบคุมการทำงานของบริการรถแท็กซี่ตามแอพ แม้ว่าคุณลักษณะหลายประการของโครงการจะยังไม่เสร็จสิ้น แต่ตัวเลือกการแชร์รถแท็กซี่จะต้องดำเนินการอย่างแน่นอน เนื่องจากไม่ได้รับอนุญาตตามกฎหมาย” เจ้าหน้าที่กล่าวกับ ET

ก่อนหน้านี้ ทั้ง Ola และ Uber ต้องแบกรับความพ่ายแพ้จากรัฐบาลของรัฐในการแบ่งปันรถร่วมกัน เมื่อเร็วๆ นี้ ในเดือนกุมภาพันธ์ 2017 ทั้ง UberPool และ Ola Share ได้รับประกาศขั้นสุดท้ายจากรัฐบาลกรณาฏกะให้ยุติการให้บริการในรัฐ ต่อมาในเดือนเดียวกัน รัฐบาลเดลีก็ย้ายไปสั่งห้ามบริการรถแท็กซี่ที่ใช้ร่วมกันในรัฐ ก่อนหน้านี้ ในเดือนมีนาคม 2016 บริการแบ่งปันจักรยานของ Uber และ Ola, uberMoto และ Ola Bike ก็ถูกประกาศโดยกรมการขนส่งของรัฐกรณาฏกะว่า 'ผิดกฎหมาย' และเป็นผลให้ถูกแบนจากรัฐ

Ola Share และ UberPOOL: อาวุธสองชิ้นใน Arsenal ของผู้รวบรวมห้องโดยสาร

ทั้ง Ola และ Uber เดินทางมาอินเดียในช่วงเวลาเดียวกันในปี 2015 ตั้งแต่นั้นมา ผู้เล่นทั้งสองต่างก็อ้างว่ามีบทบาทสำคัญในการสร้างผลกระทบเชิงบวกต่อปัญหาหลักสองประการ นั่นคือ การจราจรในเมืองที่คับคั่งและการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในอากาศสูง

UberPOOL เปิดตัวครั้งแรกในอินเดียในเดือนกันยายน 2558 โดยมีเบงกาลูรูเป็นจุดแรก ปัจจุบันบริการรถแท็กซี่ให้บริการใน 6 เมืองของอินเดีย ได้แก่ มุมไบ เบงกาลูรู ไฮเดอราบัด เดลี ปูเน่ และโกลกาตา ในหกเมืองนี้ UberPOOL อ้างว่าสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ 3.44 ล้านลิตร และลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 8.12 ล้านกิโลกรัมในหนึ่งปีที่ผ่านมา

Ola Share ซึ่ง เปิดตัวในเดือนตุลาคม 2015 ในเก้าเมือง ได้ขยายเป็น 26 เมือง แล้ว พร้อมกับสิทธิประโยชน์เพิ่มเติมอีกจำนวนหนึ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่แชร์รถแท็กซี่ นับตั้งแต่ก่อตั้งบริษัท Ola Share อ้างว่าสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้มากกว่า 7 ล้านลิตร และลดการปล่อย CO2 ลงได้ถึง 12 ล้านกิโลกรัม

ทั้ง Ola และ Uber ได้เปิดตัวบริการ 'Pass' เพื่อให้ผู้บริโภคสามารถใช้บริการร่วมกันได้ในราคาคงที่ นอกจากนี้ ในการรณรงค์ #FarakPadtaHai ตลอดทั้งปี Ola ร่วมมือกับกรมตำรวจจราจรในเมืองสำคัญๆ เช่น เดลี มุมไบ เบงกาลูรู ปูเน่ และนอยดา ในระหว่างการขับรถ เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรอาวุโสได้มอบต้นกล้าให้กับผู้สัญจรตามทางแยกจราจรที่สำคัญในเมือง และเตือนให้พวกเขาแบ่งปันการขี่และช่วยลดการจราจรในเมืองและลดมลพิษ

แนะนำสำหรับคุณ:

ทรัพยากร

บทบัญญัติต่อต้านการแสวงหากำไรสำหรับสตาร์ทอัพในอินเดียมีความหมายอย่างไร?

จรัญญา ล.

31 กรกฎาคม 2565

ทรัพยากร

Edtech Startups ช่วยให้แรงงานอินเดียเพิ่มพูนทักษะและเตรียมพร้อมสู่อนาคตได้อย่างไร...

อังคุช เอส

31 กรกฎาคม 2565

ข่าว

หุ้นเทคโนโลยียุคใหม่ในสัปดาห์นี้: ปัญหาของ Zomato ยังคงดำเนินต่อไป, EaseMyTrip Posts Stro...

ตปัญจนา ร.

31 กรกฎาคม 2565

คุณสมบัติ

สตาร์ทอัพอินเดียใช้ทางลัดในการไล่ล่าหาทุน

นิกิล เอส.

31 กรกฎาคม 2565

ข่าว

แพลตฟอร์มการตลาดดิจิทัล Logicserve ระดมทุน INR 80 Cr รีแบรนด์เป็น LS Dig...

เชตัน ต.

31 กรกฎาคม 2565

ข่าว

รายงานเตือนให้มีการพิจารณาทบทวนกฎข้อบังคับเกี่ยวกับ Lendingtech Space

เชตัน ต.

31 กรกฎาคม 2565

นับตั้งแต่ขายกิจการในจีนให้กับ Didi Chuxing ซึ่งตั้งอยู่ในปักกิ่งเมื่อปีที่แล้ว Uber ได้เน้นความพยายามในการเข้ายึดตลาดอินเดียผ่านบริการต่างๆ เช่น UberPASS ซึ่งช่วยให้ลูกค้าได้รับส่วนลดค่าโดยสารและ UberEATS แพลตฟอร์มส่งอาหารตามสั่ง ปีที่ผ่านมามีความโกลาหลเป็นพิเศษสำหรับการเริ่มต้นระบบขนส่งออนไลน์ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในซานฟรานซิสโก ซึ่งสามารถสร้างกำไรเพียง 3 ล้านเหรียญสหรัฐ (INR 18.7 Cr) ในอินเดีย เรื่องราวที่คล้ายคลึงกันนี้สามารถเห็นได้ในกรณีของ Ola พันธุ์พื้นเมืองซึ่งกำลังดิ้นรนต่อสู้กับความสูญเสียที่เพิ่มขึ้นเป็นกว่า 300 ล้านเหรียญสหรัฐ การแบนครั้งล่าสุดอาจทำให้ทั้งสอง บริษัท เสียค่าใช้จ่ายอย่างมาก

การห้ามบริการแชร์รถมีเหตุผลหรือไม่?

ความขัดแย้งสามารถเห็นได้ในรัฐก่อนหน้านี้กับนโยบายของรัฐบาลกลางตลอดจนนโยบายที่รัฐเป็นเจ้าของ

ในเดือนมกราคม 2016 CM ของ Delhi Arvind Kejriwal ได้ใช้สูตรเลขคู่ในนิวเดลี ย้อนกลับไปในตอนนั้น CM Kejriwal ได้เรียกร้องให้ชุมชนเดลี ใช้บริการรถร่วมและระบบขนส่งสาธารณะเพื่อไปยังจุดหมายปลายทางของพวกเขา

เมื่อเร็วๆ นี้ รัฐบาลอินเดียยังเปิดเผยถึงความตั้งใจที่จะใช้รถยนต์ส่วนตัวเป็นรถแท็กซี่สำหรับโดยสารร่วม เพื่อควบคุมการจราจรที่คับคั่ง สำนักคิดกลางของอินเดีย NITI Aayog นำโดย PM Narendra Modi ได้ร่วมมือกับ บริษัท แบ่งปันรถแท็กซี่รวมถึง Uber ที่อยู่ในสหรัฐฯ "เพื่อประเมินผลกระทบทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมของการใช้รถยนต์ส่วนตัวเป็นรถแท็กซี่"

ก่อนหน้านี้ NITI Aayog ยังคิดแผนงาน 15 ปีในการเปลี่ยนแปลงการใช้ยานพาหนะ ตามรายงานที่เผยแพร่โดย NITI Aayog "อินเดียสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายด้านพลังงานได้มากถึง 60 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2573 และการปล่อยก๊าซคาร์บอนหนึ่งกิกะตันระหว่างปี 2560 ถึง 2573 โดยการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าและรถยนต์ร่วมมากขึ้น"

หากพิจารณาจากตัวเลขแล้ว จากการจัดอันดับคุณภาพการครองชีพของเมอร์เซอร์ประจำปี 2560 เมืองนิวเดลีอยู่ในอันดับที่ต่ำที่สุดในบรรดาเมืองที่ทำการสำรวจ โดยพิจารณาจากอัตราการเกิดอาชญากรรมที่ "ฉาวโฉ่" มลพิษทางอากาศ และความพร้อมของน้ำ

นอกจากนี้ ตามรายงานล่าสุด การปล่อยคาร์บอนในอินเดียเพิ่มขึ้นมากกว่า 5% ในปี 2558 แม้ว่าการปล่อยคาร์บอนทั่วโลกจะยังคงคงที่ในปีนั้น นอกจากนี้ Climate Action Tracker ในรายงานฉบับเดือนพฤษภาคม 2560 ได้เรียกความพยายามของอินเดียในการลดภาวะโลกร้อนและบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ภายใต้ข้อตกลงการค้าปารีสว่าเป็น "ระดับกลาง"

การห้ามบริการแชร์รถเช่น Ola Share และ UberPOOL จะทำให้สถานการณ์นี้บานปลายเท่านั้น ดังนั้น รัฐบาลของรัฐจึงควรทบทวนการจำกัดบริการแชร์รถระหว่างผู้รวบรวมรถแท็กซี่ ในขณะเดียวกันก็สร้างผลกระทบเชิงบวกต่อระบบนิเวศต่อเมืองและพลเมืองของเมือง

Update 1: พฤหัสบดี, 12:45 น. : โพสต์เผยแพร่เรื่องราว, Inc42 ได้รับความคิดเห็นต่อไปนี้จากองค์กรที่กล่าวถึงด้านล่าง:

“ผลิตภัณฑ์ Ridesharing เช่น uberPOOL เป็นอนาคตของการสัญจรในเมือง ช่วยให้เมืองที่แออัดยัดเยียดด้วยการรับรถจำนวนน้อยลง และให้ผู้ขับขี่สามารถเดินทางไปรอบๆ เมืองได้ ในราคา ที่ เอื้อมถึง

ด้วยค่าใช้จ่ายในการเดินทางร่วมกันซึ่ง น้อยกว่าการเดินทางคนเดียวถึง 50% การตอบสนองต่อ uberPOOL ในเดลีจึงเป็นเรื่องมหัศจรรย์ มากกว่า 30% ของการเดินทางทั้งหมดของเราในเมืองเป็นทริปสระว่ายน้ำ เมื่อเวลาผ่านไป ผู้ขับขี่ UberPOOL ในเดลีมีส่วนช่วย ในการประหยัดการขับขี่ได้ ประมาณ 19,901,000 กิโลเมตร ซึ่งเท่ากับการประหยัด เชื้อเพลิง 9,36,000 ลิตร และลดการปล่อย CO2 ได้กว่า 2,203,000 กิโลกรัม

เราจะยังคงมีส่วนร่วมกับแผนกขนส่งและรัฐบาลเดลี ในขณะที่เราตั้งตารอที่จะได้ร่วมงานกับพวกเขาในการสร้าง/พัฒนาโซลูชันที่ #DecongestDelhi”
– โฆษกอูเบอร์

“หวังว่ารัฐบาลเดลีจะประเมินความหมายของข้อเสนอนี้อย่างละเอียดถี่ถ้วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากมุมมองของนวัตกรรม ตามที่หน่วยงานกำกับดูแลทั่วโลกยอมรับ อุตสาหกรรมการแชร์รถสามารถและกระตุ้นการแข่งขันโดยให้ผู้บริโภคมีวิธีการใหม่ๆ ในการค้นหา จัดการ และชำระค่าบริการขนส่งได้ง่ายขึ้น เมื่อเทียบกับวิธีการแบบเดิม เช่น ลูกเห็บบนท้องถนน เป็นต้น นอกจากนี้ การใช้รถร่วมอาจช่วยลดความแออัด ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในเมืองอย่างเดลี”
– Mandar Kagade นักวิเคราะห์จากสถาบันนโยบายสาธารณะ Bharti

( รายงาน การพัฒนา โดย ET)