フード マーケットプレイス、フード デリバリー、フル スタック フード ビジネス – 最終的に勝つのはどちらか
公開: 2015-10-15食べ物はおそらく今最も整理されたスペースです。 アクションが表示される主な領域は 3 つあります。
- フードマーケットプレイス
- ハイパーローカルフードデリバリー
- フルスタックの食品ビジネス
スペース内でのアクティビティが多すぎると、混乱が生じることがよくあります。 現在の食品の状況は、2010 年から 2012 年に e コマースで起こったことと不気味なほど似ています。 起業家は e コマース内のさまざまな課題を解決しようとしており、投資家は大きな賭けに出ていました。 私はフードスペースで多くの時間を費やしてきましたが、これが私の考えです。
食品市場
これは、大規模かつ安定した状態にある場合、素晴らしいビジネスです。 唯一の問題は、インドの安定状態にはまだ数年かかるということです。 また、消費者に関する限り、食品のオンライン注文が大きな問題を解決していないことも理解する必要があります。 私のこの発言に少し眉をひそめるかもしれませんが、たとえばオンライン発券エージェント(フライト/ホテルまたはバスの OTA) によって提供される利便性は、食品注文プラットフォームが提供するものよりもはるかに価値があると信じています.
OTA の代替手段は旅行代理店であり、チケットを取得するために物理的に彼に行かなければなりませんが、食品配達の場合、レストランは電話をかけるだけです. レストラン検索プラットフォームも、食べ物の宅配が必要な場合にはあまり価値がありません。なぜなら、通常、近くのレストランが私にサービスを提供し、数か月前からその場所に滞在している場合、どこから注文すればよいかをすでに知っているからです。 レストラン発見プラットフォームは、私が外食したいときや場所に慣れていないときはいつでもレストランを見つけるのに非常に役立ちますが、残念ながら、これは非常に大きな$$の機会にはなりません.
消費者にとって非常に説得力のある問題を解決しないことの意味は、食品市場のユニット エコノミクスに大きく影響します。 食品市場は多くの消費者にとってなくてはならないものではないため、消費者に習慣を変えるインセンティブを提供するプラットフォームが必要です。 インセンティブは一般的に割引の形で提供され、その結果、ユーザーを獲得するためのコストが急上昇します。 収益はコミッションに基づいているため、プラットフォームでは、ユーザーが取得コストを割り引くために 2 桁の注文数を出す必要があります。 注文ライフ サイクル管理のコストを回収することは忘れてください。
上記の理由だけで、同じ地域のこのスペースに複数のプレーヤーが存在することはありません (複数のプレーヤーは、消費者の獲得コストをますます増加させます)。 もう 1 つの重要な事実は、食品市場では、製品や消費者の経験という点で差別化がほとんどできないため、ブランド愛を築くことは非常に難しいということです。 したがって、これは勝者がすべてを取ることになり、近い将来、インドのこの分野で統合が行われることは間違いありません.
あなたにおすすめ:
反営利条項はインドのスタートアップ企業にとって何を意味するのか?
Edtech スタートアップがインドの労働力のスキルアップと将来への準備をどのように支援しているか...
今週の新時代のテック株：Zomatoのトラブルは続き、EaseMyTripはスト...
インドの新興企業は資金調達を求めて近道をする
デジタル マーケティング プラットフォームの Logicserve が 80 億ルピーの資金を調達し、LS Dig...
レポートは、Lendingtechスペースに対する新たな規制精査を警告しています
ハイパーローカルフードデリバリー
ハイパーローカル配信 (B2B) は非常にエキサイティングな分野であり、これが次の大きな革命の 1 つになると私は信じています。 幸いなことに、これには食品市場の問題はありませんが、ハイパーローカルな食品配達は (運用上) 非常に困難であり、他の B2B カテゴリの配達と組み合わせない限り、ユニット エコノミクスの問題に直面する可能性があります。
食品配達スペースを理解するには、食品を注文する際の消費者の行動を理解する必要があります。 食品における最大の課題は、一度出された注文を数分以内に処理する必要があることです。 他のカテゴリとは異なり、購入/配送のウィンドウは、ランチで約 3 時間、ディナーで約 3 時間です。 したがって、システム全体 (配達員/運用担当者を読む) は、この時間帯にピークに達するまでスケーリングする必要があります。 逆に言えば、ピーク時以外の時間帯には購入がほとんどまたはまったくないということです。 これは、ビジネスに次のような課題をもたらします。
- 配達員 (または注文のライフ サイクルを管理しているチーム) は、勤務時間全体 (8 時間) で生産的ではありません。 休憩シフトやその他の複雑な構造を管理することになります。
- 旅行の費用が高くなります。
- 食品は少額のコストに敏感な購入であるため、高価な配達モデルに資金を提供することはできません. これにより、企業は 1 回の旅行で複数の注文を処理せざるを得なくなり、配達の遅れや顧客の不安につながります。
上記の課題を解決するために、ラストマイル配送業者は、より多くのカテゴリーに注力する必要があり、ある時点で乗客の雇用者ではなくアグリゲーターになる必要があります。 これは明らかに他の課題をもたらしますが、経済的にはおそらくこれが持続可能なビジネスを構築する唯一の方法です。 長期的には、食料品のみのハイパーローカル デリバリー ビジネスを維持することはできません。 しかし、このビジネスでは複数のプレーヤーが共存でき、汎インド プレーヤーの代わりに都市/地域ベースの強力なプレーヤーが出現する可能性があります。
フルスタックフードビジネス
これは、上記の2つよりもはるかに優れたユニットエコノミクスの下で動作する可能性があります. また、3 つの中で唯一、愛すべきブランドが登場するスペースでもあります。 ただし、これは非常に困難なビジネスであり、構築/スケーリングして適切に行うのは困難です。
歴史的に、レストラン業界はテクノロジーの使用に関して最も遅れている業界の 1 つでしたが、これはインド料理のカテゴリに関してより当てはまります。 インドでは（購買力の増大と核家族化に拍車がかかった）調理済み食品の需要が数十年以来前例のない速度で増加していることはよく知られています。 多くの多国籍ブランドは、料理を製品化してプロセスを合理化することで、この需要を利用しています。
しかし、この目に見える傾向にもかかわらず、デジの大型食品ブランドはほとんど登場していません。 ほとんどの企業は、低コストの食品セグメントを中心にブランドを構築しようとするか、ラップのみまたは vada pao のみのレストランなどのニッチなカテゴリに焦点を当ててきました. 過去数十年間、イノベーションはほとんどまたはまったくなかったため、私の見解では、この分野は混乱するのを待っています.
この分野では多くのスタートアップが働いていますが、食品の標準化やバックエンドの効率改善など、ビジネスの最も重要な側面に焦点を当てているスタートアップはほとんどありません。 この課題を解決し、テクノロジを使用してスケーラブルな食料生産システムを構築する人は、巨大なビジネスを構築する人になります。 この分野の新興企業の中には、ユニット エコノミクスの低さと配送コストの高さから、閉鎖を余儀なくされるものもあります。 ニッチな料理やカテゴリーに焦点を当てている他のほとんどの人は、さまざまな都市に拡大するのが難しいと感じるでしょう.