Ola が RNT Capital と Falcon Edge Capital から 1 億ドルを調達する交渉中
公開: 2017-04-03すべての地域でドライバーからの抗議が高まる中、 ANI Technologies Pvt. Ltd は、1 億ドルの資金調達ラウンドを調達するための交渉を行っています。 伝えられるところによれば、Tata Sons の名誉会長であるRatan Tataが設立した 3 億ドルのベンチャー ファンドであるRNT Capital Advisorsがこのラウンドをリードし、約 6,000 万ドルを投資します。 残りの金額は、既存の投資家であるFalcon Edge Capital によって注入されます。
ベンガルールを拠点とするこのタクシー アグリゲーターは、2017 年 2 月に 3 億 5,000 万ドルの資金調達を行った際、約 35億ドルと評価されました。2015年には、ベイリー ギフォード、ファルコン エッジ キャピタル、タイガー グローバル、ソフトバンク グループから 5 億ドルのラウンドを調達した後、同社の評価額は 50 億ドルに達しました。 、DST Global、Didi Chuxing。 2015 年 7 月には、Ratan Tata も Ola に個人的な投資を行い、同社の少数株を取得しました。
2011 年 1 月にBhavish AggarwalとAnkit Bhatiによって設立された Ola は、現在までに約 20 人の投資家から 9 回のラウンドで合計 15 億ドルの株式資金を調達しています。
2016-17: 路上でのスピードバンプ
創業以来、Ola の旅は容易ではありませんでした。 同社は、データ侵害、料金の急増、課金システムの透明性の欠如、ドライバーの信頼性などの問題を理由に、厳しい批判に直面しました。
2016 年第 4 四半期は、配車アプリにとって評価の点で最悪の時期でした。 2016 年 11 月、投資家の Softbank は、自社のユニコーンであるSnapdealと組み合わせて、その価値を 5 億5,500万ドル近くまで引き下げました。 その後、 Vanguard Groupは、Ola の親会社である ANI Technologies Pvt の株式の評価額も引き下げました。 株式会社は40％以上。 さらにソフトバンクは、2016 年 12 月 31 日までの期間に、Ola と Snapdeal の株式保有価値を合わせて約 4 億 7,500 万ドルを償却しました。
2016 年には、「 OlaCafe 」や「 Ola Store 」など、多くの業種が閉鎖されました。 Ola は 2015 年 3 月に TaxiForSure を2 億ドル以上で買収し、その後深刻な資金不足の中で1000 人以上の従業員を解雇しました。 これだけでなく、Ola は、キャブ部門の管理責任者であるPradeep Dodleを含む上級職の幹部も辞任しなければなりませんでした。 製品担当アソシエート バイス プレジデント、 Harsha Kumar ; および新しいイニシアチブのバイスプレジデント Sundeep Sahni 。 また、2017 年 2 月には、Ola の最高財務責任者 (CFO) である Rajiv Bansal と最高マーケティング責任者 (CMO) である Raghuvesh Sarupが会社を辞任しました。
これに先立ち、カルナータカ州とマハラシュトラ州政府は、州内のすべてのタクシー事業者間の競争を平準化するための新しい規則を提案しました。 オラはまた、デリー・オートリキシャ・サン、デリー・プラデシュ・タクシー組合、マハラシュトラ・タクシーとオート・リキシャ組合からそれぞれストライキと禁止の脅威に直面した.
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2017 年は、オンライン タクシー アグリゲーターにとってそれほど良い年ではありませんでした。 最近、2017 年 1 月、カルナータカ州の運輸局は、オンライン タクシー アグリゲーターの Ola と Uber に、州内でのタクシー シェアリング サービスを停止するよう 3 日間の期限を与えました。 Ola Share サービスもカルナータカ州では違法と見なされていましたが、後に規則を遵守するために 15 日間の延長が与えられました。
2017 年 2 月、デリーのサルボダヤ運転者協会は、より良い特典、傷害保険、および政府が認可した運賃 (INR 21/km) に従って支払われるよう要求し、2017 年 2 月にストライキを呼びかけました。問題は、 SDAD によるストライキが 13 日後の 2017 年 2 月 23 日に最終的に中止されたことです。 バンガロールとチェンナイでも同様のストライキが行われました。
Ola Vs Uber: 戦いは熾烈を極めます
国産のユニコーンは現在、市場シェアの 65% を占めており、Uber は僅差で 2 位です。 オラは、州政府と緊密に連携して仕事をするために常に努力しています。 先月、マディヤ プラデーシュ州政府との間で、州内に 25,000 人の起業家を育成する覚書に署名しました。 報告によると、 Ola は 2016 年 9 月から 12 月までの間、タクシー、自動人力車、シャトル サービスのすべてのサービスで、週平均約 600 万回の乗車を記録しました。
同社は最近、Ola Play も立ち上げました。これは、ムンバイ、デリー、バンガロールに続いてハイデラバードを移動中のユーザーに、高度な自動車制御、パーソナライズされたコンテンツの選択、完全に接続されたインタラクティブな体験を提供するプラットフォームです。 Ola の戦略は、Ola Play を活用して、現時点でインドでタクシー内の娯楽システムをまったく持たないUberとの大きな差別化を図ることです。
一方、Uber もまた、訴訟の解決から内部のリーダーシップの問題まで、かなりの問題を抱えています。 悪名高いグレイボール論争、以前のセクシャルハラスメントの申し立ての非開示によるエンジニアリング担当上級副社長のアミット・シンガルの辞任、または Uber ドライバーに対する CEOのトラビス・カラニックの暴言など、これらのエスカレートする問題により、投資家は 690 億ドル相当の会社の経営陣に疑問を投げかけています。 .
インドでも、Uber は最近厳しい状況に直面しています。 まず、Ola との戦いはカルナータカ州でライセンスの問題で敗れ、次に UberPOOL はカルナータカ州で違法であると見なされ、続いてハイデラバード、バンガロール、デリーでインセンティブの問題をめぐってドライバーのストライキが行われました。
その後、Uber India の責任者である Amit Jain は、ブログ投稿を通じて記録を打ち立てようとしました。そこで彼は、ドライバーの収入とインセンティブに関する問題を明確にし、ドライバー コミュニティとインドに対する Uber の長期的なコミットメントを繰り返しました。
上記の 1 億ドルとは別に、Ola は他の既存および新規の投資家からさらに 2 億ドルを調達し、世界的巨人 Uber に対抗するための資金調達に向けて交渉中です。
Inc42 から Ola に送信された電子メールのクエリは、公開時に応答を引き出しませんでした。