Ola 正在洽談從 RNT Capital 和 Falcon Edge Capital 籌集 1 億美元
已發表: 2017-04-03在所有地區司機的抗議活動中，由 ANI Technologies Pvt 運營的 Ola 。 有限公司一直在談判籌集1 億美元的資金。 據報導，由 Tata Sons 名譽主席Ratan Tata設立的 3 億美元風險基金RNT Capital Advisors 將領投本輪融資，投資約 6000 萬美元。 剩餘金額將由現有投資者Falcon Edge Capital 注入。
這家總部位於班加羅爾的出租車聚合商在 2017 年 2 月的 3.5 億美元融資中估值約為35億美元。2015 年，該公司在獲得 Baillie Gifford、Falcon Edge Capital、Tiger Global、軟銀集團的 5 億美元融資後估值為 50 億美元、DST Global 和滴滴出行。 2015 年 7 月，Ratan Tata 還對 Ola進行了個人投資，並獲得了該公司的少數股權。
由Bhavish Aggarwal和Ankit Bhati於 2011 年 1 月創立，迄今為止，Ola 已從大約 20 位投資者那里通過九輪融資籌集了 15 億美元的總股本資金
2016-17：路上的減速帶
自成立以來，Ola 的旅程並不輕鬆。 該公司因數據洩露、激增定價、計費系統缺乏透明度、司機可信度等問題而面臨嚴厲批評。
2016 年第四季度是打車應用估值最差的時期。 2016 年 11 月，投資者軟銀與本土獨角獸Snapdeal一起將其價值削減了近 5.55 億美元。 後來， Vanguard Group還下調了其在 Ola 母公司 ANI Technologies Pvt 的股權估值。 有限公司超過 40%。 此外，截至 2016 年 12 月 31 日，軟銀註銷了其在 Ola 和 Snapdeal 的合併股權價值約 4.75 億美元。
2016 年也標誌著許多垂直行業的關閉，包括“ OlaCafe ”和“ Ola Store ”。 Ola 於 2015 年 3 月以超過2 億美元的價格收購了 TaxiForSure，後來在嚴重的現金緊縮中解雇了1000 多名員工。 不僅如此，Ola 還不得不放棄高層管理人員，包括出租車品類管理負責人Pradeep Dodle ； 產品副總裁Harsha Kumar ； 和新倡議副總裁Sundeep Sahni 。 此外，2017 年 2 月，Ola 的首席財務官 (CFO) Rajiv Bansal 和首席營銷官 (CMO) Raghuvesh Sarup從公司辭職。
在此之前，卡納塔克邦以及馬哈拉施特拉邦政府提出了新規則，以平衡該州所有出租車運營商之間的競爭。 Ola 還分別面臨來自德里 Autorickshaw Sangh 和德里邦出租車工會以及馬哈拉施特拉邦出租車和人力車工會的罷工和禁令威脅。
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2017 年對於在線出租車聚合器來說也好不到哪裡去。 最近，在 2017 年 1 月，卡納塔克邦的交通部門給在線出租車聚合商 Ola 和優步提供了三天的最後期限，以停止他們在該州的出租車共享服務。 Ola Share 服務在卡納塔克邦也被認為是非法的，但後來他們被延長 15 天以遵守規則。
德里的 Sarvodaya 司機協會要求獲得更好的津貼、意外保險以及按照政府批准的票價（即 21 盧比/公里）支付，並於 2017 年 2 月呼籲罷工。然而，在德里政府乾預之後事後， SDAD 的罷工終於在 2017 年 2 月 23 日被取消，歷時13 天。 類似的罷工也發生在班加羅爾和欽奈。
奧拉與優步：戰鬥變得更加激烈
這家本土獨角獸目前佔據65% 的市場份額，優步緊隨其後。 Ola 一直在努力與州政府密切合作。 上個月，它與中央邦政府簽署了一份諒解備忘錄，以在該州創造 25,000 名企業家。 據報導，在 2016 年 9 月至 2016 年 12 月期間，Ola 的平均每週騎行次數約為 600 萬次，涵蓋所有服務——出租車、自動人力車和班車服務。
該公司最近還推出了Ola Play，該平台為海得拉巴、孟買、德里和班加羅爾之後的移動用戶帶來了先進的汽車控制、個性化內容的選擇和完全連接的互動體驗。 Ola 的策略是利用 Ola Play 與Uber進行重大差異化，後者目前在印度沒有任何類型的駕駛室內娛樂系統。
另一方面，優步也面臨著相當多的麻煩——從解決訴訟到內部領導問題。 無論是臭名昭著的Greyball 爭議、工程高級副總裁Amit Singhal因未披露之前的性騷擾指控而離職，還是首席執行官Travis Kalanick 對優步司機的咆哮，這些不斷升級的問題都導致投資者質疑這家價值 690 億美元公司的領導團隊.
在印度，優步最近也面臨著艱難的時期。 首先，與 Ola 的戰斗在卡納塔克邦的許可證問題上失敗，然後 UberPOOL 在卡納塔克邦被稱為非法，隨後在海得拉巴、班加羅爾和德里因激勵問題發生了司機罷工。
後來，優步印度負責人阿米特·賈恩試圖通過一篇博客文章直接創造記錄，他在其中澄清了有關司機收入和激勵措施的問題，並重申了優步對司機社區和印度的長期承諾。
除了上述 1 億美元之外，Ola 還在談判從其他現有和新投資者那裡再籌集2 億美元，以推動其對抗全球巨頭優步的資金。
Inc42 向 Ola 發送的電子郵件查詢在發佈時未得到回复。